Kore Savaşı MiG-15 Komünist Jet Avcı Uçağı

Hemen ardından Dünya Savaşı IISovyetler Birliği, zengin bir Alman jet motoru ve havacılık araştırmalarını ele geçirdi. Bunu kullanarak, ilk pratik jet avcı uçağı MiG-9'u 1946'nın başlarında ürettiler. Yetenekli olsa da, bu uçak P-80 Kayan Yıldız gibi günün standart Amerikan jetlerinin en yüksek hızından yoksundu. MiG-9 operasyonel olmasına rağmen, Rus tasarımcılar Alman HeS-011 eksenel akışlı jet motorunu mükemmelleştirmeye devam etti. Sonuç olarak, Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich'in tasarım bürosu tarafından üretilen gövde tasarımları, onlara güç verecek motorlar üretme yeteneğini aşmaya başladı.

Sovyetler jet motorları geliştirmekle uğraşırken, İngilizler gelişmiş "santrifüj akışlı" motorlar yaratmışlardı. 1946'da Sovyet havacılık bakanı Mikhail Khrunichev ve uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev, birkaç İngiliz jet motoru satın alma önerisiyle Premier Joseph Stalin'e yaklaştı. İngilizlerin bu kadar ileri teknolojiye katılacağına inanmasa da, Stalin onlara Londra ile iletişim kurma izni verdi.

instagram viewer

Sovyetlere karşı dost olan yeni Clement Atlee İşçi Partisi hükümeti, sürprizlerine rağmen, birkaç Rolls-Royce Nene motorunun satışını ve denizaşırı ülkeler için bir lisans sözleşmesini kabul etti üretim. Motorları Sovyetler Birliği'ne getiren motor tasarımcısı Vladimir Klimov hemen tasarımı tersine değiştirmeye başladı. Sonuç Klimov RD-45 oldu. Motor sorunu etkili bir şekilde çözüldüğünde, Bakanlar Kurulu yeni bir jet avcı uçağı için iki prototip çağrısı yaparak 15 Nisan 1947'de # 493-192 sayılı karar çıkardı. Tasarım zamanı, Aralık ayında test uçuşları kararnamesi olarak sınırlandırıldı.

İzin verilen sınırlı süre nedeniyle, MiG'deki tasarımcılar MiG-9'u bir başlangıç ​​noktası olarak kullanmayı seçti. Uçağı süpürülmüş kanatları ve yeniden tasarlanmış bir kuyruğu içerecek şekilde değiştirerek, yakında I-310'u ürettiler. Temiz bir görünüme sahip olan I-310, 650 mil / saat kapasitesine sahipti ve Lavochkin La-168'i denemelerde yendi. MiG-15'i yeniden tayin eden ilk üretim uçağı 31 Aralık 1948'de uçtu. 1949'da hizmete giren NATO'ya "Fagot" raporlama adı verildi. Esas olarak Amerikan bombardıman uçaklarını B-29 Süper TalihMiG-15, iki adet 23 mm top ve bir adet 37 mm top ile donatılmıştır.

MiG-15 İşletme Geçmişi

Uçağa ilk yükseltme 1950'de, MiG-15bis'in gelişiyle geldi. Uçak çok sayıda küçük iyileştirme içeriyor olsa da, yeni Klimov VK-1 motoruna ve roketler ve bombalar için harici zor noktalara sahipti. Sovyetler Birliği yaygın olarak ihraç edildi ve Çin Halk Cumhuriyeti'ne yeni uçak sağladı. Çin İç Savaşı'nın sonunda ilk defa savaş gören MiG-15, 50. IAD'den Sovyet pilotları tarafından uçuruldu. Uçak ilk kez 28 Nisan 1950'de milliyetçi Çinli P-38 Yıldırım.

Salgını ile Kore Savaşı Haziran 1950'de, Kuzey Koreliler çeşitli pistonlu motor avcı uçaklarını uçurdu. Bunlar yakında Amerikan jetleri tarafından gökten süpürüldü ve B-29 formasyonları Kuzey Korelilere karşı sistematik bir hava kampanyası başlattı. Çin'in çatışmaya girmesiyle, MiG-15 Kore üzerindeki göklerde görünmeye başladı. F-80 ve F-84 Thunderjet, MiG-15 gibi düz kanatlı Amerikan jetlerinden üstün olduğunu hemen kanıtlayın Geçici olarak Çinlilere hava avantajı sağladı ve sonuçta Birleşmiş Milletler güçlerini gün ışığını durdurmaya zorladı bombalamak.

