Dizel Motorun Mucidi Rudolf Diesel'in Biyografisi

İsmini taşıyan motor, Sanayi devrimiancak Fransa'da büyüyen Alman mühendis Rudolf Diesel (1858–1913), başlangıçta buluşunun sanayicilere değil, küçük işletmelere ve zanaatkarlara yardımcı olacağını düşündü. Gerçekte, dizel motorlar her tür araçta, özellikle ağır yükleri (kamyonlar veya trenler) çekmek veya bir çiftlik veya bir elektrik santrali gibi çok fazla iş yapmak zorunda olanlar için yaygındır.

Bir motordaki bu iyileştirme için, dünya üzerindeki etkisi bugün açıktır. Ama bir asırdan daha önce ölümü bir sır olarak kalıyor.

Kısa Bilgiler: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel 1858'de Fransa'nın Paris kentinde doğdu. Ailesi Bavyeralı göçmenlerdi. Fransız-Alman Savaşı'nın patlak vermesiyle, aile 1870 yılında İngiltere'ye sürüldü. Oradan Diesel, mühendislik alanında mükemmel olduğu Münih Politeknik Enstitüsü'nde okumak için Almanya'ya gitti. Mezun olduktan sonra buzdolabı 1880'den başlayarak Paris'te, Linde Buz Makinesi Şirketi'nde mühendis. Münih'te şirketin başkanı Carl von Linde yönetiminde termodinamik eğitimi almıştı.

Bununla birlikte, gerçek aşkı motor tasarımında yatıyordu ve önümüzdeki birkaç yıl içinde bir dizi fikir keşfetmeye başladı. Bunlardan biri, küçük işletmelerin büyük endüstrilerle rekabet etmesine yardımcı olacak bir yol bulmaktı. buharlı motorlar. Bir diğeri, daha verimli bir motor oluşturmak için termodinamik yasalarının nasıl kullanılacağıydı. Zihninde, daha iyi bir motor inşa etmek küçük adama, bağımsız zanaatçılara ve girişimcilere yardımcı olacaktır.

1890'da Berlin'deki aynı soğutma şirketinin mühendislik departmanında bir işe başladı ve boş zamanlarında (patentlerini tutmak için) motor tasarımlarını deneyecekti. Tasarımlarının geliştirilmesine şu anda MAN Diesel olan Maschinenfabrik Augsburg ve şimdi ThyssenKrupp olan Friedrich Krupp AG tarafından yardım edildi.

Rudolf Diesel, güneş enerjisiyle çalışan bir hava motoru da dahil olmak üzere birçok ısı motoru tasarladı. 1892'de patent başvurusu yaptı ve dizel motoru için bir geliştirme patenti aldı. 1893'te silindir içinde yanmalı bir motoru tanımlayan bir makale yayınladı. İçten yanmalı motor. Almanya'nın Augsburg şehrinde, 10 Ağustos 1893'te, tabanında volanlı tek ayaklı 10 metrelik bir demir silindir olan Rudolf Diesel'in ana modeli ilk kez kendi gücüyle koştu. Aynı yıl motor için bir patent ve iyileştirme için bir patent aldı.

Diesel iyileştirmeler yapmak için iki yıl daha harcadı ve 1896'da teorik verimliliğe sahip başka bir model gösterdi buhar motorunun veya diğer erken içten yanmalı motorların yüzde 10 verimliliğinin aksine yüzde 75. Bir üretim modeli geliştirme çalışmaları devam etti. 1898'de Rudolf Diesel'e ABD patenti verildi #608,845 içten yanmalı motor için.

Rudolf Diesel'in icatlarının üç ortak noktası vardır: Doğal fiziksel süreçler veya yasalarla ısı transferine ilişkindirler, belirgin derecede yaratıcı mekanik içerirler. ve başlangıçta mucidin sosyolojik ihtiyaçlar kavramı tarafından motive edildi - bağımsız zanaatkârların ve zanaatkârların büyüklerle rekabet etmelerini sağlayacak bir yol bularak endüstrisi.

Son hedef Dizel'in beklediği gibi tam olarak sonuçlanmadı. Buluşu küçük işletmeler tarafından kullanılabilir, ancak sanayiciler de bunu hevesle kucakladılar. Motoru, Sanayi Devrimi'nin hızlı gelişimini teşvik eden uzak ve geniş uygulamalarla hemen kalktı.

Ölümünden sonra dizel motorlar otomobillerde, kamyonlarda (1920'lerden başlayarak), gemilerde (II. Dünya Savaşı'ndan sonra), trenlerde (1930'lardan başlayarak) ve daha fazlasında yaygınlaştı ve hala da öyle. Günümüz dizel motorları, Rudolf Diesel'in orijinal konseptinin geliştirilmiş ve geliştirilmiş versiyonlarıdır.

Motorları boru hatlarına, elektrik ve su tesislerine, otomobil ve kamyonlarve deniz araçları ve kısa bir süre sonra mayınlarda, petrol sahalarında, fabrikalarda ve transokeanik deniz taşımacılığında kullanıldı. Daha verimli, daha güçlü motorlar, teknelerin daha büyük olmasına ve yurtdışında daha fazla malın satılmasına izin verdi.

Diesel, 19. yüzyılın sonunda bir milyoner oldu, ancak kötü yatırımlar, ömrünün sonunda onu çok fazla borca ​​bıraktı.

1913'te, Rudolf Diesel Londra'ya giderken Belçika'dan bir okyanus vapuruna katılmak üzere kayboldu. yeni bir dizel motor fabrikasının temel atması ve İngiliz donanması ile motorunun onların denizaltılar, " Tarih kanalı diyor. İngiliz Kanalı'nda boğulduğu varsayılmaktadır. Bazıları tarafından, kötü yatırımlar ve kötü sağlık nedeniyle, ölümünden sonra ortaya çıkmayan bilgiler nedeniyle ağır borçlara intihar ettiğinden şüpheleniliyor.

Ancak, teoriler derhal denize yardım edilmesine yardım edildi. O tarihte bir gazete, "İngiliz Hükümetine Patent Satışını Durdurmak İçin Mucize Denize Atıldı" BBC kayıt edilmiş. I.Dünya Savaşı el altındaydı ve Diesel'in motorları onu Müttefik denizaltılarına ve gemilerine dönüştürdü - ikincisi öncelikle II.Dünya Savaşı içindi.

Diesel, bitkisel petrolün yakıt olarak desteklendiğini ve sürekli büyüyen petrol endüstrisi ile çeliştiğini ve BBC'nin Diesel, "Büyük Petrol Tröstlerinden Aracılar tarafından Öldürüldü". Ya da kömür motorları olabilirdi, ancak diğerleri spekülasyon yaptı, çünkü buhar motorları tonlarca o. Teoriler adını gazetelerde yıllarca sakladı ve hatta Alman casuslarının U-botunun gelişimi hakkındaki paylaşım bilgilerini paylaşmasını önlemek için bir suikast girişimi içeriyordu.

• Daimler. "Rudolf Diesel ve Buluşu." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Rudolf Diesel'in Motoru Dünyayı Nasıl Değiştirdi. "BBC News, 19 Aralık 2016.
• History.com Editörleri. "Mucit Rudolf Diesel Kaybolur"Geçmiş.com.
• Lemelson-MİT. "Rudolf Dizel"Lemelson-MIT Programı, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü.
• Lewis, Danny. "Dizel Motorun Mucidi Kaybolunca." Smithsonian Dergisi. 29 Eylül 2016.