II. Dünya Savaşı: Curtiss P-40 Warhawk

İlk olarak 14 Ekim 1938'de uçan P-40 Warhawk, köklerini daha önceki P-36 Hawk'a kadar takip etti. Şık, tamamen metal bir tek kanatlı Şahin, üç yıllık test uçuşlarından sonra 1938'de hizmete girdi. Pratt & Whitney R-1830 radyal motorla çalışan Hawk, dönme ve tırmanma performansı ile tanınıyordu. Allison V-1710 V-12 sıvı soğutmalı motorun gelişi ve standardizasyonu ile ABD Ordusu Hava Birlikleri Curtiss'i P-36'yı 1937'nin başlarında yeni santrali almaya adapte etmeye yönlendirdi. XP-37 olarak adlandırılan yeni motoru içeren ilk çaba, kokpitin arkaya doğru hareket ettiğini ve ilk olarak Nisan ayında uçtuğunu gördü. İlk testler hayal kırıklığı yarattı ve Avrupa'da uluslararası gerilimler arttıkça Curtiss, motorun XP-40 biçiminde daha doğrudan bir adaptasyonunu sürdürmeye karar verdi.

Bu yeni uçak, Allison motorunu P-36A'nın gövdesiyle eşleştirdi. Ekim 1938'de uçuş yapan testler kış boyunca devam etti ve ABD Ordusu Takip Yarışması'nda XP-40 zafer kazandı, ertesi Mayıs ayında Wright Field'da düzenlendi. USAAC'ı etkileyen XP-40, tek aşamalı, tek hızlı süper şarj cihazı, yüksek rakımlarda daha zayıf bir performansa yol açmasına rağmen, düşük ve orta irtifalarda yüksek derecede çeviklik gösterdi. Savaş yaklaşan yeni bir avcı uçağı almaya istekli olan USAAC, bugüne kadarki en büyük avcı sözleşmesini 12.9 milyon dolarlık bir ücretle 524 P-40 siparişi verdi. Ertesi yıl 197, USAAC için 1979 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Fransız Armée de l'Air tarafından sipariş edildi.

İngiliz hizmetine giren P-40'lar Tomahawk Mk olarak adlandırıldı. BEN. Fransa'ya gidenler, Curtiss'in emrini yerine getirmeden önce Fransa yenildiği için RAF'a yönlendirildi. P-40'ın ilk varyantı pervaneden ateş eden iki adet 50 kalibrelik makineli tüfek ve kanatlara monte edilmiş iki adet 30 kalibrelik makineli tüfek monte etti. Savaşa girerken, P-40'ın iki aşamalı bir süper şarj cihazının olmaması, Alman savaşçıları ile rekabet edemediği için büyük bir engel olduğunu kanıtladı. Messerschmitt Bf 109 daha yüksek irtifalarda. Buna ek olarak, bazı pilotlar uçağın silahlanmasının yetersiz olduğundan şikayet ettiler. Bu başarısızlıklara rağmen P-40, Messerschmitt'ten daha uzun bir menzile sahipti, Supermarine Spitfire, ve Hawker Kasırgası aynı zamanda muazzam miktarda hasarı sürdürebildiğini kanıtladı. P-40'ın performans sınırlamaları nedeniyle RAF, Tomahawk'larının çoğunu Kuzey Afrika ve Orta Doğu gibi ikincil tiyatrolara yönlendirdi.

RAF'ın Kuzey Afrika'daki Çöl Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısı olan P-40, bölgedeki hava muharebesinin büyük çoğunluğu 15.000 fitin altında gerçekleşirken gelişmeye başladı. İtalyan ve Alman uçaklarına karşı uçan İngiliz ve İngiliz pilotları, düşman bombardıman uçaklarına ağır bir yük bindirdi ve sonunda Bf 109E'nin daha gelişmiş Bf 109F ile değiştirilmesini zorladı. 1942'nin başlarında, DAF'ın Tomahawkları, Kittyhawk olarak bilinen daha ağır silahlı P-40D lehine yavaşça geri çekildi. Bu yeni savaşçılar, Müttefiklerin yerine çöl kullanımı için değiştirilen Spitfire'ın yerini alana kadar hava üstünlüğünü korumalarını sağladı. Mayıs 1942'den başlayarak, DAF'ın Kittyhawks'ın çoğunluğu avcı bombardıman rolüne geçti. Bu değişiklik, düşman avcı uçaklarının daha yüksek bir yıpranma oranına yol açtı. P-40, El Alamein İkinci Savaşı bu düşüş ve Mayıs 1943'teki Kuzey Afrika kampanyasının sonuna kadar.

