Vietnam Savaşı'nda F-105 Thunderchief

Cumhuriyet F-105 Thunderchief, Amerikan savaş uçağı Vietnam Savaşı. 1958'de hizmete giren F-105, filonun birden çok kez topraklanmasına yol açan bir dizi mekanik sorunla karşı karşıya kaldı. Bunlar büyük ölçüde çözüldü ve yüksek hız ve üstün alçak irtifa performansı nedeniyle, Thunderchief 1964'te Güneydoğu Asya'ya konuşlandırıldı. 1965 yılından bu yana, ABD, ABD Hava Kuvvetleri'nin Vietnam'daki grev misyonlarının çoğunu ve sık sık "Vahşi Çakal" (düşman hava savunmalarının bastırılması) misyonlarını uçurdu. F-105, savaştan sonra büyük ölçüde ön cephe hizmetinden emekli oldu ve son Thunderchiefs 1984'te yedek filoları terk etti.

F-105 Thunderchief'in tasarımı 1950'lerin başında Republic Aviation'da dahili bir proje olarak başladı. Yerine koymak niyetinde F-84F ThunderstreakF-105, Sovyetler Birliği'nin derinliklerindeki bir hedefe nükleer silah gönderebilen süpersonik, alçak irtifa nüfuz edici olarak yaratıldı. Alexander Kartveli liderliğindeki tasarım ekibi, büyük bir motor merkezli ve yüksek hızlara ulaşabilen bir uçak üretti. F-105'in bir delici olması amaçlandığından, hız ve düşük irtifa performansı için manevra kabiliyeti feda edildi.

Cumhuriyetin tasarımıyla ilgilenen Amerikan Hava Kuvvetleri Eylül 1952'de 199 F-105 için ilk sipariş verdi, ancak Kore Savaşı Düşürmek, altı ay sonra 37 savaş uçağı ve dokuz taktik keşif uçağına indirdi. Geliştirme ilerledikçe, tasarımın uçak için tasarlanan Allison J71 turbojet tarafından güçlendirilemeyecek kadar büyüdüğü bulundu. Sonuç olarak, Pratt & Whitney J75'i kullanmayı seçtiler.

Yeni tasarım için tercih edilen enerji santrali olsa da, J75 hemen mevcut değildi ve Ekim 1955 sonuç, Pratt & Whitney J57-P-25 tarafından desteklenen ilk YF-105A prototipi uçtu motor. Daha az güçlü J57 ile donatılmış olsa da, YF-105A ilk uçuşunda en yüksek Mach 1.2 hızına ulaştı. YF-105A ile yapılan daha fazla test uçuşu, uçağın yeterince güçsüz olduğunu ve transonik sürükleme ile ilgili sorunlardan muzdarip olduğunu ortaya çıkardı.

Bu sorunlara karşı koymak için, Cumhuriyet nihayet daha güçlü Pratt & Whitney J75'i elde edebildi ve kanat köklerinde bulunan hava girişlerinin düzenini değiştirdi. Ek olarak, başlangıçta slab taraflı bir görünüm kullanan uçak gövdesini yeniden tasarlamaya çalıştı. Diğer uçak üreticilerinin deneyimlerine dayanarak, Cumhuriyet gövdeyi düzelterek ve merkeze hafifçe sıkıştırarak Whitcomb alan kuralını kullanmıştır.

Repubilc F-105D Şimşek

F-105B olarak adlandırılan yeniden tasarlanan uçak, Mach 2.15 hızlarına ulaşabildiğini kanıtladı. Ayrıca MA-8 yangın kontrol sistemi, bir K19 silah nişangahı ve bir AN / APG-31 menzilli radar dahil olmak üzere elektronik sistemlerindeki iyileştirmeler de dahil edildi. Bu geliştirmeler, uçağın amaçlanan nükleer saldırı misyonunu gerçekleştirmesine izin vermek için gerekliydi. Değişiklikler tamamlandığında, YF-105B ilk olarak 26 Mayıs 1956'da gökyüzüne çıktı.

Ertesi ay, uçağın bir antrenör varyantı (F-105C) oluşturulmuş, keşif versiyonu (RF-105) Temmuz ayında iptal edilmiştir. ABD Hava Kuvvetleri için üretilen en büyük tek motorlu avcı uçağı olan F-105B'nin üretim modeli, dahili bir bomba bölmesine ve beş harici silah dikmesine sahipti. Bir şirketin uçak isimlerinde "Thunder" kullanma geleneğini devam ettirmek, Dünya Savaşı II'ler P-47 Şimşek, Cumhuriyet yeni uçağın "Thunderchief" olarak adlandırılmasını istedi.

27 Mayıs 1958'de F-105B, 335. Taktik Avcı Filosu ile hizmete girdi. Birçok yeni uçakta olduğu gibi, Thunderchief başlangıçta aviyonik sistemlerindeki sorunlardan mustaripti. Bunlar Project Optimize'in bir parçası olarak ele alındıktan sonra, F-105B güvenilir bir uçak haline geldi. 1960'da F-105D tanıtıldı ve B modeli Hava Ulusal Muhafızlarına geçti. Bu 1964'te tamamlandı.

