Bir Geminin Brüt Tonajını Hesaplama

"Brüt tonaj"su giden bir geminin iç hacmini ifade eder ve normalde ticari gemileri, özellikle de nakliye için kullanılanları sınıflandırmak için bir araç olarak kullanılır. Ölçülen bu hacim, omurgadan huniye ve pruvadan kıç tarafına kadar geminin tüm alanlarını içerir. Modern kullanımda ölçüm, mürettebat alanlarını ve geminin kargoyu kaldıramayan diğer kısımlarını düşmektedir. 1969'dan bu yana brüt tonaj, ticari bir geminin tanımlandığı başlıca araç olmuştur. Brüt tonaj ölçümünün bir dizi yasal ve idari kullanımı vardır. Geminin yönetmeliklerini, güvenlik kurallarını, kayıt ücretlerini ve liman ücretlerini belirlemek için kullanılır.

Bir geminin brüt tonajını hesaplamak, çoğu geminin asimetrik olması nedeniyle biraz karmaşık bir prosedürdür şekil hacim hesaplamayı zorlaştırır. Gereken hassasiyet seviyesine ve ölçümü gerektiren ajansa bağlı olarak bu hesaplamayı yapmanın birçok yolu vardır. Geminin şekline ve hatta geminin yelken açtığı su türlerine bağlı olarak farklı formüller kullanılır.

Basitleştirilmiş bir dizi brüt tonaj formülü, ABD Sahil Güvenlik Deniz Güvenliği Merkezi tarafından üç ölçüme dayanmaktadır: Uzunluk (L), genişlik (D) ve derinlik (D). Bu sistem altında, brüt tonajı tahmin etme araçları aşağıdaki gibidir:

• Basit bir yelkenli gövdeye sahip bir tekne için brüt tonaj (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Omurgaya sahip bir yelkenli tekne için GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Açılı veya silindirik gövdeli yük gemileri için GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Kare mavna şeklindeki gövdeli gemiler için GT = (.84 * L * B * D) / 100

Uluslararası Sözleşme tonaj Gemilerin Ölçülmesi, bir geminin brüt tonajını hesaplamak için GT = K * V yazan başka bir daha kesin formül ortaya koymaktadır. Burada, K = .2 + .02 * günlüğü₁₀(V) ve V = metreküp (m) cinsinden bir geminin iç hacmi³).

Çoğu ticari gemi başlangıçta malların taşınmasıyla ilgilendiğinden, aksi halde bilinen, ilk başta gemiler, bir gemi içindeki her kuyruğa doldurulabilecek maksimum yük miktarı üzerinden değerlendirildi ve değerlendi. Uzun yelken seferlerinde, yüklerini tencere, alet, makine ve diğer ürünleri sattıktan sonra, özel tüccarlar genellikle limana döndüklerinde satmak için kereste, baharat, kumaş ve dekoratif ürünler demetleri aldılar. Her alan, yolculuğun her iki bacağındaki kârı en üst düzeye çıkarmak için dolu olarak dolduruldu ve böylece her teknenin değeri, gemide ne kadar açık alan olduğuna bağlıydı.

Bir geminin hacminin bu erken hesaplamasındaki birkaç muaf alandan biri, balastın tutulduğu sintine alanı idi. İlk mağazalarda, bu ahşap gemilerde sintiler ıslak olduğu için burada hiçbir yük zarar görmeden depolanamazdı. Hafif bir yük ile ayrılan ve ağır bir kargo ile geri dönen yelkenli gemilerde balast taşları kullanıldı. Bakır gibi bitmiş bir metali, rafine etmek için İngiltere'ye geri dönüş için ham bakır cevherinin yüklendiği bir limana taşırken bu durum söz konusu olabilir. Daha hafif yük boşaltıldıkça ve daha ağır yük gemiye getirildikçe, sintine taşları ekstra ağırlığı dengelemek için çıkarıldı. Bugün, bu yabancı taşların yığınları, kabaca bowling topları boyutu, tüm dünyadaki tarihi limanların yakınında su altında bulunabilir. Sonunda, mekanik pompaların mevcudiyeti ile, Balast olarak su norm haline geldi, çünkü taş veya diğer ağırlık formlarını kullanmak yerine geminin ağırlığını ayarlamak için sintinin içine ve dışına su pompalamak çok daha etkili oldu.

Termtonnageorijinal olarak, yaklaşık 2,8 tona denk olan bir miktar su olan 100 metreküp balast suyunun kapladığı fiziksel alana atıfta bulunmak için bir araç olarak kullanılmıştır. Bu bir kafa karıştırıcı olabilir çünkü bir ton genellikle hacim değil ağırlık ölçümü olarak düşünülür. Bununla birlikte, deniz taşımacılığı bağlamında, tonaj terimi, yükü tutmak için mevcut alan hacmini ifade eder.