II. Dünya Savaşı Bombardıman Komutanlığı

II. Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Bombacı Komutanlığı Ruhr'daki Alman barajlarına saldırmaya çalıştı. Bu tür bir saldırı su ve elektrik üretiminin yanı sıra bölgenin geniş su alanlarına da zarar verecektir.

Chastise Harekâtı 17 Mayıs 1943'te gerçekleşti ve Dünya Savaşı II.

• Kanat Komutanı Guy Gibson
• 19 uçak

Misyonun fizibilitesini değerlendirirken, yüksek doğruluk derecesine sahip çoklu grevlerin gerekli olacağı bulundu. Bunların ağır düşman direnişine karşı gerçekleşmesi gerektiğinden, Bombacı Komutanlığı baskınları pratik olarak reddetti. Görevi göz önünde bulunduran Vickers'da bir uçak tasarımcısı olan Barnes Wallis, barajları ihlal etmek için farklı bir yaklaşım geliştirdi.

İlk olarak 10 tonluk bir bomba kullanılmasını önerirken, Wallis böyle bir yük taşıma kapasitesine sahip hiçbir uçak olmadığı için harekete geçmek zorunda kaldı. Suyun altında patlatıldığında küçük bir yükün barajları kırabileceğini düşünerek, başlangıçta rezervuarlarda Alman anti-torpido ağlarının varlığıyla engellendi. Konseptle devam ederek, barajın tabanında batmadan ve patlamadan önce suyun yüzeyi boyunca atlamak için tasarlanmış benzersiz, silindirik bir bomba geliştirmeye başladı. Bunu başarmak için,

Baraja çarpan bombanın dönüşü, suyun altında patlamadan önce yüzünü aşağı indirmesine izin verir. Wallis'in fikri Bomber Komutanlığı'na ileri sürüldü ve birkaç konferans kabul edildikten sonra 26 Şubat 1943. Wallis ekibi Upkeep bomba tasarımını mükemmelleştirmek için çalışırken Bomber Komutanlığı görevi 5 Gruba atadı. Görev için, Komutan Wing Komutan Guy Gibson ile yeni bir birim olan 617 Filosu kuruldu. Lincoln'ün hemen kuzeybatısında bulunan RAF Scampton'a dayanan Gibson'ın erkeklerine benzersiz bir şekilde modifiye edildi Avro Lancaster Mk. III bombardıman uçağı.

B Mark III Special (Tip 464 Temel Hazırlığı) olarak adlandırılan 617 Lancasters, zırhın çoğunu aldı ve ağırlığı azaltmak için savunma silahları çıkarıldı. Buna ek olarak, özel koltuk değneklerinin takılmasının Bakım bombasını tutması ve döndürmesi için bomba bölmesi kapıları çıkarıldı. Görev planlaması ilerledikçe Möhne, Eder ve Sorpe Barajlarının vurulmasına karar verildi. Gibson mürettebatını alçak irtifa, gece uçuşu konusunda acımasızca eğitirken, iki önemli teknik soruna çözüm bulmak için çaba harcandı.

Bunlar, Bakım bombasının barajdan hassas bir yükseklikte ve mesafede serbest bırakılmasını sağlıyordu. İlk sayı için, her bir uçağın altına iki ışık monte edildi, böylece kirişler suyun yüzeyinde birleşecek, sonra bombardıman uçağı doğru irtifada olacaktı. Menzili değerlendirmek için, her barajda kuleleri kullanan özel nişan alma cihazları 617 uçakları için inşa edildi. Bu problemler çözüldüğünde Gibson'ın adamları İngiltere çevresindeki rezervuarlar üzerinde test çalışmalarına başladı. Son testlerinden sonra, Gibson'ın adamlarının dört gün sonra görevi yürütmesi için Bakım bombaları 13 Mayıs'ta teslim edildi.

17 Mayıs'ta hava karardıktan sonra üç grup halinde hareket eden Gibson'ın ekipleri, Alman radarından kaçmak için yaklaşık 100 feet hızla uçtu. Giden uçuşta, dokuz Lancer'dan oluşan Gibson'ın Formasyonu 1, yüksek gerilimli kablolarla indirildiğinde Möhne'ye giden yolda bir uçağı kaybetti. Formasyon 2 Sorpe'ye doğru uçarken bombardıman uçaklarından biri hariç hepsini kaybetti. Son grup olan Formasyon 3 yedek kuvvet olarak görev yaptı ve üç uçağı Sorpe'ye kayıpları telafi etmek için yönlendirdi. Möhne'ye gelen Gibson saldırıyı yönetti ve bombasını başarıyla serbest bıraktı.

Onu, bombardıman uçağı bombadan patlamaya yakalanan ve kaza yapan Uçuş Teğmen John Hopgood izledi. Pilotlarını desteklemek için Gibson, diğerleri saldırırken Alman pulluğu çekmek için geri döndü. Uçuş Teğmen Harold Martin tarafından yapılan başarılı bir koşudan sonra, Filo Lideri Henry Young barajı ihlal edebildi. Möhne Barajı kırıldığında, Gibson uçuşu Eder'e götürdü ve geri kalan üç uçağı barajda isabet elde etmek için zor arazi üzerinde anlaştı. Baraj nihayet Pilot Memur Leslie Knight tarafından açıldı.

Formasyon 1 başarıya ulaşırken, Formasyon 2 ve takviyeleri mücadeleye devam etti. Möhne ve Eder'den farklı olarak, Sorpe Barajı duvarcılıktan ziyade topraktı. Artan sis nedeniyle ve baraj savunmasız kalırken, Formasyon 2'den Uçuş Teğmen Joseph McCarthy bombalarını serbest bırakmadan önce on koşuya ulaştı. İsabet eden bomba sadece barajın tepesine zarar verdi. Formasyon 3'teki iki uçak da saldırıya uğradı, ancak ciddi hasar veremedi. Kalan iki yedek uçak, Ennepe ve Lister'deki ikincil hedeflere yönlendirildi. Ennepe başarısız bir şekilde saldırıya uğrarken (bu uçak yanlışlıkla Bever Barajı'na çarpmış olabilir), Pilot Subay Warner Ottley yolda düştüğü için Lister zarar görmeden kaçtı. Dönüş uçuşu sırasında iki uçak daha kayboldu.

Operasyon Chastise maliyeti 617 Filo sekiz uçak yanı sıra 53 öldürüldü ve 3 yakalandı. Möhne ve Eder barajlarına yapılan başarılı saldırılar, Batı Ruhr'a 330 milyon ton su saldırarak, su üretimini% 75 oranında azalttı ve büyük miktarlarda tarım arazilerini sular altında bıraktı. Buna ek olarak, bunların çoğu işgal altındaki ülkelerden ve Sovyet savaş esirlerinden zorunlu işçi olmakla birlikte 1.600'den fazla insan öldürüldü. İngiliz planlamacıları sonuçlardan memnun olsa da, uzun ömürlü değillerdi. Haziran ayı sonunda, Alman mühendisler su üretimini ve hidroelektrik gücünü tamamen restore ettiler. Askeri faydanın çabuk geçmesine rağmen, baskınların başarısı İngiliz moralini artırdı ve Başbakan Winston Churchill'e ABD ve Sovyet ile müzakerelerde yardım etti Birlik.

Misyondaki rolü için Gibson 617 Filo'nun adamları kombine beş Seçkin Servis Siparişleri, on Seçkin Uçan Haç ve dört çubuk, on iki Seçkin Uçan Madalya ve iki Göze Çarpan Gallantry Madalyalar.