Dünyadaki hemen hemen her büyük şehre seyahat edin ve tanıdık bir manzara bulacaksınız: şehrin üzerinde gezinen kahverengi pus parlaklık dumanlı sis. Bu duman çoğunlukla arabalardan, SUV'lardan ve kamyonetlerden geliyor, çoğumuz her gün sürüyoruz.
Smog ile birlikte geliyor karbon dioksit (CO2), birincil nedeni olan bir sera gazı iklim değişikliği. Bu felakete, yeni yaşam biçimi haline gelen kentsel büyüme ve bununla birlikte ulaşım için zorluklar da ekleniyor. Amerika'da şehir sokakları zaten tıkanmış ve bir zamanlar “yoğun saat” trafiği şimdi 05: 00'da başlıyor ve 19: 00'da sona eriyor.
Ama işler iyileşmek üzere. Otomobil üreticileri ve otomotiv teknolojisi şirketleri tarafından yönetilen yeni bir inovasyon dalgası, sürüş deneyimini dönüştürecek. Endişelenmeyin, araba kaybolmayacak, sadece farklı enerjilerle güçlendirilecek ve bazı durumlarda yeni şekiller alacak.
Konsept otomobiller, üreticilerin gelecek için fikir üretme şeklidir. Kirlilik ve kalabalık sokakları çözmek için, geleceğin arabaları hakkındaki fikirleri daha akıllı, daha nimbler ve daha güvenli olacaklarıdır. Ayrıca kendi kendine sürüş yapacaklar, direksiyon simidinin arkasındaki kişiyi izleyecek ve hatta çarpışmaları önlemek için kendi aralarında iletişim kuracaklar.
İşte 2025'te kullanacağımız şey oldukça iyi olabilecek yedi konsept otomobil. Şu anda bir araç paylaşım pilot programında olan bir araba bile var ve bir otomobil şirketi bir taahhütte bulunursa ve adanmışsa, 2020'den önce yolda olabilir.
Volkswagen NILS, elektrik geleceğin kentsel dünyası için banliyö aracı, ne emisyon ne de gürültü üretirken dinamik bir sürüş deneyimi sunmak için tasarlandı ve tasarlandı. Plan bir Formula 1 arabası: sürücü ortada, hafif 25 kilovat-saat elektrik motoru arka tekerlekleri ve dört bağımsız 17 inç lastik ve tekerleği sürerek geriye doğru çekilir.
Bu plan NILS'i bir performans makinesi olarak nitelendirmeyebilir, ancak hafiftir. Alüminyum, polikarbonat ve diğer hafif malzemelerden üretilen otomobilin ağırlığı sadece 1,015 lira. Minimalist bir kabin, hızı, menzili ve enerji akışını gösteren yedi inç TFT ekrana sahiptir. A direğine takılan ikinci bir ekran, taşınabilir bir navigasyon ve eğlence ünitesidir.
40 mil menzil ve 80 mil / saat azami hız sayesinde, NILS çoğu taşıt için ideal bir araç ve yeni bir dönemin yansıması olacak.
Chevrolet’in ikinci nesil EN-V 2.0 (Elektrikli Ağ-Araç), tasarımcılar bir uğur böceği Trafo robotu, iki koltuklu elektrikli araç, lityum iyondan gelen enerjiyle 25 mil / saat hızla şehirlerde gezebilir Pil. Prototip otomobil, trafik sıkışıklığı, park yeri mevcudiyeti, hava kalitesi ve yarının şehirleri için uygun fiyatla ilgili endişeleri hafifletme olasılıklarını göstermek için geliştirildi.
Küçültücü EN-V 2.0 standart bir direksiyon simidine, gaz pedalına ve fren pedalına sahip olsa da, sürücü sürerken sürüş kararlarının çoğunu veya tamamını almak için kameralar, lidar sensörleri ve araçtan araca (V2X) teknolojisi eller serbest. Ayrıca tüketicilerin iklim kontrolü ve kişisel depolama alanı gibi talep ettiği özelliklere de sahiptir.
Geçen yılın Mayıs ayında EN-V 2.0, General Motors ve Shanghai Jiao Tong Üniversitesi tarafından başlatılan bir araç paylaşım pilot programı başlattı. Programda on altı araba var ve Şangay'ı ziyaret ederseniz, bir yolculuğu paylaşın. EN-V 2.0, çok modlu taşımacılık konusunda heyecan verici bir gelecek vizyonu açıyor.
2025 yılında otomotiv manzarasının nasıl görüneceğini tahmin etmek zor olsa da, bu çok kesin: Mercedes hala onları karşılayacak kadar şanslı olanlar için lüks arabalar inşa edecek.
Lüks bir dört binek otomobilin 2025'te nasıl görünebileceğini göstermek için tasarlanan F 125! bir F-Cell plug-in hibrididir. Dört motor için, her bir tekerlekte bir tane olan elektrik gücü, F Hücreli yakıt hücresi tarafından gemide üretilir. Araştırma aracı kavramsal olarak endüktif olarak şarj edilebilen 10 kilovat saatlik lityum-kükürt pil takımını kullanır. Motorlar birleştirildiğinde 231 beygir gücü ve teslim et Tüm tekerlekten çekiş Mercedes'in e4Matic adını verdiği çekiş gücü.
Hafif fiber takviyeli plastik, karbon fiber, alüminyum ve yüksek mukavemetli çelik kullanımı ile ağırlık minimumda tutulur. Araba özerk özelliklere sahiptir, otomatik olarak şeritleri değiştirebilir ve sürücü müdahalesi olmadan trafik sıkışıklıklarında gezinebilir. Mercedes F 125 diyor! yakıt pilinden güce geçmeden önce yalnızca pil gücüyle 31 mil yol kat edebilir. Daha sonra araba, yakıt ikmali gerekmeden önce hidrojen gücüyle 590 mil daha seyahat edebilir.
