19. Yüzyıl Lokomotifler Fotoğraf Galerisi

19. yüzyılın ilk yıllarında buharla çalışan lokomotiflerin pratik olmadığı düşünülüyordu ve ilk demiryolları aslında atların çektiği vagonları barındırmak için inşa edildi.

Mekanik iyileştirmeler buharlı lokomotifi verimli ve güçlü bir makine haline getirdi ve yüzyılın ortalarında demiryolu hayatı derinden değiştiriyordu. Buharlı lokomotifler Amerikan İç Savaşı, hareketli birlikler ve malzemeler. Ve sonunda 1860'lardan Kuzey Amerika'nın her iki kıyısı kıtalararası demiryolu ile birbirine bağlanmıştı.

Bir buharlı lokomotifin bir at yarışını kaybetmesinden 40 yıl sonra, yolcular ve yük hızla büyüyen bir ray sistemi üzerinde Atlantik'ten Pasifik'e geçiyordu.

Mucit ve işadamı Peter Cooper Baltimore'da satın aldığı bir demirhane için malzeme taşımak ve Tom Thumb olarak adlandırdığı küçük bir lokomotif tasarlayıp inşa etmek için pratik bir lokomotife ihtiyaç duyuyordu.

28 Ağustos 1830'da Cooper, Baltimore dışındaki yolcuların arabalarını çekerek Tom Thumb'i gösteriyordu. Baltimore ve Ohio Demiryolunda bir at tarafından çekilen trenlerden birine karşı küçük lokomotifiyle yarışması için meydan okundu.

Cooper meydan okumayı kabul etti ve atın makineye karşı yarışı başladı. Tom Thumb lokomotif bir kasnaktan bir kayış atana ve durmak zorunda kalana kadar atı atıyordu.

At o gün yarışı kazandı. Ancak Cooper ve küçük motoru, buharlı lokomotiflerin parlak bir geleceğe sahip olduğunu göstermişti. Çok geçmeden Baltimore ve Ohio Demiryolundaki atlı trenlerin yerini buharla çalışan trenler aldı.

Ünlü ırkın bu tasviri bir yüzyıl sonra ABD Ulaştırma Bakanlığı Carl Rakeman tarafından istihdam edilen bir sanatçı tarafından çizildi.

John Bull, İngiltere'de inşa edilen bir lokomotifti ve 1831'de New Jersey'deki Camden ve Amboy Railroad'da hizmet için Amerika'ya getirildi. Lokomotif, 1866'da emekli olmadan önce onlarca yıldır kesintisiz hizmet veriyordu.

Bu fotoğraf, John Bull'un Dünya Kolomb Sergisi için Chicago'ya götürüldüğü 1893'te çekildi, ancak lokomotif çalışma hayatı boyunca böyle görünecekti. John Bull'un başlangıçta kabini yoktu, ancak mürettebatı yağmur ve kardan korumak için ahşap yapı yakında eklendi.

John Bull 1800'lerin sonunda Smithsonian Enstitüsü'ne bağışlandı. 1981 yılında, John Bull'un 150. doğum gününü kutlamak için müze personeli lokomotifin hala çalışabileceğini belirledi. Müzeden çıkarıldı, pistlere yerleştirildi ve ateş ve dumanı körüklediğinde, Washington, DC'deki eski Georgetown şube hattının rayları boyunca koştu.

John Bull lokomotifinin ve arabalarının bu fotoğrafı 1893'te çekildi, ancak 1840 dolaylarında bir Amerikan yolcu treni böyle görünecekti.

