Kuzey Amerika P-51 Mustang Avcı Uçağı

P-51 Mustang ikonik bir Amerikan savaşçısıydı Dünya Savaşı II ve performansı ve menzili nedeniyle Müttefikler için havada kritik bir silah haline geldi.

• Uzunluk: 32 ft. 3 inç
• Kanat açıklığı: 37 ft.
• Yükseklik: 13 ft. 8 inç
• Kanat bölgesi: 235 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 7,635 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 9.200 lbs.
• Maksimum Kalkış Ağırlığı: 12.100 lbs.
• Mürettebat: 1

• Azami hız: 437 mil / sa.
• Aralık: 1.650 mil (harici tanklarla)
• Tırmanma Oranı: 3.200 ft / dak.
• Servis Tavanı: 41.900 ft.
• Enerji santrali: 1 × Packard V-1650-7 sıvı soğutmalı süper şarjlı V-12, 1.490 hp

• 6 × 0,50 inç makinalı tüfekler
• 2.000 lb'ye kadar bomba (2 sabit nokta)
• 10 x 5 "güdümsüz roketler

1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, İngiliz hükümeti Amerika Birleşik Devletleri'nde Kraliyet Hava Kuvvetlerini desteklemek için uçak satın almak için bir satın alma komisyonu kurdu. RAF uçak üretiminin yanı sıra araştırma ve geliştirmeyi yönetmekle görevli olan Sir Henry Self tarafından denetlenen bu komisyon başlangıçta çok sayıda

Kuzey Amerika başkanı James "Dutch" Kindelberger ile bir araya gelen Self, şirketin P-40'ı sözleşme kapsamında üretip üretemeyeceğini sordu. Kindelberger, Kuzey Amerika'nın montaj hatlarını P-40'a geçirmek yerine, daha kısa sürede tasarlanmış ve uçmaya hazır üstün bir avcıya sahip olabileceğini söyledi. Bu teklife yanıt olarak, İngiliz Uçak Üretimi Bakanlığı başkanı Sir Wilfrid Freeman, Mart 1940'ta 320 uçak sipariş etti. Sözleşmenin bir parçası olarak RAF, en az dört adet 303 makineli tüfek, maksimum birim fiyatı 40.000 dolar ve ilk üretim uçağı için Ocak 1941'e kadar piyasaya sürüleceğini belirledi.

Bu siparişle Kuzey Amerikalı tasarımcılar Raymond Rice ve Edgar Schmued, P-40'ın Allison V-1710 motoru etrafında bir savaşçı oluşturmak için NA-73X projesini başlattı. Britanya'nın savaş zamanı ihtiyaçları nedeniyle, proje hızla ilerledi ve siparişin verilmesinden sadece 117 gün sonra bir prototip teste hazırdı. Bu uçak, motor soğutma sistemi için, göbeğe monte edilmiş radyatör ile kokpitin arka tarafına yerleştirildiğini gören yeni bir düzenleme içeriyordu. Testler yakında bu yerleştirmenin NA-73X'in radyatörden çıkan ısınan havanın uçağın hızını artırmak için kullanılabileceği Meredith etkisinden faydalanmasına izin verdiğini buldu. Ağırlığı azaltmak için tamamen alüminyumdan üretilen yeni uçağın gövdesinde yarı monokok bir tasarım kullanıldı.

İlk olarak 26 Ekim 1940'ta uçan P-51, yüksek hızlarda düşük sürtünme sağlayan laminer akış kanadı tasarımını kullandı ve Kuzey Amerika ile Ulusal Danışma Komitesi arasındaki ortak araştırmaların ürünü Havacılık. Prototip P-40'tan önemli ölçüde daha hızlı olmasına rağmen, 15.000 feetin üzerinde çalışırken performansta önemli bir düşüş oldu. Motora bir süper şarj cihazı eklemek bu sorunu çözmüş olsa da, uçağın tasarımı onu pratik yapmaz hale getirdi. Buna rağmen, İngilizler başlangıçta sekiz makineli tüfek (4 x .30 cal., 4 x .50 cal.) İle donatılmış uçağa sahip olmak istiyordu.

ABD Ordusu Hava Birlikleri, test için iki tane almaları koşuluyla İngiltere'nin 320 uçak için yaptığı orijinal sözleşmeyi onayladı. İlk üretim uçağı 1 Mayıs 1941'de uçtu ve yeni avcı İngilizler tarafından Mustang Mk I adı altında kabul edildi ve USAAC tarafından XP-51 olarak adlandırıldı. Ekim 1941'de İngiltere'ye gelen Mustang, ilk kez 26 Mayıs Filosu ile 10 Mayıs 1942'de savaş başlamadan önce hizmet gördü. Olağanüstü menzil ve düşük seviyeli performansa sahip olan RAF, uçağı öncelikle Mustang'ı yer desteği ve taktik keşif için kullanan Ordu İşbirliği Komutanlığına atadı. Bu görevde Mustang, 27 Temmuz 1942'de Almanya'ya ilk uzun menzilli keşif görevini yaptı. Uçak felaket sırasında yer desteği de sağladı Dieppe Raid Ağustos. İlk siparişi kısa bir süre sonra, sadece taşınan silahlandırmada farklılık gösteren 300 uçak için ikinci sözleşme izledi.

