İkinci Dünya Savaşı, Tarihin En Büyük Bayındırlık Projesini Nasıl Etkiledi

Eyaletler arası otoyol, 1956 Federal Yardım Karayolu Yasası nezaretinde inşa edilen ve federal hükümet tarafından finanse edilen herhangi bir otoyoldur. Eyaletler arası otoyol fikri Dwight D'den geldi. Eisenhower, Almanya'da savaş sırasında Autobahn'ın faydalarını gördükten sonra. Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda 42.000 milden fazla eyaletler arası otoyol bulunmaktadır.

7 Temmuz 1919'da genç bir kaptan Dwight David Eisenhower ABD Ordusu'nun 294 diğer üyesine katıldı ve ordunun ülke genelindeki ilk otomobil karavanında Washington D.C.'den ayrıldı. Kötü yollar ve otoyollar nedeniyle, kervan saatte ortalama beş mil ve San Francisco'daki Union Square'e ulaşmak için 62 gün sürdü.

Sonunda Dünya Savaşı IIGeneral Dwight David Eisenhower Almanya'ya verilen savaş hasarını araştırdı ve Autobahn'ın dayanıklılığından etkilendi. Tek bir bomba bir tren rotasını işe yaramaz hale getirse de, Almanya'nın geniş ve modern otoyolları genellikle bombalandıktan hemen sonra kullanılır, çünkü böyle geniş bir beton parçasını yok etmek zordur veya asfalt.

Bu iki deneyim, Başkan Eisenhower'a verimli otoyolların önemini göstermeye yardımcı oldu. 1950'lerde Amerika, Sovyetler Birliği'nin nükleer saldırısından o kadar korkuyordu ki, insanlar evde bomba barınakları bile inşa ediyordu. Modern bir eyaletlerarası otoyol sisteminin vatandaşlara şehirlerden tahliye yolları sağlayabileceği ve aynı zamanda ülke çapında askeri teçhizatın hızlı hareketine izin vereceği düşünülüyordu.

Eisenhower 1953'te Başkan olduktan bir yıl sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde eyaletler arası bir otoyol sistemi için baskı yapmaya başladı. olmasına rağmen federal otoyollar ülkenin birçok bölgesini kapladığında, eyaletlerarası otoyol planı 42.000 mil sınırlı erişimli, çok modern otoyollar yaratacaktı.

Eisenhower ve çalışanları, Kongre tarafından onaylanan dünyanın en büyük bayındırlık projesini almak için iki yıl çalıştı. 29 Haziran 1956'da 1956 tarihli Federal Yardım Karayolu Yasası (FAHA) imzalandı. Interstates, bilindiği gibi, manzaraya yayılmaya başladı.

FAHA eyaletler arası maliyetin yüzde 90'ına federal fon sağladı ve devletler kalan yüzde 10'a katkıda bulundu. Eyaletler arası otoyolların standartları oldukça düzenlenmiştir. Şeritlerin 12 feet genişliğinde olması gerekiyordu, omuzlar 10 feet genişliğinde, her birinin altında en az 14 feet açıklık vardı köprü gerekliydi, kaliteler yüzde 3'ten az olmalı ve otoyol başına 70 mil hızla seyahat için tasarlanmalıydı saat.

Ancak, eyaletlerarası otoyolların en önemli yönlerinden biri sınırlı erişimleridir. Önceden federal veya eyalet otoyollarına izin verilse de, çoğunlukla yol şehirlerarası otoyollar sadece sınırlı sayıda kontrollü kavşaktan erişime izin vermiştir.

42.000 kilometreden fazla eyaletlerarası otoyolda, sadece 16.000 kavşak vardı - her iki mil yol için birden az. Bu sadece bir ortalama; bazı kırsal alanlarda, kavşaklar arasında onlarca mil vardır.

1956 FAHA'nın imzalanmasından beş aydan daha kısa bir süre sonra, eyaletlerarası ilk esneme Kansas Topeka'da açıldı. Sekiz millik otoyol parçası 14 Kasım 1956'da açıldı.

