Detroit'in Düşüş Coğrafyası

Esnasında 20. yüzyılın ortaları, Detroit 1.85 milyondan fazla nüfusu ile Amerika Birleşik Devletleri'nin dördüncü büyük şehridir. Bir fırsat ve büyüme ülkesi olan Amerikan Rüyasını somutlaştıran başarılı bir metropoldü. Bugün Detroit, kentsel bozulmanın sembolü haline geldi. Detroit'in altyapısı çöküyor ve şehir belediyenin sürdürülebilirliği 300 milyon doların altında çalışıyor. Şu anda Amerika'nın suç başkentidir ve 10 suçtan 7'si çözülmemiştir. Önemli ellili yıllardan beri şehri bir milyondan fazla insan terk etti. Detroit'in neden ayrıldığına dair birçok neden var, ancak tüm temel nedenler coğrafyadan kaynaklanıyor.

Detroit'in demografik özelliklerindeki hızlı değişim ırksal düşmanlığa yol açtı. Toplumsal gerginlikler, ayrıştırma politikaları 1950'lerde yasaları imzalayarak konut sakinlerini entegre etmeye zorladı.

Yıllarca, şiddetli ırk ayaklanmaları şehri yuttu, ancak en yıkıcı olanı 23 Temmuz 1967 Pazar günü meydana geldi. Yerel bir lisanssız barda patronların karşı karşıya geldiği bir polis, 43 ölü, 467 yaralı, 7.200 tutuklama ve 2.000'den fazla binanın yıkılmasına neden olan beş günlük bir isyan başlattı. Şiddet ve yıkım ancak Ulusal Muhafız ve Ordu'nun müdahale etmesi istendiğinde sona erdi.

Bu "12. cadde isyanı" ndan kısa bir süre sonra, birçok sakin şehirden, özellikle beyazlardan kaçmaya başladı. Binlerce kişi tarafından komşuya taşındılar banliyöler Royal Oak, Ferndale ve Auburn Hills gibi. 2010 yılına kadar beyazlar Detroit'in nüfusunun sadece% 10.6'sını oluşturuyordu.

Detroit'in bakımı özellikle zordur çünkü sakinleri bu kadar yaygındır. Talep seviyesine göre çok fazla altyapı var. Bu, şehrin büyük bölümlerinin kullanılmamış ve onarılmamış olduğu anlamına gelir. Dağınık bir nüfus aynı zamanda hukuk, yangın ve acil tıp personelinin bakım sağlamak için ortalama olarak daha fazla mesafe kat etmesi gerektiği anlamına gelir. Dahası, Detroit son kırk yıldır tutarlı sermaye çıkışları yaşadığından, şehir yeterli bir kamu hizmeti işgücünü karşılayamamaktadır. Bu, suçun hızla dışa göçü teşvik eden hızla yükselmesine neden oldu.

Amerika'nın eski şehirlerinin çoğu sanayisizleşme ancak 1970'lerde yeniden canlanabiliyordu. Minneapolis ve Boston gibi şehirlerin başarısı, yüksek sayıda üniversite mezunu (% 43'ün üzerinde) ve girişimci ruhuna yansımaktadır. Büyük Üç'ün başarısı birçok yönden Detroit'teki girişimciliği yanlışlıkla kısıtladı. Montaj hatlarında kazanılan yüksek ücretlerle, işçilerin yüksek öğrenime devam etmek için çok az nedeni vardı. Bu, vergi gelirlerinin düşmesi nedeniyle öğretmen ve okul sonrası programların sayısını azaltmak zorunda kalmasıyla birlikte, Detroit'in akademisyenlerde geride kalmasına neden oldu. Bugün, Detroit yetişkinlerinin sadece% 18'inin üniversite diploması var (ulusal ortalama% 27'ye karşı) ve şehir aynı zamanda beyin göçü.

Ford Motor Company'nin artık Detroit'te bir fabrikası yok, ancak General Motors ve Chrysler hala var ve şehir onlara bağlı. Bununla birlikte, 1990'ların büyük bir kısmı ve 2000'lerin başları için Büyük Üç, değişen pazar taleplerine iyi tepki vermedi. Tüketiciler güçle çalışan otomotiv kaslarından daha şık ve yakıt tasarruflu araçlara geçmeye başladı. Amerikalı otomobil üreticileri yabancı mevkidaşlarına hem yurt içinde hem de uluslararası olarak mücadele etti. Her üç şirket de iflasın eşiğine gelmişti ve mali sıkıntıları Detroit'e de yansıdı.

Komşuları Chicago ve Toronto'nun aksine, Detroit asla bir metro, tramvay veya karmaşık otobüs sistemi geliştirmedi. Şehrin sahip olduğu tek hafif ray, şehir merkezinin sadece 2,9 mil etrafını çevreleyen "People Mover". Tek bir palet seti vardır ve sadece bir yönde çalışır. Yılda 15 milyon sürücüye kadar hareket etmek üzere tasarlanmış olsa da, sadece 2 milyona hizmet ediyor. People Mover, vergi mükelleflerinin yıllık 12 milyon dolara mal olması için etkisiz bir demiryolu olarak görülüyor.

Karmaşık bir kamu altyapısına sahip olmamakla ilgili en büyük sorun, yayılmayı desteklemesidir. Motor City'deki birçok insanın bir arabası olduğundan, hepsi banliyölerde yaşamayı seçerek ve iş için şehir merkezine gidip geldiler. Buna ek olarak, insanlar taşındıkça, işletmeler sonunda takip etti ve bir zamanlar bu harika şehirde daha az fırsata yol açtı.

• Okrent, Daniel (2009). Detroit: Büyük Bir Şehrin Ölümü ve Olası Yaşamı. Alınan: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
• Glaeser, Edward (2011). Detroit'in Düşüşü ve Hafif Raylılığın Çılgınlığı. Alınan: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html