1942 boyunca Kindelberger, yeni atanan ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ne uçak üretimine devam etmek için bir savaş sözleşmesi için baskı yaptı. 1942'nin başlarında savaşçılar için fon eksikliği, Tümgeneral Oliver P. Echols, bir yer saldırısı rolü için tasarlanmış olan P-51'in 500 versiyonunun bir sözleşmesini verebildi. A-36A Apache / Invader olarak adlandırılan bu uçaklar, Eylül ayında gelmeye başladı. Son olarak, 23 Haziran'da Kuzey Amerika'ya 310 P-51A avcı uçağı için bir sözleşme imzalandı. Apache adı başlangıçta korunurken, kısa süre sonra Mustang lehine düştü.

Nisan 1942'de RAF, Rolls-Royce'dan uçağın yüksek irtifa sıkıntılarını ele almak için çalışmasını istedi. Mühendisler, Allison'ın iki hızlı, iki aşamalı bir süper şarj cihazıyla donatılmış Merlin 61 motorlarından biriyle Allison'ı değiştirerek birçok sorunun çözülebileceğini çabucak fark ettiler. Motorun Packard V-1650-3 olarak sözleşmeli olarak yapıldığı İngiltere ve Amerika'da yapılan testler oldukça başarılı oldu. P-51B / C (İngiliz Mk III) olarak seri üretime hemen başlanan uçak, 1943'ün sonlarında ön hatlara ulaşmaya başladı.

Geliştirilmiş Mustang pilotlardan övgü dolu eleştiriler alsa da, birçoğu uçağın "ustura sırt" profili nedeniyle geriye dönük görünürlük eksikliğinden şikayetçi oldu. İngilizler, "Malcolm davlumbazları" kullanan saha modifikasyonlarını, Supermarine Spitfire, Kuzey Amerikalı soruna kalıcı bir çözüm aradı. Sonuç, tamamen şeffaf bir balon başlığı ve altı .50 cal içeren Mustang'ın P-51D'nin kesin versiyonuydu. makinalı tüfekler. En çok üretilen varyant 7.956 P-51D üretildi. Son bir tür olan P-51H, hizmeti görmek için çok geç geldi.

Avrupa'ya gelen P-51, Almanya'ya karşı Kombine Bombacı Saldırısının sürdürülmesinin anahtarı olduğunu kanıtladı. Gün ışığından önce bombardıman baskınları, Spitfire gibi mevcut Müttefik savaşçıları olarak rutin olarak ağır kayıplara maruz kaldı. Cumhuriyeti P-47 Şimşek, eskort sağlamak için menzilden yoksundu. P-51B'nin üstün menzili ve müteakip varyantları ile USAAF, bombardıman uçaklarına baskınlar boyunca koruma sağlayabildi. Sonuç olarak, ABD 8. ve 9. Hava Kuvvetleri P-47'lerini değiştirmeye başladı ve Lockheed P-38 Lightning'ler Mustang için.

Eskort görevlerine ek olarak, P-51 yetenekli bir hava üstünlüğü savaşçısıydı ve Luftwaffe savaşçılarını rutin olarak en iyi şekilde değerlendirirken, aynı zamanda bir yer grev rolünde de görev yaptı. Savaşçının yüksek hızı ve performansı onu takip edebilen birkaç uçaktan biri yaptı V-1 uçan bombalar ve yenmek Messerschmitt Beni 262 savaş uçağı. Avrupa'daki hizmetleriyle en iyi bilinmesine rağmen, bazı Mustang birimleri Pasifik ve Uzak Doğu. II. Dünya Savaşı sırasında P-51, herhangi bir Müttefik avcı uçağı olan 4.950 Alman uçağının düşürülmesiyle kredilendirildi.

Savaşın ardından P-51, USAAF'ın standart pistonlu motorlu avcı uçağı olarak kaldı. 1948'de F-51'i yeniden tayin eden uçak, kısa süre sonra daha yeni jetler tarafından avcı rolünde tutuklandı. Salgını ile Kore Savaşı 1950'de, F-51 kara saldırısı rolünde aktif servise döndü. Çatışma süresince takdire şayan bir uçak olarak gösterildi. Ön cephe hizmetinden geçen F-51, 1957 yılına kadar yedek birimler tarafından tutuldu. Amerikan hizmetinden ayrılsa da, P-51 dünya çapında çok sayıda hava kuvvetleri tarafından kullanıldı, sonuncusu 1984'te Dominik Hava Kuvvetleri tarafından emekli oldu.

• Ace Pilotları: P-51 Mustang
• Boeing: P-51 Mustang
• Avcı Planları: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Askeri Uçak Ansiklopedisi: 1914-1980. Askeri Basın: New York, 1983. s. 233-234.