Thunderchief'in son üretim varyantı olan F-105D, bir R-14A radarı, bir AN / APN-131 navigasyon sistemi ve bir AN / ASG-19 Uçağa her türlü hava koşulunu ve B43'ü teslim etme kabiliyetini veren Thunderstick yangın kontrol sistemi atom bombası. F-105D tasarımına dayanan RF-105 keşif programını yeniden başlatmak için de çaba gösterildi. ABD Hava Kuvvetleri 1.500 F-105D satın almayı planladı, ancak bu sipariş Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından 833'e düşürüldü.

Batı Avrupa ve Japonya'da Soğuk Savaş üslerine dağıtılan F-105D filoları, hedeflenen derin penetrasyon rolleri için eğitildi. Selefi gibi, F-105D de erken teknolojik sorunlardan muzdaripti. Bu sorunlar uçağın, F-105D'nin yere çarptığında yaptığı sesden "Thud" lakabını kazanmasına yardımcı olmuş olabilir, ancak terimin gerçek kökenleri belirsizdir. Bu sorunların bir sonucu olarak, tüm F-105D filosu Aralık 1961'de ve yine Haziran 1962'de topraklandı, sorunlar fabrikada ele alındı. 1964 yılında, mevcut F-105D'lerde yaşanan sorunlar, benzer bir şekilde motor ve yakıt sistemi sorunları üç yıl daha devam etmesine rağmen, Project Look Alike'nin bir parçası olarak çözüldü.

1960'ların başı ve ortası boyunca, Thunderchief bir nükleer dağıtım sistemi yerine geleneksel bir saldırı bombardıman uçağı olarak geliştirilmeye başlandı. Bu, F-105D'nin ek mühimmat zor noktaları aldığını gören Benzer Benzeri yükseltmeler sırasında daha da vurgulandı. Güneydoğu Asya'ya, Vietnam Savaşı. Yüksek hızlı ve üstün alçak irtifa performansıyla F-105D, Kuzey Vietnam'daki hedefleri vurmak için ideal ve F-100 Süper Kılıç sonra kullanımda.

İlk olarak Tayland'daki üslere konuşlandırılan F-105D'ler, 1964'ün sonlarında grev görevlerine uçmaya başladı. Rolling Thunder Operasyonunun Mart 1965'te başlamasıyla, F-105D filoları Kuzey Vietnam üzerindeki hava savaşının yükünü taşımaya başladı. Kuzey Vietnam'a yönelik tipik bir F-105D görevi, orta havada yakıt ikmali ve yüksek hızlı, düşük irtifa giriş ve hedef alandan çıkışı içeriyordu.

Son derece dayanıklı bir uçak olmasına rağmen, F-105D pilotları genellikle görevlerinde yer alan tehlike nedeniyle 100 misyonluk bir turu tamamlama şansını genellikle yüzde 75'e düşürdü. 1969'da, ABD Hava Kuvvetleri F-105D'yi yerine gelen grev görevlerinden çekmeye başladı. F-4 Hayalet IIs. Thunderchief, Güneydoğu Asya'da grev rolünü yerine getirmeyi durdururken, "vahşi bir gelincik" olarak hizmet etmeye devam etti. 1965 yılında geliştirilen ilk F-105F "Vahşi Gelincik" varyantı Ocak 1966'da uçtu.

Elektronik bir savaş subayı için ikinci bir sandalyeye sahip olan F-105F, düşman hava savunma (SEAD) görevinin bastırılması için tasarlandı. "Vahşi Gelincikler" lakaplı bu uçaklar Kuzey Vietnam'ın havadan havaya füze sahalarını belirlemeye ve yok etmeye hizmet etti. Tehlikeli bir görev olan F-105, ağır yükü ve genişletilmiş SEAD elektroniği, uçağın düşman hedeflerine yıkıcı darbeler vermesine izin verdiği için son derece yetenekli olduğunu kanıtladı. 1967'nin sonlarında, gelişmiş bir "vahşi çakal" varyantı olan F-105G hizmete girdi.

"Vahşi çakal" rolünün doğası gereği, F-105F'ler ve F-105G'ler tipik olarak bir hedefe ulaşan ilk ve en son ayrılanlardır. F-105D, 1970 yılına kadar grev görevlerinden tamamen çıkarılırken, "vahşi çakal" uçağı savaşın sonuna kadar uçtu. Çatışma sırasında 382 F-105, ABD Hava Kuvvetleri'nin Thunderchief filosunun yüzde 46'sını temsil eden tüm nedenlere kayboldu. Bu kayıplar nedeniyle, F-105'in artık bir cephe uçağı olarak savaş etkili olmayacağına karar verildi. Rezervlere gönderilen Thunderchief, 25 Şubat 1984'te resmen emekli oluncaya kadar hizmette kaldı.