Lockheed U-2 Casus Uçağı

Hemen sonraki yıllarda Dünya Savaşı II ABD ordusu stratejik keşif toplamak için çeşitli dönüştürülmüş bombardıman uçaklarına ve benzer uçaklara güveniyordu. Soğuk Savaş'ın yükselişiyle birlikte, bu uçakların son derece savunmasız oldukları kabul edildi. Sovyet hava savunma varlıkları ve bunun sonucunda Varşova Paktı'nın belirlenmesinde sınırlı bir kullanım olacaktır niyetler. Sonuç olarak, mevcut Sovyet avcı uçakları ve yüzeyden havaya füzelerin bu rakama ulaşamayacağı için 70.000 feet hızla uçabilen bir uçağa ihtiyaç duyulduğu tespit edildi.

"Hava Taşı" kod adı altında hareket eden ABD Hava Kuvvetleri, Bell Aircraft ile sözleşme imzaladı, Fairchild ve Martin Aircraft, uçaklarını karşılayabilecek yeni bir keşif uçağı tasarlayacak Gereksinimler. Bunu öğrenen Lockheed, yıldız mühendis Clarence "Kelly" Johnson'a döndü ve ekibinden kendi tasarımlarını yaratmalarını istedi. "Skunk Works" olarak bilinen kendi birimlerinde çalışan Johnson ekibi CL-282 olarak bilinen bir tasarım üretti. Bu aslında daha önceki bir tasarımın gövdesiyle,

CL-282'yi USAF'ye sunan Johnson'un tasarımı reddedildi. Bu ilk başarısızlığa rağmen, tasarım kısa süre sonra Başkan Dwight D. EisenhowerTeknolojik Yetenekler Paneli. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden James Killian ve Polaroid, bu komite ABD'yi korumak için yeni istihbarat silahları araştırmakla görevlendirildi. saldırırlar. Başlangıçta uyduların istihbarat toplamak için ideal bir yaklaşım olduğu sonucuna varırken, gerekli teknoloji hala birkaç yıl uzaktaydı.

Sonuç olarak, yakın gelecek için yeni casus uçağının gerekli olduğuna karar verdiler. Merkezi İstihbarat Teşkilatı'ndan Robert Amory'nin yardımını alarak, böyle bir uçağın tasarımını tartışmak için Lockheed'i ziyaret ettiler. Johnson ile görüştüklerinde, bu tasarımın zaten var olduğu ve USAF tarafından reddedildiği söylendi. CL-282'de gösterilen grup etkilendi ve CIA başkanı Allen Dulles'a ajansın uçağı finanse etmesi gerektiğini önerdi. Eisenhower ile görüştükten sonra, proje ilerledi ve Lockheed, uçak için 22.5 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı.

Proje ilerledikçe, tasarım U-2 olarak kasten belirsiz "faydalı" anlamına gelen "U" olarak yeniden adlandırıldı. Pratt & Whitney J57 turbojet motoru ile güçlendirilen U-2, uzun menzilli yüksek irtifa uçuşları elde etmek için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, gövde çok hafif olacak şekilde yaratıldı. Bu, planör benzeri özellikleri ile birlikte, U-2'yi uçması zor bir uçak ve maksimum hızına göre yüksek bir durma hızına sahip bir uçak yapar. Bu sorunlar nedeniyle, U-2'nin inişi zordur ve uçağın konuşmasına yardımcı olmak için başka bir U-2 pilotu ile kovalamaca aracı gerektirir.

Ağırlıktan tasarruf etmek için Johnson başlangıçta U-2'yi bir kukladan kalkacak ve bir patinaj yapacak şekilde tasarlamıştı. Bu yaklaşım daha sonra kokpit ve motorun arkasında tekerlekler bulunan bir bisiklet konfigürasyonunda iniş takımı lehine düştü. Kalkış sırasında dengeyi korumak için, her kanat altına pogo olarak bilinen yardımcı tekerlekler takılır. Bunlar uçak pistten ayrılırken düşer. U-2'nin operasyonel yüksekliği nedeniyle, pilotlar uygun oksijen ve basınç seviyelerini korumak için bir uzay giysisinin eşdeğerini giyerler. İlk U-2'ler, kokpitin bir koyunda bulunan kameraların yanı sıra burunda çeşitli sensörler taşıdı.

