Fiberglas Tekne Delaminasyonunu Anlayın

İlk günlerinde fiberglas tekne yapımı, malzemenin dayanıklılığı ve mukavemeti hafife alınmıştır. İnşaatçılar, entegre boru şeklindeki kaburgalar ve kirişlerle kalın gövdeler oluşturdular.

Bu, bilgisayar destekli tasarım araçlarından önceki zaman olduğu için, daha önce eski varsayılan yöntem kullanılarak inşa edilen Kuzey Batı ABD'deki inşaatçılar daha iyi. 1956'da, ilk fiberglas tekne inşa edildi, malzeme çok yeniydi ama havacılık ve otomotiv endüstrilerinde zaten kabul gördü.

O zaman yapmanın tek yolu, kürlendiğinde sertleşen akrilik bir reçine ile emprenye edilmiş fiberglas katmanları kullandı. Büyük kalıplar, tüm gövdelerin dikişsiz tek parça olarak yapılmasına izin verdi. Gövdenin içine rijitlik için bir miktar ahşap yapı eklenmiş ve daha fazla fiberglas malzeme ile birleştirilmiştir. Günümüzde yapılan yapıdaki kürleme gövdesini sıkıştırmak veya hava kabarcıklarını ortadan kaldırmak için herhangi bir önlem alınmamıştır. Bu yöntemi sağlam bir çekirdek yapı olarak biliyoruz.

Fiberglas malzemeler pahalı kaldı ve bu yeni teknelere talep arttıkça üreticiler pazarda rekabet etmek için maliyetleri düşürmeye başladılar. Yakında hafifletmek ve güçlendirmek için bir ahşap tabakası eklendi

Suyun tahta katmanına girmesi için kayaların üzerinde bir çökme olmadı. Küçük çatlaklar ahşabın ıslatılmasına izin verdi ve şişti ve sonra çürüdü. Yakında iç ve dış fiberglas katmanlar işlerini yapamadı ve tekrarlanan esnemeden koptu.

Bu ilk tür fiberglas delaminasyonuydu ve başarısızlıklar tekne yapım endüstrisine kötü hasar verdi Birçok üretici tamamen fiberglas yapıya geçtiği için daha geleneksel malzemeler bıraktı arkasında. Fiberglas konstrüksiyon, delaminasyon sorunları nedeniyle hızla düşük kalite olarak biliniyordu.

Bir ahşap çekirdeğin ayrıldığı veya parçalandığı ilk delaminasyon türünün onarılması çok zordur. Çekirdeğe erişmek için fiberglas yüzeylerden birinin çıkarılması gerekir. Genellikle çıkarılan iç kaplamadır, çünkü daha az görünür olduğundan kaplama kalitesi o kadar da önemli değildir.

Süreç pahalıdır ve kalifiye işgücü gerektirir; birçok tekne onarım maliyeti nedeniyle hurdaya çıkarıldı. Günümüz modern malzeme ve süreçlerinde bile bu tür onarımlar zordur.

Başka bir delaminasyon türü benzerdir, ancak ahşap katmanı yoktur. Bu durumlarda, fiberglasın içindeki küçük kusurlar havanın sıkışmasına izin verir. Eğer gövdeye kötü bakılırsa, su mikroskopik kanallardan girebilir ve hava ile dolu bu boşluklara girebilir. Genleşme ve daralma bu küçük su parçalarından, boşluklar fiberglas kumaş ve reçine bağlayıcı tabakaları boyunca yatay olarak büyüyecektir.

Sıcaklık dalgalanması suyun genişlemesine ve büzülmesine neden olur ve donma ve çözülme ile karşılaşılırsa boşluklar hızla büyür.

Küçük darbeler yakında pürüzsüz yüzeyde görünür hale gelir. Bu darbelere kabarcıklar denir ve ciddi bir durumdur.

Bu hasarı onarmanın tek yolu dış kısmı çıkarmaktır. jel kaplama ve hasara erişmek için altta yatan fiberglas malzeme. Daha sonra yeni reçine ile doldurulur ve jel kaplama yamalanır.

Kulağa kolay geliyor, ancak önemli bir deneyime sahip değilseniz kompozitler durumu daha da kötüleştirmek kolaydır. Tekne yeni bir kat boya alacaksa, renk uyumu sorunu bir sorun değildir. Bir yamayı mevcut boyayla karıştırmak bir sanat şeklidir ve daha açık renkler, parlak veya koyu boyalardan daha kolaydır.

Mekanik yapıştırma daha büyük bir sorundur, çünkü yeni yama gövdeye sadece yapıştırıcı özelliklerle bağlanmıştır. Küçük çatlaklar oluşturan aynı titreşimler yamanın sınırının gevşemesine neden olacaktır. Bazı blister onarımı, birkaç çok küçük deliğin delinmesini ve bir epoksi bileşiğinin enjekte edilmesini içerir. Blister daha sonra epoksi kürlenirken sıkıştırılır. Bu, yamanın gövdenin daha entegre bir parçası olmasını sağlar.

Deniz büyümesi jel kaplamaya nüfuz edebilir ve yapısal alana suyun girmesine izin verebilir. Temiz bir zemin tutmak ve kullanmak Anti-kirlenme boya en önemli adımdır.

Kötüye kullanım, küçük çatlakların oluşmasının ve suyun girmesine izin vermenin başka bir yoludur. Bazı tekneler normal şartlarda bu koşullara maruz kalırlar. Diğer tekneler gereksiz yere dikkatsizce kullanılır ve bu tekne sorunlarına neden olur. Asla birisinin kabin üstüne ağır nesneler yüklemesine veya rıhtımdan güverteye atlamasına izin vermeyin. Sadece tehlikeli olmakla kalmaz, aynı zamanda normal kullanımdan daha fazla titreşimle büyüyecek olan bu alanlarda delaminasyona yol açabilir.

Sintine suyu bırakmak gibi zayıf depolama uygulamaları ciddi delaminasyona neden olabilir. Tropik iklimlerde bile, fiberglas katmanları arasında sıkışan suyun genişlemesi ve büzülmesi, kabarcıkları artırabilir. Sık sık donup çözülen iklimlerde, küçük bir blister, dış yüzeyin iç buzun basıncıyla parçalandığı bir “pop” a dönüşebilir. Poplar bir blister ile aynı süreçlerle sabitlenebilir, ancak hasarın boyutu bilinmemektedir ve gövde kalıcı olarak tehlikeye atılmıştır. Sonik araştırmalar hasarın bir kısmını ortaya çıkarabilir, ancak önleme çok daha kolaydır.