Kore Savaşı'nda Grumman F9F Panter

ABD Donanması için savaşçıları inşa etme başarısı Dünya Savaşı II gibi modellerle F4F Yaban Kedisi, F6F Hellcat, ve F8F BearcatGrumman, ilk jet uçağı üzerinde 1946'da çalışmaya başladı. Jetle çalışan bir gece savaşçısı talebine yanıt veren Grumman'ın, G-75 olarak adlandırılan ilk çabası, kanatlara monte edilmiş dört Westinghouse J30 jet motorunu kullanmaya yönelikti. Erken turbojetlerin üretimi düşük olduğu için çok sayıda motor gerekliydi. Tasarım ilerledikçe teknolojideki ilerlemeler motor sayısının ikiye düştüğünü gördü.

XF9F-1 olarak adlandırılan gece avcısı tasarımı, Douglas XF3D-1 Skyknight ile bir yarışmayı kaybetti. Önlem olarak, ABD Donanması 11 Nisan 1946'da Grumman girişinin iki prototipini emretti. XF9F-1'in yakıt için yer eksikliği gibi önemli kusurları olduğunu bilen Grumman, tasarımı yeni bir uçak haline getirmeye başladı. Bu, mürettebatın ikiden bire düştüğünü ve gece dövüş ekipmanının ortadan kaldırıldığını gördü. Yeni tasarım G-79, tek motorlu, tek kişilik bir günlük avcı uçağı olarak ilerledi. Konsept, G-75 sözleşmesini üç G-79 prototipi içerecek şekilde değiştiren ABD Donanmasını etkiledi.

XF9F-2 adı verilen ABD Donanması, prototiplerden ikisinin Rolls-Royce "Nene" santrifüj akışlı turbojet motoru tarafından güçlendirilmesini istedi. Bu süre zarfında, Pratt & Whitney'in Nene'yi J42 lisansı altında inşa etmesine izin vermek için çalışmalar ilerliyordu. Bu tamamlanmadığı için, ABD Donanması üçüncü prototipin bir General Electric / Allison J33 tarafından güçlendirilmesini istedi. XF9F-2 ilk olarak 21 Kasım 1947'de Grumman test pilotu Corwin "Corky" Meyer ile kontrollerde uçtu ve Rolls-Royce motorlarından biri tarafından desteklendi.

XF9F-2, ön kenarı ve arka kenarı yassı olan orta monteli düz bir kanada sahipti. Motorun girişleri üçgen şekildeydi ve kanat köküne yerleştirildi. Asansörler kuyruk üzerine yüksek monte edildi. İniş için, uçakta üç tekerlekli bisiklet iniş takımı düzeni ve bir "stinger" geri çekilebilir durdurma kancası kullanıldı. Testlerde iyi performans göstererek, 20.000 fitte 573 mil / saat kapasiteye sahip olduğunu kanıtladı. Denemeler ilerledikçe, uçağın hala gerekli yakıt deposundan yoksun olduğu bulundu. Bu sorunla mücadele etmek için, 1948'de XF9F-2'ye kalıcı olarak monte edilen kanat uçlu yakıt tankları monte edildi.

Yeni uçak "Panther" olarak adlandırıldı ve Mark 20 bilgisayarlı optik silah nişangahı kullanılarak amaçlanan dört adet 20 mm'lik topun taban silahını monte etti. Silahlara ek olarak, uçak kanatları altında bir bomba, roket ve yakıt deposu karışımı taşıyabilirdi. Panter toplamda 2.000 pound mühimmat veya yakıt ekleyebilirdi, ancak J42'nin güç eksikliğinden dolayı F9F'ler nadiren tam bir yük ile fırlatıldı.

Mayıs 1949'da VF-51 ile hizmete giren F9F Panther, taşıyıcı niteliklerini o yılın ilerleyen saatlerinde geçti. Uçağın ilk iki çeşidi olan F9F-2 ve F9F-3, sadece enerji santrallerinde (J42 vs. J33), F9F-4, gövdenin uzatıldığını, kuyruğun genişlediğini ve Allison J33 motorunun dahil edildiğini gördü. Bu, daha sonra aynı uçak gövdesini kullanan ancak Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48) 'in lisanslı bir sürümünü içeren F9F-5'in yerini aldı.

