Bell X-1 ve Ses Bariyerini Aşmak

Bell X-1, ilk kez 1946'da uçan Ulusal Havacılık Danışma Komitesi ve ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için geliştirilmiş roketle çalışan bir uçaktı. Transonik uçuş araştırmaları için tasarlanan X-1, ses bariyerini aşan ilk uçak oldu. Tarihi uçuş, 14 Ekim 1947'de Muroc Army Airfield'da Kaptan Chuck Yeager'ın kontrollerinde gerçekleşti. Sonraki birkaç yıl boyunca, havacılık testleri için çeşitli X-1 türevleri geliştirildi ve kullanıldı.

Bell X-1'in geliştirilmesi son günlerde başladı. Dünya Savaşı II transonik uçuşa ilgi arttıkça. Başlangıçta ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ve Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA - şimdi NASA) tarafından temasa geçildi. 16 Mart 1945'te Bell Aircraft, XS-1 (Deneysel, süpersonik). Yeni uçakları için ilham arayan Bell'deki mühendisler, Browning .50 kalibrelik mermiye benzer bir şekil kullandılar. Bu, bu turun süpersonik uçuşta kararlı olduğu bilindiği için yapıldı.

İleriye doğru bastırarak, kısa, yüksek oranda güçlendirilmiş kanatların yanı sıra hareketli bir yatay kuyruk düzlemi eklediler. Bu son özellik, pilota yüksek hızlarda daha fazla kontrol sağlamak için dahil edildi ve daha sonra transonik hızlara sahip Amerikan uçaklarında standart bir özellik haline geldi. Şık, mermi şeklini korumak için Bell'in tasarımcıları, daha geleneksel bir gölgelik yerine eğimli bir ön cam kullanmayı seçtiler. Sonuç olarak, pilot uçağa yan taraftaki bir kapaktan girdi ve çıktı. Uçağa güç sağlamak için Bell, yaklaşık 4-5 dakikalık güçlü uçuş yapabilen bir XLR-11 roket motoru seçti.

Çan X-1E

Asla üretime yönelik olmayan Bell, USAAF ve NACA için üç X-1 inşa etti. İlk uçuş, 25 Ocak 1946'da Pinecastle Ordu Havaalanı üzerinde uçuşlara başladı. Bell'in baş test pilotu Jack Woolams tarafından uçurulan uçak, değişiklikler için Bell'e geri gönderilmeden önce dokuz süzülerek uçuş yaptı. Woolam'ın Ulusal Hava Yarışları antrenmanı sırasında ölümünün ardından, X-1 Muroc Ordu Hava Sahası (Edwards Hava Kuvvetleri Üssü) motorlu test uçuşlarına başlayacak. X-1 kendi başına havalanamayacağından, modifiye edilmiş bir uçakla havalandı. B-29 Süper Kale.

Bell test pilotu ile Chalmers "Kaygan" Goodlin Kontrollerde, X-1 Eylül 1946 ile Haziran 1947 arasında 26 uçuş yaptı. Bu testler sırasında Bell, çok tutucu bir yaklaşım benimsedi ve hızı uçuş başına yalnızca 0,02 Mach artırdı. Bell'in ses bariyerini kırma yönündeki yavaş ilerlemesi karşısında dehşete düşen USAAF, 24 Haziran'da programı devraldı. 1947, Goodlin, Mach 1'e ulaşmak için 150.000 $ bonus ve 0.85'in üzerinde harcanan her saniye için tehlike ödemesi talep ettikten sonra Mak. Goodlin'in çıkarılması, Ordu Hava Kuvvetleri Uçuş Test Bölümü atandı Kaptan Charles "Chuck" Yeager projeye.

Uçağa aşina olan Yeager, X-1'de birkaç test uçuşu yaptı ve uçağı istikrarlı bir şekilde ses bariyerine doğru itti. 14 Ekim 1947'de, ABD Hava Kuvvetleri'nin ayrı bir hizmet haline gelmesinden bir aydan kısa bir süre sonra Yeager, X-1-1 (seri no. 46-062) ile uçarken ses duvarını aştı. uçağının dublajı "Göz alıcı Glennis" karısının onuruna, Yeager 43.000 fitte Mach 1.06 (807,2 mph) hıza ulaştı. Yeni hizmet için bir tanıtım nimeti olan Yeager, Larry Bell (Bell Aircraft) ve John Stack (NACA), National Aeronautics Association tarafından 1947 Collier Trophy ile ödüllendirildi.

Yeager programa devam etti ve "Glamourous Glennis" de 28 uçuş daha yaptı. Bunların en dikkate değer olanı, 26 Mart 1948'de Mach 1.45 (957 mph) hıza ulaştığı zamandı. X-1 programının başarısı ile USAF, uçağın değiştirilmiş versiyonlarını oluşturmak için Bell ile birlikte çalıştı. Bunlardan ilki olan X-1A, Mach 2'nin üzerindeki hızlarda aerodinamik olayları test etmeyi amaçlıyordu.

İlk kez 1953'te uçan Yeager, o yılın 12 Aralık'ında Mach 2,44 (1,620 mph) ile yeni bir rekor hıza pilotluk yaptı. Bu uçuş, Scott Crossfield tarafından 20 Kasım'da Douglas Skyrocket'te belirlenen işareti (Mach 2.005) kırdı. 1954'te X-1B uçuş testlerine başladı. X-1A'ya benzer şekilde, B varyantı modifiye edilmiş bir kanada sahipti ve NACA'ya devredilene kadar yüksek hız testi için kullanıldı.

Bu yeni rolde 1958 yılına kadar kullanıldı. X-1B'de test edilen teknolojiler arasında, daha sonra X-15'e dahil edilen yönlü bir roket sistemi vardı. X-1C ve X-1D için tasarımlar oluşturuldu, ancak birincisi hiçbir zaman inşa edilmedi ve ikincisi, ısı transferi araştırmalarında kullanılması amaçlandı, yalnızca bir uçuş yaptı. X-1 tasarımındaki ilk radikal değişiklik, X-1E'nin yaratılmasıyla geldi.

Orijinal X-1'lerden birinden inşa edilen X-1E, keskin uçlu bir ön cam, yeni yakıt sistemi, yeniden profilli bir kanat ve gelişmiş veri toplama ekipmanı içeriyordu. İlk uçuşunu 1955'te, USAF test pilotu Joe Walker'ın kontrolünde olan uçak, 1958'e kadar uçtu. Son beş uçuşu sırasında, NACA araştırma pilotu John B. Mach 3'ü kırmaya çalışan McKay.

Kasım 1958'de X-1E'nin topraklanması, X-1 programını sona erdirdi. X-1 programı, on üç yıllık tarihinde, sonraki X-craft projelerinde ve yeni ABD uzay programında kullanılacak prosedürleri geliştirdi.