Jet Motorları uçağı muazzam bir itme kuvveti ile üretilen büyük bir kuvvetle ileriye doğru hareket ettirerek uçağın çok hızlı uçmasına neden olur. Bunun nasıl çalıştığının ardındaki teknoloji olağanüstü bir şey değil.
Gaz türbinleri olarak da adlandırılan tüm jet motorları aynı prensipte çalışır. Motor, bir fan ile önden hava emer. İçeri girdikten sonra, bir kompresör havanın basıncını yükseltir. Kompresör birçok kanatlı fanlardan oluşur ve bir şafta bağlıdır. Bıçaklar havayı sıkıştırdıktan sonra, sıkıştırılmış havaya yakıt püskürtülür ve elektrik kıvılcımı karışımı yakar. Yanan gazlar genişler ve motorun arkasındaki nozuldan dışarı fırlar. Gaz jetleri dışarı atılırken, motor ve uçak ileriye doğru itilir.
Yukarıdaki grafikte havanın motordan nasıl aktığı gösterilmektedir. Hava, motorun çekirdeğinden ve çekirdeğin çevresinden geçer. Bu, havanın bir kısmının çok sıcak, bir kısmının daha soğuk olmasına neden olur. Daha sonra soğutucu hava, motor çıkış alanındaki sıcak hava ile karışır.
Bir jet motoru Sir Isaac Newton'un üçüncü fizik yasasının uygulanması üzerinde çalışır. Her eylem için eşit ve zıt bir reaksiyon olduğunu belirtir. Havacılıkta buna itme denir. Bu yasa şişirilmiş bir balonun serbest bırakılması ve kaçan havanın balonu ters yönde itmesini izleyerek basit bir şekilde gösterilebilir. Temel turbojet motorda, hava ön girişe girer, sıkıştırılır ve daha sonra yakıtın içine püskürtüldüğü ve karışımın tutuşturulduğu yanma odalarına zorlanır. Oluşan gazlar hızla genişler ve yanma odalarının arka tarafından dışarı atılır.
Bu gazlar her yöne eşit kuvvet uygulayarak arkaya kaçarken ileri itme sağlar. Gazlar motordan ayrılırken, türbin şaftını döndüren fan benzeri bir dizi bıçaktan (türbin) geçer. Bu şaft, sırayla, kompresörü döndürür ve böylece giriş yoluyla taze bir hava sağlar. Motor itme kuvveti, ilave itme kuvveti elde etmek için yanan egzoz gazlarına fazladan yakıtın püskürtüldüğü bir brülör bölümü eklenerek arttırılabilir. Yaklaşık 400 mil / saatte, bir kiloluk itme bir beygir gücüne eşittir, ancak daha yüksek hızlarda bu oran artar ve bir kiloluk itme gücü bir beygir gücünden daha fazladır. 400 mph'nin altındaki hızlarda, bu oran azalır.
Motor olarak bilinen bir tür motorda turboprop motoregzoz gazları aynı zamanda türbin şaftına bağlı bir pervaneyi daha düşük irtifalarda artan yakıt ekonomisi için döndürmek için de kullanılır. bir turbofan motoru yüksek rakımlarda daha fazla verim için temel turbojet motoru tarafından üretilen itme kuvveti ve ek itme kuvveti oluşturmak için kullanılır. Jet motorlarının pistonlu motorlara göre avantajları arasında daha fazla güç, daha basit yapı ve bakım, daha az hareketli parça, verimli çalışma ve daha ucuz yakıt ile daha hafif ağırlık vardır.