Soğuk Savaş: B-52 Stratofortress

23 Kasım 1945'te, sona ermesinden sadece haftalar sonra Dünya Savaşı IIABD Hava Malzeme Komutanlığı, yeni bir uzun menzilli nükleer bombacının performans özelliklerini yayınladı. 300 mph seyir hızı ve 5.000 millik bir savaş yarıçapı için çağrıda bulunan AMC, önümüzdeki Şubat ayında Martin, Boeing ve Consolidated'den teklifleri davet etti. Altı turboprop ile güçlendirilmiş düz kanatlı bir bombardıman uçağı olan Model 462'yi geliştiren Boeing, uçağın menzilinin spesifikasyonların gerisinde kalmasına rağmen rekabeti kazanmayı başardı. İleriye dönük olarak, Boeing'e 28 Haziran 1946'da yeni XB-52 bombardıman uçağının bir maketini yapmak için bir sözleşme verildi.

Sonraki yıl boyunca Boeing, ABD Hava Kuvvetleri'nin ilk önce XB-52'nin boyutu konusunda endişe göstermesi ve ardından gerekli seyir hızını artırması nedeniyle tasarımı birkaç kez değiştirmek zorunda kaldı. Haziran 1947'ye kadar USAF, tamamlandığında yeni uçağın neredeyse eskimiş olacağını fark etti. Proje beklemeye alınırken, Boeing en son tasarımlarını iyileştirmeye devam etti. O Eylül ayında, Ağır Bombardıman Komitesi, her ikisi de Boeing'in en son tasarımının çok ötesinde olan 500 mil ve 8.000 mil menzil talep eden yeni performans gereksinimleri yayınladı.

Boeing başkanı William McPherson Allen sıkı lobicilik yaparak sözleşmelerinin feshedilmesini engelleyebildi. USAF ile anlaşmaya varan Boeing'e, XB-52 programına dahil etmek amacıyla son teknolojik gelişmeleri keşfetmeye başlaması talimatı verildi. İleriye dönük olarak, Boeing 1948 Nisan'ında yeni bir tasarım sundu, ancak gelecek ay yeni uçağın jet motorlarını içermesi gerektiği söylendi. Model 464-40'larında jetler için turbopropları değiştirdikten sonra, Boeing'e 21 Ekim 1948'de Pratt & Whitney J57 turbojet'i kullanan tamamen yeni bir uçak tasarlaması emredildi.

Bir hafta sonra, Boeing mühendisleri ilk olarak nihai uçağın temeli olacak tasarımı test etti. 35 derece eğimli kanatlara sahip olan yeni XB-52 tasarımı, kanatların altında dört bölmeye yerleştirilmiş sekiz motordan güç alıyor. Testler sırasında, motorların yakıt tüketimi ile ilgili endişeler ortaya çıktı, ancak Stratejik Hava Komutanlığı komutanı, General Curtis LeMay programın ilerlemesinde ısrar etti. İki prototip üretildi ve ilki 15 Nisan 1952'de kontrollerde ünlü test pilotu Alvin "Tex" Johnston ile uçtu. Sonuçtan memnun olan USAF, 282 uçak siparişi verdi.

1955 yılında operasyonel hizmete giren B-52B Stratofortress, Convair B-36 Barışçıl. İlk hizmet yıllarında, uçakta birkaç küçük sorun ortaya çıktı ve J57 motorları güvenilirlik sorunları yaşadı. Bir yıl sonra, B-52 Bikini Atoll'deki testler sırasında ilk hidrojen bombasını attı. 16-18 Ocak 1957'de USAF, bombardıman uçağının erişimini üç B-52'nin dünya çapında durmadan uçmasını sağlayarak gösterdi. Ek uçaklar inşa edildikçe, çok sayıda değişiklik ve modifikasyon yapıldı. 1963'te Stratejik Hava Komutanlığı 650 B-52'lik bir kuvvet oluşturdu.

ABD'nin bölgeye girmesiyle Vietnam Savaşı, B-52 ilk muharebe görevlerini Rolling Thunder Operasyonları (Mart 1965) ve Arc Light (Haziran 1965) kapsamında gördü. O yılın ilerleyen saatlerinde, birkaç B-52D'de, uçağın halı bombalamasında kullanımını kolaylaştırmak için "Büyük Göbek" modifikasyonları yapıldı. Guam, Okinawa ve Tayland'daki üslerden uçan B-52'ler, hedeflerine yıkıcı ateş gücü salmayı başardı. 22 Kasım 1972'ye kadar, bir uçak karadan havaya füze tarafından düşürüldüğünde ilk B-52 düşman ateşi tarafından kaybedildi.

