Darius 'İmparatorluğunda Ahamenişlerin Kraliyet Yolu

Ahamenişlerin Kraliyet Yolu, Farsça tarafından inşa edilen kıtalararası büyük bir cadde idi Ahamenid hanedanı kral Büyük Darius (MÖ 521-485). İzin verilen yol ağına Darius fethedilmiş şehirleri üzerindeki kontrol ve Pers imparatorluğu. Ayrıca, ironik bir şekilde, aynı yol Büyük İskender Asırlık hanedanı bir buçuk yüzyıl sonra fethediyordu.

Kraliyet Yolu, Ege Denizi'nden İran'a, yaklaşık 1.400 kilometre uzunluğundaydı. Susa, Kerkük, Nineveh, Edessa kentlerini birbirine bağlayan büyük bir şube, Hattuşave Sardeis. Susa'dan Sardeis'e olan yolculuğun yürüyerek 90 gün sürdüğü ve üç kez daha Akdeniz sahiline ulaştığı bildirildi. Efes. Yolculuk at sırtında daha hızlı olurdu ve istasyonların iletişim ağının hızlandırılmasına yardımcı olan dikkatlice yerleştirilmişti.

Susa'dan Persepolis ve Hindistan'a bağlı ve eski müttefik ve rakip Medya krallıklarına giden diğer yol sistemleri ile kesişen yol, Baktria, ve Sogdiana. Fars'tan Sardeis'e bir şube, Zagros dağlarının eteklerini ve Dicle nehri ve Sardeis'e ulaşmadan önce Kilikia ve Kapadokya üzerinden Fırat nehirleri. Başka bir şube Frigya.

Ağ Kraliyet "Yol" olarak adlandırılmış olabilir, ancak aynı zamanda nehirler, kanallar ve yollar ile deniz yoluyla seyahat için limanlar ve demirlemeler de içermekteydi. Darius I için inşa edilen bir kanal Nil'i Kızıldeniz'e bağladı.

Yolların gördüğü trafik miktarı fikri etnograf Nancy J tarafından toplandı. Nepalli hamalların etnografik kayıtlarını inceleyen Malville. İnsan hamalların 60-100 kilogram (132-220 pound) yükü yollardan faydalanmadan günde 10-15 kilometre (6-9 mil) mesafeye taşıyabildiğini buldu. Katırlar günde 24 km'ye (14 mi) kadar 150–180 kg (330-396 lbs) yük taşıyabilir; ve develer günde 30 km (18 mi) olan 300 kg'a (661 lbs) kadar daha ağır yükler taşıyabilir.

Yunan tarihçisine göre Herodot, posta posta sistemi denir pirradazish ("ekspres koşucu" veya "hızlı koşucu") Eski İran ve angareion Yunanca, büyük şehirleri eski bir yüksek hızlı iletişim biçiminde birleştirmeye hizmet etti. Herodot'un abartıya eğilimli olduğu biliniyor, ancak gördüğü ve duyduklarından kesinlikle etkilendi.

Perslerin mesaj göndermek için tasarladıkları sistemden daha hızlı ölümlü bir şey yoktur. Görünüşe göre, yolculuk boyunca her gün için taze bir at ve binici ile, rota boyunca aralıklarla gönderilen atlar ve erkekler var, toplam seyahat günlerindeki toplam uzunlukla aynı sayı. Koşullar ne olursa olsun - kar yağışı, yağmur, sıcak veya karanlık olabilir - atanan yolculuklarını mümkün olan en kısa sürede tamamlayamazlar. İlk adam talimatlarını ikinciye, ikinciden üçüncüye, vb. Aktarır. Herodot, "Tarihler" Kitap 8, bölüm 98, Colburn'de alıntılanmış ve R tarafından çevrilmiştir. Waterfield.

Tahmin edebileceğiniz gibi, en iyi bilinen segmentlerden biri boyunca "kraliyet" yollarından bahseten Herotodus gibi, yolun birçok tarihi kaydı var. Kapsamlı bilgiler ayrıca Persepolis Tahkimat Arşivi (PFA), on binlerce kil tablet ve kazıma parçası çiviyazısı ve Darius'un başkentinin kalıntılarından kazılmış Persepolis.