Eyaletler arası otoyol sisteminin planı 16 yıl içinde 42.000 milin tamamını (1972'ye kadar) tamamlamaktı. Aslında, sistemin tamamlanması 37 yıl sürdü. Son bağlantı, Los Angeles'taki Interstate 105, 1993'e kadar tamamlanmadı.

1957'de eyaletler arası numaralandırma sistemi için kırmızı, beyaz ve mavi kalkan sembolü geliştirildi. İki haneli eyaletlerarası otoyollar yön ve yere göre numaralandırılır. Kuzey-güney yönünde giden otoyollar tek sayılı, doğu-batı yönünde giden otoyollar çift sayılıdır. En düşük sayılar batı ve güneyde.

Üç basamaklı eyaletler arası otoyol numaraları, birincil eyaletlerarası otoyollara (çevre yolunun numarasının son iki numarası ile temsil edilir) bağlı çevre yollarını veya döngüleri temsil eder. Washington D.C.'nin çevre yolu 495, çünkü ana karayolu I-95'tir.

1950'lerin sonlarında, yeşil bir arka plan üzerinde beyaz harflerle gösterilen işaretler resmileştirildi. Belirli sürücü testçileri özel bir otoyol boyunca ilerlediler ve hangi rengin en sevdiklerine oy verdiler. Sonuçlar, yüzde 15'inin siyah üzerine beyaz, yüzde 27'sinin mavi üzerine beyazdan hoşlandığını, ancak yüzde 58'inin yeşilde beyazdan hoşlandığını gösterdi.

Alaska eyaletler arası otoyollarda bulunmasa da, Hawaii yapar. 1956 Federal Yardım Karayolu Yasası'nın himayesinde inşa edilen ve federal hükümet tarafından finanse edilen herhangi bir otoyolun eyaletlerarası otoyol olarak adlandırılması nedeniyle, otoyolun devlet hatlarını geçmesi gerekmez. Aslında, tamamen Yasa tarafından finanse edilen tek bir devletin içinde yer alan birçok yerel güzergah vardır.

Örneğin, Oahu adasında, adadaki önemli askeri tesisleri birbirine bağlayan H1, H2 ve H3 eyaletleri vardır.

Bazı insanlar eyaletlerarası otoyollardaki her beş kilometreden birinin milinin acil uçak iniş şeritleri olarak hizmet ettiğine inanıyor. Göre Richard F. WeingroffFederal Karayolu İdaresi Altyapı Ofisinde çalışan, "Yasa, düzenleme, politika yok, veya bürokrasi şeridi, eyaletler arası otoyol sisteminin beş milinden birinin Düz."

Weingroff, Eisenhower eyaletlerarası otoyol sisteminin tam bir aldatmaca ve şehir efsanesi olduğunu söylüyor her beş kilometrede bir milin savaş veya diğer zamanlarda hava şeritleri olarak kullanılabilmesi için düz olması gerekir acil durumlar. Ayrıca, sistemde mil olduğundan daha fazla üst geçit ve kavşak var. Düz mil olsa bile, inmeye çalışan uçaklar pistlerinde hızla bir üst geçitle karşılaşacaktı.

Amerika Birleşik Devletleri'nin korunmasına ve savunulmasına yardımcı olmak için oluşturulan Eyaletler Arası Karayolları da ticaret ve seyahat için kullanılacaktı. Hiç kimse bunu tahmin edememiş olsa da, eyaletler arası otoyol, banliyöleşme ve ABD şehirlerinin yayılması.

Eisenhower eyaletlerin ABD'nin büyük şehirlerinden geçmesini veya bu şehirlere ulaşmasını asla istemezken, oldu. Eyaletler ile birlikte tıkanıklık, duman, otomobil bağımlılığı, kentsel alanların yoğunluğunda bir düşüş, toplu taşımanın azalması ve diğer sorunlar geldi.

Eyaletler arası üretilen hasar tersine çevrilebilir mi? Bunu gerçekleştirmek için büyük bir değişiklik gerekecektir.

Weingroff, Richard F. "Beşte Bir Mil: Efsaneyi Çıkarmak." Public Roads, Cilt no. 63 No. 6, ABD Ulaştırma Bakanlığı Federal Karayolu İdaresi, Mayıs / Haziran 2000.