Soğuk Savaşta Berlin Airlift ve Abluka

Sonuç ile Dünya Savaşı II Avrupa'da, Almanya'da tartışıldığı gibi dört işgal bölgesine ayrıldı. Yalta Konferansı. Amerikalılar güneyde, İngilizler kuzeybatı ve Fransızlar güneybatıdayken Sovyet bölgesi doğu Almanya'daydı. Bu bölgelerin idaresi, Dört Güçlü Müttefik Kontrol Konseyi (ACC) aracılığıyla gerçekleştirilecekti. Sovyet bölgesinin derinliklerinde bulunan Alman başkenti benzer şekilde dört galip arasında bölündü. Savaşın hemen ardından, Almanya'nın ne ölçüde yeniden inşa edilmesine izin verilmesi gerektiği konusunda büyük tartışmalar yaşandı.

Bu süre içinde, Joseph Stalin Sovyet bölgesindeki Sosyalist Birlik Partisi'ni kurmak ve iktidara gelmek için aktif olarak çalıştı. Niyeti, tüm Almanya'nın komünist ve Sovyet etki alanının bir parçası olması gerektiğiydi. Bu amaçla, Batı Müttefiklerine Berlin'e kara ve kara yolları boyunca sınırlı erişim sağlandı. Müttefikler başlangıçta bunun kısa süreli olduğuna ve Stalin'in iyi niyetine güveneceğine inanırken, müteakip ek rota talepleri Sovyetler tarafından reddedildi. Sadece havada, şehrin yirmi mil genişliğinde üç hava koridorunu garanti eden resmi bir anlaşma vardı.

1946'da Sovyetler kendi bölgelerinden batı Almanya'ya gıda gönderilerini kesti. Doğu Almanya ulus yiyeceklerinin çoğunu ürettiğinden, batı Almanya sanayisini içerdiğinden bu sorun yarattı. Buna karşılık, Amerikan bölgesinin komutanı General Lucius Clay, Sovyetlere endüstriyel ekipman sevkiyatı yaptı. Öfkelenen Sovyetler Amerikan karşıtı bir kampanya başlattı ve ACC'nin çalışmalarını aksatmaya başladı. Berlin'de, savaşın son aylarında Sovyetler tarafından acımasızca muamele gören vatandaşlar, şiddetli bir anti-komünist şehir çapında hükümet.

Bu olaylarla Amerikalı politika yapıcılar, Avrupa'yı Sovyet saldırganlığından korumak için güçlü bir Almanya'nın gerekli olduğu sonucuna vardılar. 1947'de, Başkan Harry Truman görevlendirilmiş General George C. Marshall Dışişleri Bakanı olarak. Onun geliştirilmesi "Marshall planıdiyerek şöyle devam etti: "Avrupa'daki toparlanma için 13 milyar dolar yardım parası sağlamayı amaçladı. Sovyetlerin karşı çıktığı plan, Avrupa'nın yeniden inşası ve Alman ekonomisinin yeniden inşası ile ilgili Londra'da toplantılara yol açtı. Bu gelişmelerden öfkeli Sovyetler, yolcuların kimliklerini kontrol etmek için İngiliz ve Amerikan trenlerini durdurmaya başladı.

9 Mart 1948'de Stalin askeri danışmanlarıyla bir araya geldi ve Müttefikleri Berlin'e erişimi "düzenleyerek" taleplerini karşılamaya zorlamak için bir plan geliştirdi. ACC, Londra toplantılarının sonuçlarının paylaşılmayacağı konusunda bilgilendirildikten sonra Sovyet heyetinin yürüdüğü 20 Mart'ta son kez bir araya geldi. Beş gün sonra, Sovyet kuvvetleri Batı trafiğini Berlin'e kısıtlamaya başladı ve hiçbir şeyin izinsiz olarak şehri terk edemeyeceğini belirtti. Bu, Clay'in bir hava ikmalinin şehirdeki Amerikan garnizonuna askeri malzeme taşımasını emretmesine yol açtı.

Sovyetler 10 Nisan'da kısıtlamalarını hafifletmesine rağmen, bekleyen kriz Haziran ayında yeni, Batı destekli bir Alman para birimi olan Deutsche Mark ile başladı. Bu, şişirilmiş Reichsmark'ı koruyarak Alman ekonomisini zayıf tutmak isteyen Sovyetler'e şiddetle karşı çıktı. Yeni para biriminin ilan edildiği 18 Haziran ile 24 Haziran arasında Sovyetler Berlin'e tüm kara erişimini kesti. Ertesi gün kentin Müttefik bölgelerinde gıda dağıtımını durdurdular ve elektriği kesti. Şehirdeki Müttefik kuvvetlerini kestikten sonra, Stalin Batı'nın çözümünü test etmeyi seçti.