Royal Road hakkında birçok bilgi PFA'nın "Q" metinlerinden, varış noktalarını ve / veya noktalarını açıklayan belirli yolcunun rasyonlarının yol boyunca ödenmesi kökeni. Bu uç noktalar genellikle Persepolis ve Susa yerel alanının çok ötesindedir.

Bir seyahat belgesi, Susa'dan Şam'a kuzey Mezopotamya üzerinden bir dizi şehirde rasyonlar çizmeye yetkili Nehtihor adlı kişi tarafından taşındı. halk ile ilgili ve Darius I'in 18. regnal yılına (MÖ ~ 503) tarihlenen hiyeroglif grafiti, Kraliyet Yolu'nun başka bir önemli bölümünü belirledi Kuzey Afrika'da Yukarı Mısır'daki Qena Bend'deki Armant ile Batı'daki Kharga Vahası arasında çalışan Darb Rayayna olarak bilinir Çöl.

Achmaenid yolu daha eski yollardan sonra inşa edildiği için Darius'un yol yapım yöntemlerini belirlemek biraz zor. Muhtemelen rotaların çoğu asfaltsızdı, ancak bazı istisnalar var. Gordion ve Sardeis'teki gibi Darius'un zamanına tarihlenen yolun birkaç sağlam bölümü inşa edildi. 5–7 metre (16-23 feet) genişliğinde ve bazı yerlerde giyimli taş.

Gordion'da, yol 6.25 m (20.5 ft) genişliğinde, paketlenmiş bir çakıl yüzeyi ve bordür taşları ve ortada bir sırt ile iki şeride böldü. Madakeh'de, 5 m (16,5 ft) genişliğindeki Persepolis-Susa yolu ile ilişkilendirilmiş bir kaya yolu yolu da bulunmaktadır. Bu döşeli bölümler muhtemelen şehirlerin yakınlıkları veya en önemli arterlerle sınırlıydı.

Sıradan gezginler bile bu kadar uzun yolculuklarda durmak zorunda kaldı. Susa ve Sardeis arasındaki ana dalda, gezginler için taze atların tutulduğu yüz on bir yol gönderme istasyonunun bulunduğu bildirildi. Kervansaraylara benzerlikleri ile tanınırlar, İpek yolu deve tüccarları için. Bunlar, geniş bir pazar alanı çevresinde çok odalı kare veya dikdörtgen taş binalar ve parsel ve insan yüklü olan devasa bir kapıdır. develer altından geçmek. Yunan filozof Xenophon onları aradı hippon, Yunanca "atların", yani muhtemelen ahır dahil.

Arkeolojik olarak geçici olarak birkaç istasyon istasyon tespit edilmiştir. Olası bir yol istasyonu, Kuh-e Qale (veya yakınındaki) yakınında büyük (40x30 m, 131x98 ft) beş odalı bir taş bina. Qaleh Kali), Persepolis-Susa yolunda veya yakınında, kraliyet ve mahkeme için büyük bir arter olduğu bilinmektedir trafik. Süslü sütunlar ve revaklarla basit bir gezgin hanı için beklenenden biraz daha ayrıntılı. Qaleh Kali'de narin cam ve ithal taştan yapılmış pahalı lüks eşyalar bulunmuştur; bu da, akademisyenlerin sitenin daha zengin gezginler için özel bir yol istasyonu olduğunu tahmin etmesine yol açmaktadır.

İran'daki JinJan (Tappeh Survan) sahasında bir başka olası ama daha az süslü yol istasyonu tespit edildi. Pesrpolis – Susa yolunda Germabad ve Madakeh yakınlarında, biri Pasargadae yakınlarındaki Tangi-Bulaghi'de, diğeri Susa ve Ecbatana arasındaki Deh Bozan'da bilinen iki tane var. Tang-i Bulaghi, kalın duvarlarla çevrili bir avlu olup, diğer eski tip binalara ve aynı zamanda kervansaraylara uyan birkaç küçük antik binaya sahiptir. Madakeh yakınlarındaki bir yapı benzerdir.

