Isambard Kingdom Brunel Steamships

Büyük Victoria mühendisi Isambard Kingdom Brunel, modern dünyayı icat eden adam olarak adlandırıldı. Başarıları arasında yenilikçi köprüler ve tüneller inşa etmek ve şaşırtıcı bir ayrıntı duygusu ile İngiliz demiryolları inşa etmek vardı. Bir projeye dahil olduğunda hiçbir şey dikkatinden kaçmadı.

Brunel'in kreasyonlarının çoğu kuru arazide (veya altında) idi. Ancak dikkatini zaman zaman okyanusa çevirdi ve üç buhar gemisi tasarladı ve inşa etti. Her gemi ileriye doğru teknolojik bir sıçramaya işaret etti ve en son yaptığı büyük Büyük Doğu, transatlantik telgraf kablosunu yerleştirmede yararlı bir rol oynayacaktı.

1836'da Büyük Batı Demiryolu üzerinde çalışırken, Brunel, görünüşte jest olarak, bir vapur şirketi kurarak ve Amerika'ya kadar gidip demiryolunu genişletmek hakkında bir yorum yaptı. Mizahi fikri hakkında ciddi düşünmeye başladı ve büyük bir vapur, Büyük Batı tasarladı.

Büyük Batı 1838 başlarında hizmete girdi. Teknolojik bir harikaydı ve aynı zamanda "yüzen saray" olarak da biliniyordu.

212 feet uzunluğunda, dünyanın en büyük vapuruydu. Ahşaptan yapılmış olmasına rağmen, güçlü bir buhar motoru içeriyordu ve özellikle kaba Kuzey Atlantik'i geçmek için tasarlandı.

Büyük Batı İngiltere'yi ilk yolculuğu için terk ettiğinde, makine dairesinde bir yangın çıktığında neredeyse felaketle karşılaştı. Yangın söndürüldü, ancak Isambard Brunel ciddi şekilde yaralanmadan ve kıyıya çıkarılmadan önce değil.

Bu uğursuz başlangıç ​​olmasına rağmen, gemi Atlantik'i geçerek başarılı bir kariyere sahipti ve önümüzdeki birkaç yıl içinde onlarca geçiş yaptı.

Ancak gemiyi işleten şirketin bir takım mali sorunları vardı ve katlandı. Büyük Batı satıldı, bir süre Batı Hint Adaları'na ileri geri yelken açtı, Kırım Savaşıve 1856'da dağıldı.

Isambard Kingdom Brunel’in ikinci büyük vapuru Büyük Britanya, Temmuz 1843’te büyük bir tantana lanse edildi. Lansmana Kraliçe Victoria'nın kocası Prens Albert katıldı ve gemi teknolojik bir mucize olarak övüldü.

İngiltere iki ana yolla ilerletildi: gemi demir bir gövde ile inşa edildi ve bunun yerine diğer tüm buhar gemilerinde bulunan kürek tekerleği, gemi su yoluyla bir Pervane. Bu gelişmelerden her ikisi de Büyük Britanya'yı dikkate değer hale getirirdi.

Büyük Britanya, Liverpool'dan ilk yolculuğunda 14 gün içinde New York'a ulaştı, bu çok iyi bir zamandı (yeni Cunard Hattı'nın bir vapurunun zaten oluşturduğu bir rekorun kısa olmasına rağmen). Ancak geminin sorunları vardı. Gemi Kuzey Atlantik'te dengesiz olduğu için yolcular deniz tutmasından şikayetçiydi.

Geminin başka sorunları da vardı. Demir gövdesi kaptanın manyetik pusulasını atmış olabilir ve tuhaf bir seyir hatası geminin 1846'nın sonlarında İrlanda kıyılarında karaya oturmasına neden oldu. İngiltere aylarca sıkışmıştı ve bir süre daha bir daha yelken açmayacak gibi görünüyordu.

Büyük gemi nihayet daha derin suya sürüklendi ve neredeyse bir yıl sonra serbest bırakıldı. Ancak o zamana kadar, gemiyi işleten şirket ciddi bir mali sıkıntı yaşamıştı. Büyük Britanya, sadece sekiz Atlantik geçidi yaptıktan sonra satıldı.

Isambard Krallığı Brunel pervaneli gemilerin geleceğin yolu olduğuna inanıyordu. Ve haklı olmasına rağmen, Büyük Britanya sonunda bir yelkenli gemiye dönüştürüldü ve yıllarca göçmenleri Avustralya'ya götürdü.

Gemi kurtarma için satıldı ve Güney Amerika'da yaralandı. İngiltere'ye geri götürüldükten sonra restore edildi ve İngiltere sergileniyor bir turist cazibe olarak.

Büyük Doğu vapuru, dünyanın en büyük gemisi olduğu için on yıllardır sahip olacağı bir unvan olarak dikkat çekicidir. Ve Isambard Krallığı Brunel gemiye o kadar çok çaba sarf etti ki, onu inşa etmenin stresi onu muhtemelen öldürdü.

Büyük Britanya'nın topraklanması ve önceki iki gemisinin satılmasına neden olan finansal krizden sonra Brunel, birkaç yıl boyunca gemileri ciddi bir şekilde düşünmedi. Ancak 1850'lerin başında, buharlı gemiler dünyası yine ilgisini çekti.

Brunel'i ilgilendiren özel bir sorun, İngiliz İmparatorluğu'nun bazı uzak bölgelerinde kömürün gelmesinin zor olması ve bunun buharlı gemilerin çeşitliliğini sınırlamasıydı.

Brunel o kadar büyük bir gemi inşa etmeyi önerdi ki, herhangi bir yere gitmek için yeterli kömür taşıyabiliyordu. Ve büyük bir gemi onu karlı hale getirmek için yeterli yolcu alabilir.

Böylece Brunel Büyük Doğuyu tasarladı. Yaklaşık 700 feet uzunluğunda, diğer herhangi bir geminin iki katından fazla idi. Ve yaklaşık 4.000 yolcu taşıyabilir.

Gemi, deliklere karşı koymak için demir bir çift gövdeye sahip olacaktı. Ve hem bir çark seti hem de bir pervaneye güç verecek buhar motorları.

Proje için para toplamak zor bir işti, ancak çalışma 1854'te başladı. Çok sayıda inşaat gecikmesi ve fırlatma problemleri kötü bir alamettir. Zaten hasta olan Brunel, 1859'da hala bitmemiş gemiyi ziyaret etti ve birkaç saat sonra felç geçirdi ve öldü.

Büyük Doğu, sonunda 100.000'den fazla New Yorklu'nun tur için ödediği New York'a geçiş yaptı. Walt Whitman şiirdeki büyük gemiden bile bahsetti, "Meteor Yılı."

Devasa demir gemi kârlı bir şekilde çalışmak için çok büyüktü. Boyutu, 1860'ların sonlarında kullanılmasına yardımcı olmak için hizmetten çıkarılmadan önce kullanılmaya başlandı. transatlantik telgraf kablosu.

Büyük Doğu'nun muazzam büyüklüğü nihayet uygun bir amaç bulmuştu. Geniş kablo uzunlukları işçiler tarafından geminin engin ambarına biriktirilebilir ve gemi İrlanda'dan Nova Scotia'ya batıya doğru giderken kablo arkasında oynandı.

Sualtı telgraf kablosunu döşemedeki kullanışlılığına rağmen, Büyük Doğu sonunda hurdaya çıkarıldı. Zamanından on yıl önce muazzam gemi asla potansiyeline kadar yaşamadı.

Büyük Doğu 1899'a kadar hiçbir gemi inşa edilmeyecekti.