B-52'nin Vietnam'daki en dikkate değer rolü, Aralık 1972'de, bombardıman dalgalarının Kuzey Vietnam'daki hedefleri vurduğu Linebacker II Operasyonu sırasındaydı. Savaş sırasında 18 B-52 düşman ateşi ve 13'ü operasyonel nedenlerle kaybedildi. Birçok B-52 Vietnam üzerinde harekat görürken, uçak nükleer caydırıcılık rolünü yerine getirmeye devam etti. B-52'ler, Sovyetler Birliği ile savaş durumunda hızlı bir ilk saldırı veya misilleme yeteneği sağlamak için rutin olarak havadan uyarı misyonları uçtu. Bu görevler, 1966'da bir B-52 ve bir KC-135'in İspanya üzerinde çarpışmasının ardından sona erdi.

İsrail, Mısır ve Suriye arasındaki 1973 Yom Kippur Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği'nin çatışmaya karışmasını önlemek için B-52 filoları bir savaş zeminine yerleştirildi. 1970'lerin başında, B-52'nin ilk varyantlarının çoğu kullanımdan kaldırılmaya başlandı. B-52'nin eskimesiyle, USAF uçağı B-1B Lancer ile değiştirmeye çalıştı, ancak stratejik endişeler ve maliyet sorunları bunun olmasını engelledi. Sonuç olarak, B-52G'ler ve B-52H'ler, 1991 yılına kadar Stratejik Hava Komutanlığı'nın nükleer yedek gücünün bir parçası olarak kaldı.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte, B-52G hizmetten kaldırıldı ve uçak, Stratejik Silahların Sınırlandırılması Antlaşması'nın bir parçası olarak imha edildi. 1991 Körfez Savaşı sırasında koalisyon hava kampanyasının başlatılmasıyla, B-52H savaş hizmetine geri döndü. Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, İspanya ve Diego Garcia'daki üslerden uçan B-52'ler hem yakın hem de hava desteği ve stratejik bombalama misyonlarının yanı sıra seyir için bir fırlatma platformu olarak hizmet etti. füzeler. B-52'lerin halı bombalama saldırıları özellikle etkili oldu ve savaş sırasında Irak kuvvetlerine atılan mühimmatın %40'ından uçak sorumluydu.

2001'de B-52, Kalıcı Özgürlük Operasyonunu desteklemek için tekrar Orta Doğu'ya döndü. Uçağın uzun bekleme süresi nedeniyle, yerdeki birliklere ihtiyaç duyulan yakın hava desteğini sağlamada oldukça etkili olduğunu kanıtladı. Irak'a Özgürlük Operasyonu sırasında da Irak üzerinde benzer bir rol üstlendi. Nisan 2008 itibariyle, USAF'nin B-52 filosu, Minot (Kuzey Dakota) ve Barksdale (Louisiana) Hava Kuvvetleri Üslerinden hareket eden 94 B-52H'den oluşuyordu. Ekonomik bir uçak olan USAF, B-52'yi 2040'a kadar elinde tutmayı planlıyor ve bunun için çeşitli seçenekleri araştırdı. sekiz motorunu dört Rolls-Royce RB211 534E-4 ile değiştirmek de dahil olmak üzere bombardıman uçağının güncellenmesi ve iyileştirilmesi motorlar.

• Uzunluk: 159 ft. 4 inç
• kanat açıklığı: 185 ft.
• Boy uzunluğu: 40 ft. 8 inç
• Kanat bölgesi: 4.000 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 185.000 libre.
• Yüklü Ağırlık: 265.000 libre.
• Mürettebat: 5 (pilot, yardımcı pilot, radar navigatörü (bombardıman), navigatör ve elektronik harp subayı)

• Enerji santrali: 8 × Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofanlar
• Savaş Yarıçapı: 4.480 mil
• Max hız: 650 mil
• Tavan: 50.000 ft.

• silahlar: 1 × 20 mm M61 Vulcan topu (uzaktan kumandalı kuyruk tareti)
• Bombalar/Füzeler: 60.000 libre. sayısız konfigürasyonda bomba, füze ve mayın

• ABD Hava Kuvvetleri: B-52 Stratofortress
• FAS: B-52 Stratofortress
• Küresel Güvenlik: B-52 Stratofortress