Tahmin edebileceğiniz gibi, Nissan’ın PIVO 3 konsepti PIVO 1 ve 2’yi takip ediyor. Ancak, ön üreticilerinin aksine, otomobil üreticisi üç kişilik bu küçük boyutlu kentsel elektrikli aracı üretmek istiyor. PIVO 3, selefi gibi "yürüyüşü yenemez", ancak kendine özgü bazı hileler vardır.
Birincisi, iki kapısı dar park yerlerine giriş ve çıkış için minivan gibi açılır. Fütüristik kabin, sürücü koltuğunu iki yolcu koltuğu ile öne ve öne doğru yerleştirir. Güç, Nissan Leaf'ten ilham alan lityum iyon pil takımı tarafından sağlanan teker teker elektrik motorları tarafından sağlanır. Arkadan direksiyon, PIVO'nun kendi ekseni üzerinde pratik olarak dönmesine izin verir ve Nissan, yaklaşık 10 metre uzunluğundaki EV'nin sadece 13 metre genişliğindeki bir yolda U dönüşü yapabileceğini söylüyor.
Ancak PIVO 3’ün en büyük püf noktası elektronik gizemlerinden geliyor. Sürücüler, Nissan'ın Otomatik Valet Parking (AVP) sistemi dediği şeyi oyuna çağırabilir. Sistem sadece bir park yeri bulmakla kalmaz, aynı zamanda araç park etmek için kendi kendine hareket eder ve kendini şarj eder ve bir akıllı telefon tarafından çağrıldığında geri döner. Dezavantajı, bu sadece geleceğin AVP otoparklarında gerçekleşir, örneğin 2025.
Toyota’nın Fun Vii, şimdiye kadar gördüğümüz fütüristik konsept otomobillerden farklı. Dış kısım, sahibinin tercihlerine göre, bir akıllı telefon uygulamasının basit bir şekilde indirilmesi veya Facebook'a bir resim yüklenerek değiştirilebilen dokunmatik ekran panellerden yapılmıştır. Medyaya tanıtıldığında Toyota başkanı Akio Toyoda şunları söyledi:
Eğlence, “araç etkileşimli” anlamına gelen 13 metrelik üç yolcu Fun Vii içinde devam ediyor İnternet.” Dış kısım gibi, iç kısımda görmek istediğiniz görseller kablosuz olarak boyanabilir gerçek zaman. Ardından, gösterge tablosundan çıkan sevimli küçük bir şapka ile holografik “navigasyon konsiyerj” bayan var. Size aracın özellikleri hakkında rehberlik edebilir veya bir yerden başka bir yere giden yolu bulmanıza yardımcı olabilir. Araba yoldaki diğer tüm arabalarla ağa bağlandığından ve kendini sürdüğünden, sürüş zahmetsizdir. Ve tüm bunlar yeterince eğlenceli değilse, Fun Vii anında bir video oyununa dönüşebilir.
Plug-in araçların güneş ışığı gibi yenilenebilir enerji ile çalışabilmesi havalı olmaz mı? Ford’un C-Max Solar Energi konsepti bizi bu gerçeğe yaklaştırıyor. Kaliforniya merkezli SunPower Corp. ile işbirliği içinde Ford, çatıda 300 watt karanlık, hafif kavisli güneş panelleri ile bir C-Max Energi plug-in hibritine sahipti. Normal gün ışığı koşullarında, güneş panelleri maliyeti haklı çıkarmak için yeterli şarj enerjisi sağlayamaz.
Bu sorunu çözmek için Ford ve SunPower, Atlanta'nın Georgia Teknoloji Enstitüsü ile ortaklık kurdu. Araştırmacılar, güneş ışığının dört saatlik (8 kilovat saat) pil şarjına eşit etkisini artıran özel bir Fresnel lens kullanan araç dışı bir güneş yoğunlaştırıcı kanopi buldular. Gölgeyi bir carport büyüteç olarak düşünün.
Sonuç olarak, tam şarjla Ford C-MAX Solar Energi'nin sadece 21 km elektrik dahil olmak üzere 620 mil kadar geleneksel C-MAX Energi ile aynı toplam aralığa sahip olduğu tahmin edilmektedir. Konsept hala gerekirse şebeke üzerinden güç sağlamak için bir şarj portuna sahiptir. İlginç olan şey, her şeyin bugünün hazır bileşenlerinden yapıldığı ve yaklaşık iki yıl içinde yolda olabileceği.
Otomobil şirketleri, gelecek için fikirler üretmek üzere konsept otomobiller tasarlayabilen tek kişi değil. İngilizce'de “insanların arabası” na tercüme eden Volkswagen, Çinlileri gelecekteki otomobiller için fikir sunmaya davet eden Çin'de Halk Arabası Projesi'ni başlattı. Üç tasarım kazananından biri, öğrencisi ve ülkenin Sichuan eyaletindeki Chengdu sakini Wang Jia idi. Çok büyük bir lastik gibi uzun, dar, park etmesi kolay, emisyonsuz iki kişilik bir tasarıma benziyordu.
Jia’nın bir itiş sistemi için ilham kaynağı, elektromanyetik süspansiyon kullanarak özel raylar boyunca gidebilen Şangay Maglev Treni'nden geldi. Volkswagen Hover Car göründüğü kadar uzakta değil. Otomobil ve yol altyapısını üreten teknoloji bugün mevcuttur.