Bu fotoğrafa dayalı bir çizim, New York Times 17 Nisan 1893'te John Bull'un Chicago'ya yaptığı bir yolculuğa eşlik etti. "Raylar Üzerinde John Bull" başlıklı yazı başladı:

Antika bir lokomotif ve iki antika yolcu koçu Jersey City'den saat 10: 16'da Pennsylvania Demiryolu üzerinden Chicago ve Dünya Fuarı sergisinin bir parçasını oluşturacaklar şirket.
Lokomotif, Robert L. için İngiltere'de George Stephenson tarafından üretilen orijinal makinedir. Stevens, Camden ve Amboy Railroad'un kurucusu. Ağustos 1831'de bu ülkeye geldi ve John Stevens tarafından vaftiz edildi.
İki yolcu vagonu elli iki yıl önce Camden ve Amboy Demiryolu için inşa edildi.

Lokomotiften sorumlu mühendis A.S. Herbert. 1831 yılında bu ülkede ilk kez çalıştırıldığında makineyi ele aldı.
"Sizce bu makine ile Chicago'ya ulaşacak mısınız?" diye sordu John Bull'u hızlı bir trene bağlanmış modern bir lokomotifle karşılaştıran bir adam.
"Öyle mi?" diye yanıtladı Bay Herbert. "Kesinlikle yaparım. Basıldığında saatte otuz mil hızla gidebilir, ancak onu bu hızın yaklaşık yarısında çalıştırıp herkese onu görme şansı vereceğim. "

Aynı makalede gazete, 50.000 kişinin New Brunswick'e ulaştığında John Bull'u izlemek için rayları sıraladığını bildirdi. Tren Princeton'a ulaştığında, "yaklaşık 500 öğrenci ve Kolejden birkaç profesör" tarafından karşılandı. Tren durdu, böylece öğrenciler lokomotifi bindirip inceleyebildiler ve John Bull daha sonra Philadelphia'ya ilerledi ve kalabalık tezahüratlarla karşılandı.

John Bull, Dünya Fuarı, 1893 Kolomb Sergisi'nin en gözde cazibe merkezi olacağı Chicago'ya kadar gitti.

1850'lerde Amerikan lokomotif endüstrisi patlıyordu. Lokomotif çalışmaları birçok Amerikan şehrinde büyük işverenler haline geldi. New York'tan on mil uzaklıktaki New Jersey Paterson, lokomotif işin merkezi oldu.

1850'lerden kalma bu baskı, Paterson'daki Danforth, Cooke, & Co. Lokomotif ve Makine İşlerini tasvir ediyor. Büyük montaj binasının önünde yeni bir lokomotif sergileniyor. Yeni lokomotif tren raylarına binmediği için sanatçı belli ki ruhsat aldı.

Paterson aynı zamanda rakip bir şirket olan Rogers Locomotive Works'e de ev sahipliği yapıyordu. Rogers fabrikası, Nisan 1862'de Gürcistan'daki efsanevi "Büyük Lokomotif Kovalamasında" rol oynayan İç Savaş'ın en ünlü lokomotiflerinden biri olan "General" i üretti.

Trenlerin öne doğru hareket etmesi ihtiyacı, İç Savaş sırasında müthiş mühendislik yetenekleri sergiledi. Virginia'daki bu köprü, Mayıs 1862'de "ormanlardan kesilmiş yuvarlak çubuklardan yapılmış ve hatta kabuklarından bile yok edilmemiştir".

Ordu, köprünün "Ordu Ordusu'nun ortak askerlerinin" Demiryolu İnşaat Şefi Tuğgeneral Herman Haupt'un gözetimi altında Rappahannock ve Ulaştırma."

Köprü tehlikeli görünebilir, ancak günde 20 tren taşıyordu.

Bu etkileyici makine, ABD Ordusu askeri demiryolları inşaat ve nakliye şefi General Herman Haupt için seçildi.

Odun yakma lokomotifinin tam bir odun ihalesine sahip olduğunu ve ihalenin işaretini taşıdığını unutmayın. "ABD Askeri R.R." Arka plandaki büyük yapı, İskenderiye İstasyonu'nun yuvarlak evidir. Virginia.

