Buharlı Otomobili kim icat etti?

Bugün bildiğimiz otomobil tek bir mucit tarafından tek bir günde icat edilmedi. Daha ziyade, otomobilin tarihi, çeşitli mucitlerin 100.000'den fazla patenti sonucu dünya çapında gerçekleşen bir evrimi yansıtıyor.

Ve hem Leonardo da Vinci hem de Isaac Newton tarafından hazırlanan bir motorlu taşıtın ilk teorik planlarından başlayarak, yol boyunca meydana gelen birçok ilk vardı. Bununla birlikte, en erken pratik araçların buharla çalıştırıldığını akılda tutmak önemlidir.

1769'da, ilk kendinden tahrikli yol aracı Fransız mühendis ve tamirci Nicolas Joseph Cugnot tarafından icat edilen bir askeri traktördü. Paris Arsenal'deki talimatları uyarınca inşa edilen aracına güç vermek için bir buhar motoru kullandı. Buhar makinesi ve kazan, aracın geri kalanından ayrıdır ve öne yerleştirilmiştir.

Fransız Ordusu tarafından sadece üç tekerleğe 2 ve 1/2 mil / s hızda topçu atmak için kullanıldı. Araç, buhar gücü oluşturmak için her on ila on beş dakikada bir durmak zorunda kaldı. Ertesi yıl, Cugnot dört yolcu taşıyan buharla çalışan bir üç tekerlekli bisiklet inşa etti.

1771'de Cugnot, karayolu taşıtlarından birini taş bir duvara sürdü ve mucidi bir motorlu taşıt kazası geçiren ilk kişi olmanın belirgin onurunu verdi. Ne yazık ki, bu onun kötü şansının sadece başlangıcıydı. Cugnot'un patronlarından biri öldükten ve diğeri sürüldükten sonra, Cugnot'un karayolu aracı deneyleri için fonlar kurudu.

Kundağı motorlu araçların erken tarihi boyunca, buhar motorları ile hem karayolu hem de demiryolu araçları geliştiriliyordu. Örneğin, Cugnot ayrıca hiç iyi çalışmayan motorlara sahip iki buharlı lokomotif tasarladı. Bu ilk sistemler, bir kazanda suyu ısıtan yakıt yakarak, krank milini döndüren ve daha sonra tekerlekleri döndüren pistonları genişleten buhar yaratarak arabalara güç sağladı.

Ancak, sorun şu ki buharlı motorlar bir araca o kadar çok ağırlık kattı ki, karayolu taşıtları için kötü bir tasarım olduğunu kanıtladılar. Yine de buhar motorları başarılı bir şekilde lokomotiflerde kullanılır. Ve erken buharlı yol araçlarının teknik olarak otomobil olduğunu kabul eden tarihçiler genellikle Nicolas Cugnot'u ilk otomobilin mucidi.

Cugnot'tan sonra, diğer birkaç mucit buharlı yol araçları tasarladı. Bunlar arasında ilk diferansiyel ekipmanı icat eden Fransız Onesiphore Pecqueur da var. İşte otomobilin devam eden evrimine katkıda bulunanların kısa bir zaman çizelgesi:

• 1789'da, buharla çalışan bir kara aracı için ilk ABD patenti Oliver Evans'a verildi.
• 1801'de Richard Trevithick, buharla çalışan bir yol arabası inşa etti - ilk İngiltere.
• İngiltere'de, 1820'den 1840'a kadar, buharla çalışan posta arabası düzenli olarak hizmet veriyor. Bunlar daha sonra kamu yollarından yasaklandı ve bunun sonucunda İngiltere'nin demiryolu sistemi gelişti.
• Buharlı yol traktörleri (Charles Deitz tarafından yaptırılmıştır) Paris ve Bordeaux çevresinde 1850'ye kadar yolcu vagonları çekti.
• Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1860'dan 1880'e kadar çok sayıda buharlı otobüs inşa edildi. Mucitler Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter ve William T.'yi içeriyordu. James.
• Amedee Bollee Sr. 1873'ten 1883'e kadar gelişmiş buharlı arabalar yaptı. 1878'de inşa edilen "La Mancelle", öne monte edilmiş bir motora, diferansiyele şaft tahrikine, arka tekerleklere zincir tahrikine, dikey şaftta direksiyon simidine ve motorun arkasında sürücü koltuğuna sahipti. Kazan, yolcu bölmesinin arkasında taşınmıştır.
• 1871'de Dr. J. W. Wisconsin State Üniversitesi fizik profesörü Carhart ve J. BEN. Case Company, 200 millik bir yarış kazanan çalışan bir buharlı araba yaptı.

Elektrikli motorlu araçlar da aynı zamanda çekiş sağladığı için buharlı motorlar erken otomobillerde kullanılan tek motor değildi. 1832-1839 yılları arasında İskoçya'dan Robert Anderson ilk elektrikli arabayı icat etti. Küçük bir elektrik motorunu besleyen şarj edilebilir pillere güveniyorlardı. Araçlar ağır, yavaş, pahalı ve sık sık yeniden şarj edilmeleri gerekiyordu. Elektrik, sürekli bir elektrik arzının mümkün olduğu tramvay ve tramvaylara güç sağlamak için kullanıldığında daha pratik ve verimli idi.

Ancak 1900'lerde Amerika'daki elektrikli kara taşıtları diğer tüm araba türlerinden daha fazla sattı. Daha sonra 1900'ü takip eden birkaç yıl içinde elektrikli araç satışları benzinle çalışan yeni tip araç tüketici pazarına hakim olmaya başladı.