U-2 ilk olarak 1 Ağustos 1955'te Lockheed test pilotu Tony LeVier ile kontrollerde uçtu. Testler devam etti ve 1956 baharında uçaklar hizmete hazırdı. Sovyetler Birliği'nin aşırı uçuşları için yetki veren Eisenhower, hava denetimleri konusunda Nikita Kruşçev ile bir anlaşma yapmak için çalıştı. Bu başarısız olduğunda, o yaz ilk U-2 görevlerine izin verdi. Türkiye'de büyük ölçüde Adana Hava Üssü'nden (28 Şubat 1958'de İncirlik AB olarak değiştirildi) uçan CIA pilotları tarafından uçulan U-2'ler Sovyet hava sahasına girdi ve paha biçilmez istihbarat topladı.

Sovyet radarı fazla uçuşları izleyebilse de, ne önleyicileri ne de füzeleri U-2'ye 70.000 ft'de ulaşamadı. U-2'nin başarısı, CIA ve ABD ordusunu Beyaz Saray'a ek görevler için baskı yapmaya yönlendirdi. Kruşçev uçuşları protesto etmesine rağmen, uçağın Amerikan olduğunu kanıtlayamadı. Tam bir gizlilik içinde ilerleyen İncirlik'ten uçuşlar ve Pakistan'daki ileri üsler önümüzdeki dört yıl boyunca devam etti. 1 Mayıs 1960'ta U-2, Francis Gary Powers tarafından uçurulan bir uçak Sverdlovsk üzerinden havadan havaya bir füze ile vurulduğunda kamusal spot ışığına itildi.

Yakalanan Powers, Eisenhower'ı utandıran ve Paris'te bir zirve toplantısını etkili bir şekilde sona erdiren ortaya çıkan U-2 Olayının merkezi oldu. Olay casus uydu teknolojisinin hızlanmasına neden oldu. Önemli bir stratejik varlık olarak kalan 1962'de Küba'nın U-2 uçuşları, Küba Füze Krizini çökerten fotoğrafik kanıtlar sağladı. Kriz sırasında Binbaşı Rudolf Anderson, Jr. tarafından uçulan U-2 Küba hava savunmaları tarafından vuruldu. Yerden havaya füze teknolojisi geliştikçe, uçağın iyileştirilmesi ve radar kesitinin azaltılması için çaba harcanmıştır. Bu başarısız oldu ve Sovyetler Birliği'nin fazla uçuşları için yeni bir uçak üzerinde çalışma başladı.

1960'ların başında mühendisler, menzilini ve esnekliğini genişletmek için uçak gemisi özellikli varyantlar (U-2G) geliştirmek için de çalıştılar. Esnasında Vietnam Savaşı, U-2'ler Kuzey Vietnam üzerindeki yüksek irtifa keşif görevleri için kullanıldı ve Güney Vietnam ve Tayland'daki üslerden uçtu. 1967'de uçak, U-2R'nin piyasaya sürülmesiyle önemli ölçüde geliştirildi. Orijinalinden yaklaşık% 40 daha büyük olan U-2R, alttan koruma kapsülleri ve geliştirilmiş bir aralığa sahipti. Buna 1981 yılında TR-1A olarak adlandırılan taktik keşif versiyonu katıldı. Bu modelin tanıtımı, USAF'nin ihtiyaçlarını karşılamak için uçak üretimine yeniden başladı. 1990'ların başlarında, U-2R filosu geliştirilmiş motorları içeren U-2S standardına yükseltildi.

U-2, NASA ile ER-2 araştırma uçağı olarak askeri olmayan bir rol de gördü. İleri yaşına rağmen, U-2 kısa sürede keşif hedeflerine doğrudan uçuşlar yapabilme kabiliyeti nedeniyle hizmetini sürdürüyor. 2006 yılında uçağı emekliye ayırma çabaları olmasına rağmen, benzer özelliklere sahip bir uçağın olmaması nedeniyle bu kaderden kaçındı. 2009 yılında USAF, insansız RQ-4 Global Hawk'un yerini almak için çalışırken U-2'yi 2014'e kadar elinde tutmayı amaçladığını açıkladı.

• Uzunluk: 63 ft.
• Kanat açıklığı: 103 m.
• Yükseklik: 16 ft.
• Kanat bölgesi: 1.000 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 14.300 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 40.000 lbs.
• Mürettebat: 1

• Enerji santrali: 1 × General Electric F118-101 turbofan
• Aralık: 6,405 mil
• Max hız: 500 mil / saat
• Tavan: 70.000+ ft.

• FAS: U-2
• CIA ve U-2 Programı: 1954-1974