Şehri terk etmek istemeyen Amerikalı politikacılar Clay'i General Curtis LeMayAvrupa Hava Kuvvetleri Komutanı, Batı Berlin nüfusunu hava yoluyla tedarik etmenin fizibilitesi konusunda. Bunun yapılabileceğine inanan LeMay, Tuğgeneral Joseph Smith'e çabayı koordine etmesini emretti. İngilizler güçlerini hava yoluyla sağladıkları için Clay İngiliz mevkidaşına danıştı, General Sir Brian Robertson, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Kent. Bu, günde 1.534 ton yiyecek ve 3.475 ton yakıt anlamına geliyordu.

Başlamadan önce Clay, çabaların Berlin halkının desteğini almasını sağlamak için Başkan-Elekt Ernst Reuter ile bir araya geldi. Bunu yaptığından emin olan Clay, hava ikmalinin 26 Temmuz'da Operasyon Vittles (Plainfare) olarak ilerlemesini emretti. ABD Hava Kuvvetleri, terhis nedeniyle Avrupa'daki uçaklarda yetersiz kaldığı için Amerikan uçakları Almanya'ya taşınırken RAF erken yükü taşıdı. ABD Hava Kuvvetleri bir C-47 Skytrains ve C-54 Skymasters karışımı ile başlarken, hızlı bir şekilde boşaltma zorluğu nedeniyle eski hava düştü. RAF, C-47'lerden Kısa Sunderland uçan teknelerine kadar geniş bir uçak yelpazesi kullandı.

İlk günlük teslimatlar düşük olmakla birlikte, hava ikmali hızla buhar topladı. Başarıyı sağlamak için, uçaklar sıkı uçuş planları ve bakım programlarında kullanıldı. Anlaşmalı hava koridorlarını kullanarak, Amerikan uçağı güneybatıdan yaklaştı ve Tempelhof'a indi, İngiliz uçağı kuzeybatıdan geldi ve Gatow'a indi. Tüm uçaklar batıdan Müttefik hava sahasına uçup sonra üslerine dönerek ayrıldı. Hava ikmalinin uzun vadeli bir operasyon olacağını fark eden komutan, 27 Temmuz'da Kombine Hava İkmal Görev Gücü'nün himayesinde Teğmen General William Tunner'a verildi.

Başlangıçta Sovyetler tarafından alıkonulan hava ikmalinin müdahale olmadan devam etmesine izin verildi. Savaş sırasında Müttefik kuvvetlerin Himalayalar üzerindeki tedarikini denetleyen "Tonnage" Tunner, Ağustos ayında "Kara Cuma" da meydana gelen birçok kazadan sonra hızla çeşitli güvenlik önlemleri aldı. Ayrıca, operasyonları hızlandırmak için, Alman iş ekiplerini uçakları boşaltmaları için kiraladı ve kokpitteki pilotlara yiyecek dağıttı, böylece Berlin'de yer değiştirmeleri gerekmiyordu. El ilanlarından birinin şehrin çocuklarına şeker bıraktığını öğrenerek, uygulamayı Küçük Vittles Operasyonu şeklinde kurumsallaştırdı. Moral artırıcı bir konsept, hava asansörünün ikonik görüntülerinden biri oldu.

Temmuz ayının sonunda hava aracı günde yaklaşık 5.000 ton teslim ediyordu. Sovyetler gelen uçakları taciz etmeye başladı ve onları sahte radyo işaretleriyle çekmeye çalıştı. Yerde, Berlin halkı protesto gösterileri düzenledi ve Sovyetler Doğu Berlin'de ayrı bir belediye hükümeti kurmak zorunda kaldılar. Kış yaklaştıkça, kentin yakıt yakma talebini karşılamak için hava ikmal operasyonları arttı. Şiddetli hava koşullarıyla mücadele eden uçak operasyonlarına devam etti. Buna yardımcı olmak için Tempelhof genişletildi ve Tegel'de yeni bir havaalanı inşa edildi.

Hava ikmali ilerledikçe Tunner, 15-16 Nisan 1949'da yirmi dört saatlik bir sürede 12.941 ton kömürün teslim edildiğini gören özel bir "Paskalya Geçit Töreni" sipariş etti. 21 Nisan'da hava ikmali, belirli bir günde tipik olarak şehre demiryolu ile ulaştığından daha fazla hava yoluyla tedarik sağladı. Ortalama olarak her otuz saniyede bir Berlin'e iniyordu. Hava ikmalinin başarısından şaşkına dönen Sovyetler, ablukanın sona ermesine ilgi duyduğunu gösterdi. Anlaşmaya varıldı ve şehre karadan erişim 12 Mayıs gece yarısı tekrar açıldı.

Berlin Airlift, Batı'nın Avrupa'da Sovyet saldırganlığına karşı koyma niyetini işaret etti. Şehirde fazlalık yaratmak amacıyla operasyonlar 30 Eylül'e kadar devam etti. On beş aylık faaliyet süresi boyunca hava ikmali, 278.228 uçuşta taşınan 2.326.406 ton tedarik sağladı. Bu süre zarfında, yirmi beş uçak kaybedildi ve 101 kişi öldü (40 İngiliz, 31 Amerikan). Sovyet eylemleri Avrupa'daki pek çok kişinin güçlü bir Batı Alman devletinin kurulmasını desteklemesine yol açtı.