MiG Yolu

MiG-15'in gelişi, ABD Hava Kuvvetlerini yeni F-86 Kılıç Kore'ye. Olay yerine gelen Sabre, hava savaşına dengeyi yeniden kazandırdı. Buna karşılık, F-86 dalış yapabilir ve MiG-15'i döndürebilir, ancak tırmanma, tavan ve hızlanma oranından daha düşüktü. Saber daha kararlı bir silah platformu olmasına rağmen, MiG-15'in tüm top silahları Amerikan uçağının altı 0,5 cal'den daha etkili oldu. makinalı tüfekler. Buna ek olarak, MiG, aşağı inmeyi zorlaştıran Rus uçaklarının tipik sağlam yapısından faydalandı.

MiG-15 ve F-86 ile ilgili en ünlü katılımlar, Kuzey Kore'nin kuzeybatısında "MiG Yolu" olarak bilinen bölge. Bu alanda Sabres ve MiG'ler sık ​​sık düello yaptılar ve bu da onu jetin doğum yeri haline getirdi vs. jet hava muharebesi. Çatışma boyunca birçok MiG-15, deneyimli Sovyet pilotları tarafından gizlice uçuruldu. Amerikan muhalefetiyle karşılaştıklarında, bu pilotlar sıklıkla eşit olarak eşleştirildi. Amerikan pilotlarının çoğu II. Dünya Savaşı gazileri olduğundan, Kuzey Koreli veya Çinli pilotlar tarafından uçulan MiG'lerle karşılaştıklarında üst ellere sahip olma eğilimindeydiler.

Sonraki yıllar

MiG-15'i denetlemeye istekli olan ABD, bir uçakla kaçan düşman pilotlarına 100.000 dolarlık bir ödül teklif etti. Bu teklif 21 Kasım 1953'te kaçan Teğmen No Kum-Sok tarafından alındı. Savaşın sonunda, ABD Hava Kuvvetleri MiG-Sabre savaşları için yaklaşık 10 ila 1'lik bir öldürme oranı talep etti. Son araştırmalar buna meydan okudu ve oranın çok daha düşük olduğunu öne sürdü. Kore'den sonraki yıllarda, MiG-15, Sovyetler Birliği'nin Varşova Paktı müttefiklerinin çoğunun yanı sıra dünyadaki birçok ülkeyi donattı.

Birkaç MiG-15, 1956 Süveyş Krizi sırasında Mısır Hava Kuvvetleri ile uçtu, ancak pilotları İsrailliler tarafından rutin olarak dövüldü. MiG-15 ayrıca Çin Halk Cumhuriyeti ile J-2 adı altında genişletilmiş hizmet gördü. Bu Çinli MiG'ler, 1950'lerde Tayvan Boğazı çevresindeki Çin Cumhuriyeti uçaklarıyla sık sık çatıştı. Sovyet hizmetinde büyük ölçüde MIG-17MiG-15, 1970'lere kadar birçok ülkenin cephaneliğinde kaldı. Uçağın eğitmen versiyonları bazı ülkelerle birlikte yirmi ila otuz yıl daha uçmaya devam etti.

MiG-15bis Özellikleri

Genel

  • Uzunluk: 33 ft. 2 inç
  • Kanat açıklığı: 33 ft. 1 inç
  • Yükseklik: 12 ft. 2 inç
  • Kanat bölgesi: 221,74 metrekare. ft.
  • Boş ağırlık: 7,900 lbs.
  • Mürettebat: 1

Verim

  • Enerji santrali: 1 × Klimov VK-1 turbojet
  • Aralık: 745 mil
  • Max hız: 668 mil / sa.
  • Tavan: 50.850 ft.

silâhlanma

  • Sol alt gövdede 2 x NR-23 23mm top
  • Sağ alt gövdede 1 x Nudelman N-37 37 mm top
  • 2 x 220 lb. Alttaki zor noktalarda bombalar, damla tankları veya güdümsüz roketler

Seçilmiş Kaynaklar

  • Warbird Sokağı: MiG-15
  • Havacılık Tarihi: MiG-15
  • Askeri Fabrika: MiG-15 (Fagot)
instagram story viewer