Bu güzel bestelenmiş fotoğraf Alexander J. tarafından çekildi. ABD Ordusuna katılmadan önce ressam olan Russell, burada ABD ordusu tarafından istihdam edilen ilk fotoğrafçı oldu.

Russell, İç Savaş sonrasında trenlerin fotoğraflarını çekmeye devam etti ve kıtalararası demiryolunun resmi fotoğrafçısı oldu. Bu fotoğrafı çektikten altı yıl sonra, Russell'ın kamerası Utah Promontory Point'te iki altın lokomotifin "altın başak" sürüşü için bir araya getirildiği ünlü bir sahneyi yakalayacaktı.

1865 yılında Richmond, Virginia'daki demiryolu bahçesinde yıkılmış bir Konfederasyon lokomotifi.

Sendika birlikleri ve muhtemelen kuzeyli bir gazeteci olan sivil yıkık makineyle poz veriyor. Uzakta, lokomotif bacalarının hemen sağında, Konfederasyon başkenti binasının tepesi görülebilir.

Başkan Abraham Lincoln için sağlanan özel demiryolu arabası, Ocak 1865'te İskenderiye, Virginia'da Andrew J. tarafından fotoğraflandı. Russell.

Arabanın gününün en zengin özel arabası olduğu bildirildi. Yine de sadece trajik bir rol oynayacaktı: Lincoln arabayı canlıyken hiç kullanmadı, ama cesedini cenaze treninde taşıyacaktı.

Öldürülen cumhurbaşkanının cesedini taşıyan trenin geçmesi, ulusal yasın odak noktası oldu. Dünya hiç böyle bir şey görmemişti.

Gerçekten de, yaklaşık iki hafta boyunca ülke çapında gerçekleşen kayda değer keder ifadeleri, cenaze trenini şehirden şehre çeken buharlı lokomotifler olmadan mümkün olmazdı.

1880'lerde yayınlanan Noah Brooks'un Lincoln'un biyografisi, sahneyi hatırlattı:

Cenaze treni 21 Nisan'da Washington'dan ayrıldı ve neredeyse aynı rotadan geçti Beş yıl önce, Springfield'den Washington'a onu seçen Başkan'ı seçen trenle geçti.
Bir cenaze benzersiz, harika. Yaklaşık iki bin mil kat edildi; insanlar, neredeyse aralıksız, açık kafalarla ayakta duran, kederli susturma, kasvetli kortej tarafından süpürüldü.
Gece ve yağan duşlar bile onları üzücü alay çizgisinden uzak tutmadı.
Yangınlar karanlıkta rota boyunca parlıyordu ve gün geçtikçe yaslı sahneye pitoresk ödünç verebilecek ve insanların sıkıntısını ifade edebilecek her cihaz istihdam edildi.
Bazı büyük şehirlerde ünlü ölülerin tabutu cenaze treninden kaldırıldı ve bir uçtan diğer uca, Vatandaşların güçlü alaylarına katıldı, o kadar muhteşem oranlarda bir cenaze töreni oluşturdu ve dünyanın daha önce hiç görmediği sevmek.
Böylece cenazesinde onurlandırıldı, ordunun ünlü ve savaştan korkmuş generalleri tarafından mezarına korundu, Lincoln'un cesedi sonunda eski evinin yakınında dinlenmeye bırakıldı. Sade ve nazikçe dürüst Abe Lincoln'ü tanıyan ve seven arkadaşlar, komşular, erkekler nihai haraçlerini ödemek için toplandılar.

1868'de Currier & Ives litografi firması, Amerikan batısına giden demiryolu yolunu dramatize eden bu fantastik baskıyı üretti. Bir vagon treni yol açtı ve soldaki arka plana kayboluyor. Ön planda, demiryolu yolları yeni inşa edilen küçük kasabalarındaki yerleşimcileri Hintlilerin yaşadığı el değmemiş manzaradan ayırıyor.

