Turbojet motorunun temel fikri basittir. Motorun önündeki açıklıktan alınan hava sıkıştırılmış kompresördeki orijinal basıncının 3 ila 12 katı. Yakıt havaya eklenir ve sıvı karışımının sıcaklığını yaklaşık 1.100 F ila 1.300 F'ye yükseltmek için bir yanma odasında yakılır. Ortaya çıkan sıcak hava, kompresörü çalıştıran bir türbin içinden geçirilir.
Eğer türbin ve kompresör verimli ise, türbin deşarjındaki basınç iki katına yakın olacaktır. atmosferik basınçve bu aşırı basınç, bir itme kuvveti oluşturan yüksek hızlı bir gaz akışı üretmek üzere nozüle gönderilir. Bir brülör kullanılarak itme kuvvetinde önemli artışlar elde edilebilir. Türbinden sonra ve nozuldan önce konumlandırılmış ikinci bir yanma odasıdır. Son yakıcı, memenin önündeki gazın sıcaklığını arttırır. Sıcaklıktaki bu artışın sonucu, kalkışta itme kuvvetinde yaklaşık yüzde 40 ve uçak havada olduğunda yüksek hızlarda çok daha büyük bir yüzdedir.
Turbojet motoru bir reaksiyon motorudur. Bir reaksiyon motorunda, genişleyen gazlar motorun önüne doğru itilir. Turbo jet havayı emer ve sıkıştırır veya sıkıştırır. Gazlar
türbin ve döndürmesini sağlayın. Bu gazlar geri sıçrar ve egzozun arkasından ateş ederek uçağı ileri iter.Bir turboprop motor, pervaneye bağlı bir jet motorudur. Arkadaki türbin sıcak gazlarla döndürülür ve bu pervaneyi tahrik eden bir şaft döner. Bazı küçük uçaklar ve nakliye uçakları, turboproplar tarafından desteklenmektedir.
Turbo jet gibi, turboprop motor da bir kompresör, yanma odası ve türbinden oluşur, hava ve gaz basıncı türbini çalıştırmak için kullanılır, bu da daha sonra kompresör. Bir turbojet motorla karşılaştırıldığında, turboprop saatte yaklaşık 500 milin altındaki uçuş hızlarında daha iyi tahrik verimliliğine sahiptir. Modern turboprop motorlar, çok daha yüksek uçuş hızlarında verimli çalışma için daha küçük çaplı ancak daha fazla sayıda pervaneye sahip pervanelerle donatılmıştır. Daha yüksek uçuş hızlarına uyum sağlamak için, bıçaklar bıçak uçlarında geriye eğik ön kenarlar ile pala şekillidir. Bu tür pervanelere sahip motorlara propfans denir.
Budapeşte'deki Ganz vagonu işlerinde çalışan Macar Gyorgy Jendrassik, 1938'de ilk çalışan turboprop motorunu tasarladı. Cs-1 olarak adlandırılan Jendrassik'in motoru ilk kez 1940 Ağustos'unda test edildi; Cs-1, Savaş nedeniyle üretime girmeden 1941'de terk edildi. Max Mueller, 1942'de üretime giren ilk turboprop motoru tasarladı.
Bir turbofan motorun önünde hava emen büyük bir fan vardır. Motorun dış çevresindeki hava akışının çoğu, daha sessiz olmasını sağlar ve düşük hızlarda daha fazla itme sağlar. Günümüzün uçaklarının çoğu turbofanlarla çalışıyor. Bir turbojette, girişe giren tüm hava, kompresör, yanma odası ve türbinden oluşan gaz jeneratöründen geçer. Bir turbofan motorda, gelen havanın sadece bir kısmı yanma odasına girer.
Kalan kısım, bir fan veya düşük basınçlı kompresörden geçer ve doğrudan "soğuk" bir jet olarak çıkarılır veya "sıcak" bir jet üretmek için gaz jeneratörü egzozuyla karıştırılır. Bu tür bypass sisteminin amacı yakıt tüketimini artırmadan itişi arttırmaktır. Toplam hava kütlesi akışını artırarak ve hız aynı toplam enerji kaynağı dahilinde.
Bu, turboprop sistemi gibi çalışan başka bir gaz türbini motorudur. Pervane kullanmaz. Bunun yerine, helikopter rotor. Turboşaft motoru, helikopter rotorunun hızı gaz jeneratörünün dönüş hızından bağımsız olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, üretilen güç miktarını değiştirmek için jeneratörün hızı değiştirilse bile rotor hızının sabit tutulmasına izin verir.
En basit jet motorunda hareketli parça yoktur. Jetin hızı, motora havayı "koyar" veya zorlar. Esasen, dönen makinelerin atlandığı bir turbojettir. Uygulaması, sıkıştırma oranının tamamen ileri hıza bağlı olması ile sınırlıdır. Ramjet, ses hızının altında statik bir itme ve genel olarak çok az itme geliştirmez. Sonuç olarak, bir ramjet aracı, başka bir uçak gibi bir çeşit destekli kalkış gerektirir. Öncelikle güdümlü füze sistemlerinde kullanılmıştır. Uzay araçları bu tip jet kullanır.