F9F-2 ve F9F-5, Panther'in ana üretim modelleri olurken, keşif varyantları (F9F-2P ve F9F-5P) de inşa edildi. Panther'in gelişiminin başlarında, uçağın hızıyla ilgili endişeler ortaya çıktı. Sonuç olarak, uçağın kanatlı bir versiyonu da tasarlandı. İle erken angajmanların ardından MIG-15 esnasında Kore Savaşı, çalışmalara hız verildi ve F9F Cougar üretildi. İlk olarak Eylül 1951'de uçan ABD Donanması, Puma'yı Panther'in bir türevi olarak gördü ve dolayısıyla F9F-6 olarak adlandırıldı. Hızlandırılmış kalkınma zaman çizelgesine rağmen, F9F-6s Kore'de savaş görmedi.

Genel

• Uzunluk: 37 ft. 5 inç
• Kanat açıklığı: 38 ft.
• Yükseklik: 11 ft. 4 inç
• Kanat bölgesi: 250 ft²
• Boş ağırlık: 9,303 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 14,235 lbs.
• Mürettebat: 1

Verim

• Enerji santrali: 2 × Pratt ve Whitney J42-P-6 / P-8 turbojet
• Savaş Yarıçapı: 1,300 mil
• Maks. hız: 575 mil / sa.
• Tavan: 44.600 ft.

silâhlanma

• 4 × 20 mm M2 topu
• 6 × 5 inç Alttaki sert noktalar veya 2.000 lbs üzerindeki roketler. bombanın

1949'da filoya katılan F9F Panther, ABD Donanması'nın ilk jet avcı uçağıydı. 1950'de ABD'nin Kore Savaşı'na girmesiyle, uçaklar hemen yarımada üzerinde savaş gördü. 3 Temmuz'da bir Panter USS Valley Forge (CV-45) Brown, Kuzey Kore'de Pyongyang yakınlarında bir Yakovlev Yak-9'u düşürdüğünde uçağın ilk ölümünü attı. O sonbahar, Çinli MiG-15'ler çatışmaya girdi. Hızlı, süpürülen kanatlı avcı uçağı, ABD Hava Kuvvetleri'nin F-80 Kayan Yıldızlarının yanı sıra F-82 Twin Mustang gibi daha eski pistonlu motorlu uçakları sınıflandırdı. MiG-15'ten daha yavaş olmasına rağmen, ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Panterleri düşman avcı uçağı ile savaşabildiklerini kanıtladılar. 9 Kasım'da VF-111'den Teğmen Komutan William Amen, ABD Donanması'nın ilk jet avcı uçağı öldürmesi için MiG-15'i düşürdü.

MiG'nin üstünlüğü nedeniyle Panther, USAF yeni üç filoyu acele edinceye kadar düşüşün çizgisini tutmak zorunda kaldı. Kuzey Amerika F-86 Sabre Kore'ye. Bu süre zarfında Panther, Donanma Uçuş Gösteri Ekibi'nin (Mavi Melekler) savaşta kullanmak için F9F'lerini ters çevirmek zorunda kaldığı kadar talep gördü. Sabre giderek hava üstünlüğü rolünü üstlendikçe, Panther çok yönlülüğü ve ağır yükü nedeniyle yer saldırı uçağı olarak yaygın bir şekilde kullanılmaya başladı. Uçağın ünlü pilotları arasında gelecekteki astronot John Glenn ve VMF-311'de kanatlı olarak uçan Famer Ted Williams Salonu vardı. F9F Panther, Kore'deki savaş süresince ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin ana uçağı olarak kaldı.

Jet teknolojisi hızla ilerledikçe, F9F Panther, 1950'lerin ortalarında Amerikan filolarında yerini almaya başladı. 1956 yılında ABD Donanması tarafından ön cephe hizmetinden çekilirken, bir sonraki yıla kadar Deniz Piyadeleri ile aktif kaldı. Rezerv oluşumları tarafından birkaç yıl kullanılmasına rağmen, Panther 1960'lara bir drone ve drone olarak kullanıldı. 1958'de Amerika Birleşik Devletleri, taşıyıcıları ARA'da kullanılmak üzere Arjantin'e birkaç F9F sattı Bağımsızlık (V-1). Bunlar 1969 yılına kadar aktif kaldı. Grumman için başarılı bir uçak olan F9F Panther, şirketin ABD Donanması için sağladığı birkaç jetin ilkiydi ve en ünlüsü F-14 Tomcat idi.