Çeşitli tarihi belgeler, seyahatlerinde yolculara yardımcı olacak muhtemel haritalar, güzergahlar ve kilometre taşları olduğunu göstermektedir. PFA'daki belgelere göre, yol bakım ekipleri de vardı. “Yol sayaçları” veya “yolu sayan insanlar” olarak bilinen ve yolun iyi durumda olduğundan emin olan işçi çetelerinin referansları mevcuttur. Romalı yazar Claudius Aelianus'ta da bir söz var ''De natura animalium"Darius'un bir noktada Susa'dan Medya'ya giden yolun akreplerden arındırılmasını istediğini gösteriyor.

Kraliyet Yolu hakkında bilinenlerin çoğu arkeolojiden değil Yunan tarihçisinden geliyor HerodotAchaemenid imparatorluk posta sistemini tanımlayan. Arkeolojik kanıtlar, Kraliyet Yolu'nun birkaç öncüsü olduğunu gösteriyor: Gordion'u sahile bağlayan bölüm muhtemelen Büyük Kyros Anadolu'yu fethetmesi sırasında. İlk yolların MÖ 10. yüzyılda Hititler altında kurulmuş olması mümkündür. Bu yollar Asuriler ve Hititler tarafından ticaret yolları olarak kullanılmış olacak. Boghakzoy.

Tarihçi David French, çok geç Roma yollarının eski Pers yolları boyunca da inşa edileceğini; Roma yollarından bazıları bugün kullanılmaktadır, yani Kraliyet Yolunun bazı bölümleri yaklaşık 3000 yıldır sürekli olarak kullanılmaktadır. Fransızlar, Zeugma'daki Fırat ve Kapadokya'nın güneyindeki bir güzergahın Sardeis ile biten ana Kraliyet Yolu olduğunu savunuyor. Bu, MÖ 401'de Genç Cyrus tarafından izlenen rotaydı; ve Büyük İskender'in MÖ 4. yüzyılda Avrasya'nın büyük bölümünü fethederken aynı rotayı kat etmesi mümkündür.

Diğer bilim adamları tarafından ana cadde olarak önerilen kuzey yolunun üç olası yolu vardır: Türkiye ve Ermenistan'a, Fırat barajının yakınındaki tepelerde Fırat'ı geçerek veya Fırat'ı Zeugma. Bu segmentlerin hepsi hem Akhaemenidlerden önce hem de sonra kullanıldı.

• Asadu, Ali ve Barbara Kaim. "Tangea E Bulaghi Site 64 Acheamenid Binası." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Yazdır.
• Colburn, Henry P. "Akhamenid İmparatorluğunda Bağlantı ve İletişim." Doğu'nun Ekonomik ve Sosyal Tarihi Dergisi 56.1 (2013): 29–52. Yazdır.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Ahameniş Sardeis'de İmparatorluğun Özellikleri. Cambridge: Cambridge Üniversitesi Yayınları, 2003. Yazdır.
• Fransızca, David. "Küçük Asya Öncesi ve Erken Roma Yolları. Pers Kraliyet Yolu." İran 36 (1998): 15–43. Yazdır.
• Malville, Nancy J. "İspanyol Öncesi Amerikan Güneybatında Dökme Malların Uzun Mesafe Taşımacılığı." Antropolojik Arkeoloji Dergisi 20.2 (2001): 230–43. Yazdır.
• Stoneman, Richard. "Babylon'a kaç Mil var? Xenophon ve Alexander Seferlerinde Haritalar, Kılavuzlar, Yollar ve Nehirler." Yunanistan ve Roma 62.1 (2015): 60–74. Yazdır.
• Sumner, W. M. "Persepolis Ovasında Akhaemenid Yerleşimi." Amerikan Arkeoloji Dergisi 90.1 (1986): 3–31. Yazdır.
• Young, Rodney S. "Gordion Kraliyet Yolunda." Amerikan Felsefe Derneği Bildirileri 107.4 (1963): 348–64. Yazdır.