P-40, DAF ile kapsamlı bir hizmet görürken, 1942'nin sonlarında ve 1943'ün başlarında Kuzey Afrika ve Akdeniz'deki ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için de ana savaşçı oldu. Amerikan kuvvetleri ile karaya çıkmak sırasında Operasyon Meşalesipilotlar Eksen bombardıman uçakları ve nakliyelerinde ağır kayıplar verdiklerinden uçak Amerikan ellerinde benzer sonuçlar elde etti. Kuzey Afrika'daki kampanyayı desteklemenin yanı sıra, P-40'lar Sicilya istilası ve İtalya 1943'te. Akdeniz'de uçağı kullanan birimler arasında Tuskegee Airmen olarak da bilinen 99. Avcı Filosu vardı. İlk Afro-Amerikan avcı filosu, 99. P-40'ı 1944 Şubat'ına kadar Bell P-39 Airacobra'ya geçtiğinde uçtu.

P-40'ın en ünlü kullanıcıları arasında Çin ve Burma üzerinde eylem gören 1. Amerikan Gönüllü Grubu vardı. 1941'de Claire Chennault tarafından kurulan AVG'nin kadrosunda P-40B'yi uçuran ABD ordusundan gönüllü pilotlar vardı. Daha ağır bir silahlanma, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve pilot zırhı olan AVG'nin P-40B'leri Aralık 1941'in sonlarında savaştı ve kayıt edilmiş A6M Sıfır. Uçan Kaplanlar olarak bilinen AVG, uçaklarının burnuna farklı bir köpekbalığı diş motifi çizdi. Türün sınırlamalarının farkında olan Chennault, daha manevra kabiliyeti yüksek düşman avcı uçakları ile P-40'ın güçlü yönlerinden yararlanmak için çeşitli taktiklere öncülük etti. Uçan Kaplanlar ve takip eden organizasyonu 23. Savaşçı Grubu, P-40'ı Kasım 1943'e kadar P-51 Mustang. Çin-Hindistan-Burma Tiyatrosu'ndaki diğer birimler tarafından kullanılan P-40, bölgenin göklerine hükmetmeye geldi ve Müttefiklerin savaşın büyük kısmı için hava üstünlüğünü korumasına izin verdi.

ABD, II. Dünya Savaşı'ndan sonra Pearl Harbor'a saldırı, P-40 çatışmanın erken dönemlerinde mücadelenin yükünü taşıyordu. Kraliyet Avustralya ve Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri tarafından da yaygın olarak kullanılan P-40, savaşlar ile ilgili hava yarışmalarında önemli roller oynadı. Milne Koyu, Yeni Gine ve Guadalcanal. Çatışma ilerledikçe ve üsler arasındaki mesafeler arttıkça, birçok birim daha uzun menzile geçmeye başladı. P-38 Yıldırım 1943 ve 1944'te. Bu, daha kısa menzilli P-40'ın etkili bir şekilde geride bırakılmasına neden oldu. Daha ileri tipler tarafından tutulmasına rağmen, P-40 ikincil görevlerde keşif uçağı ve ileri hava kontrolörü olarak hizmet etmeye devam etti. Savaşın son yıllarına kadar, P-40, P-51 Mustang tarafından Amerikan hizmetinde etkili bir şekilde yerini aldı.

Üretim çalışması boyunca her türlü 13.739 P-40 Warhawks üretildi. Bunların büyük bir kısmı Sovyetler Birliği'ne Ödünç verme nerede etkili hizmet verdiler Doğu Cephesi Ve içinde Leningrad savunması. Warhawk, Aleutian'daki operasyonları desteklemek için kullanan Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri tarafından da istihdam edildi. Uçağın varyantları, son üretim modeli olduğu kanıtlanan P-40N'ye genişledi. P-40'ı kullanan diğer ülkeler arasında Finlandiya, Mısır, Türkiye ve Brezilya vardı. Son ulus savaşçıyı diğerlerinden daha uzun süre kullandı ve son P-40'larını 1958'de emekli oldu.

Genel

• Uzunluk: 31.67 ft.
• Kanat açıklığı: 37.33 ft.
• Yükseklik: 12.33 ft.
• Kanat bölgesi: 235,94 metrekare. ft.
• Boş ağırlık: 6.350 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 8,280 lbs.
• Maksimum Kalkış Ağırlığı: 8,810 lbs.
• Mürettebat: 1

Verim

• Azami hız: 360 km / sa
• Aralık: 650 mil
• Tırmanma Oranı: 2.100 ft / dak.
• Servis Tavanı: 29.000 ft.
• Enerji santrali: 1 × Allison V-1710-39 sıvı soğutmalı V12 motor, 1.150 hp

silâhlanma

• 6 × .50 inç M2 Browning makineli tüfekler
• 250 ila 1.000 lb. toplam 2.000 lb'ye kadar bomba.

Seçilmiş Kaynaklar

• Havacılık Tarihi: P-40 Warhawk
• P-40 Savaş Şahin
• Askeri Fabrika: P-40 Warhawk