Ve güçlü bir buharlı lokomotif, dumanı yakan yığını, hem yerleşimciler hem de Kızılderililer geçişine hayran görünüyor gibi yolcuları batıya doğru çekiyor.

Ticari litograflar halka satabilecekleri baskılar üretme konusunda oldukça motive oldular. Currier & Ives, gelişmiş popüler tat duygusuyla, batının yerleşiminde önemli bir rol oynayan demiryolunun bu romantik görüşünün bir akor yaratacağına inanmış olmalı.

İnsanlar buharlı lokomotifi, genişleyen bir ulusun hayati bir parçası olarak kabul ettiler. Ve bu litograftaki demiryolunun önemi, Amerikan bilincinde almaya başladığı yeri yansıtmaktadır.

Birlik Pasifik demiryolu 1860'lı yılların sonlarında batıya doğru itilirken, Amerikan halkı ilerlemesini dikkatle izledi. Demiryolunun yöneticileri, kamuoyunu düşünerek, olumlu tanıtım üretmek için kilometre taşlarından yararlandı.

Parkurlar, Ekim 1866'da 100. meridyene, bugünkü Nebraska'ya ulaştığında, demiryolu sahaya haysiyetleri ve gazetecileri almak için özel bir gezi treni kurdu.

Bu kart bir stereograf, günün popüler bir cihazıyla görüntülendiğinde 3 boyutlu bir görüntü olarak görünecek özel bir kamerayla çekilen bir çift fotoğraf. Demiryolu yöneticileri gezi treninin yanında, bir işaret okuması altında duruyor:

100thMeridian
247 mil uzaklık: Omaha

Kartın sol tarafında efsane var:

Union Pacific Demiryolu
100. Meridian'a gezi, Ekim 1866

Bu stereografik kartın varlığı, demiryolunun popülaritesinin kanıtıdır. Bir kırın ortasında duran resmi giyimli işadamlarının fotoğrafı heyecan yaratmak için yeterliydi.

Demiryolu kıyıdan kıyıya gidiyordu ve Amerika heyecanlandı.

Kıtalararası demiryolu için son artış, 10 Mayıs 1869'da Utah Promontory Summit'te yapıldı. Bir tören altın sivri ucu onu almak için delinmiş bir deliğe ve fotoğrafçı Andrew J. Russell sahneyi kaydetti.

Birlik Pasifik pistleri batıya doğru uzanırken, Orta Pasifik pistleri Kaliforniya'dan doğuya doğru ilerledi. Parçalar birbirine bağlandığında haberler telgrafla yayınlandı ve tüm ulus kutlandı. San Francisco'da top ateşlendi ve şehirdeki tüm yangın zilleri çalındı. Washington, DC'de benzer gürültülü kutlamalar vardı, New York Cityve Amerika'daki diğer şehirler, kasabalar ve köyler.

İçinde bir sevk New York Times iki gün sonra Japonya'dan bir çay sevkıyatının San Francisco'dan St. Louis'e gönderileceğini bildirdi.

Okyanustan okyanusa dönebilen buharlı lokomotiflerle dünya birdenbire küçülüyordu.

Bu arada, orijinal haberlere göre, altın başak, Uçan Zirvesi'ne yaklaşık 35 mil uzaklıktaki Utah Promontory Point'te sürüldü. Burun Zirvesi'nde bir Ulusal Tarihi Yer yöneten Milli Park Servisi'ne göre, bu yerle ilgili kafa karışıklığı günümüze kadar devam etti. Batılılardan kolej ders kitaplarına kadar her şey Burun Noktasını altın başakların sürüldüğü yer olarak tanımladı.

1919'da Promontory Point için 50. yıldönümü kutlaması planlandı, ancak orijinal törenin Promontory Summit'te gerçekleştiği belirlendiğinde, bir uzlaşmaya ulaşıldı. Tören Ogden, Utah'da yapıldı.