Henry Ford ve Oto Montaj Hattı

Arabalar insanların yaşama, çalışma ve boş zamanlarını değerlendirme şekillerini değiştirdi; ancak, çoğu insanın fark etmediği şey, otomobil üretimi sürecinin sektör üzerinde eşit derecede önemli bir etkisi olduğudur. Montaj hattının oluşturulması Henry Ford 1 Aralık 1913'te tanıtılan Highland Park fabrikasında otomobil endüstrisinde ve dünya çapında üretim konseptinde devrim yarattı.

Henry Ford otomobil üretimi işinde yeni gelen biri değildi. 1896'da “Quadricycle” ı vaftiz ettiği ilk arabasını yaptı. 1903'te resmi olarak Ford Motor Company'yi açtı ve beş yıl sonra ilk Model T.

Model T, Ford'un oluşturduğu dokuzuncu otomobil modeli olmasına rağmen, geniş popülerlik elde etmek. Bugün bile, Model T hala var olan bir simge olmaya devam ediyor Ford Motor Şirketi.

Henry Ford'un çokluk için otomobil yapma hedefi vardı. Model T bu rüyaya verdiği cevaptı; hem sağlam hem de ucuz olmalarını istedi. Önce Model T’leri ucuza yapmak için Ford savurganlıkları ve seçenekleri kesti. Alıcılar bir boya rengi bile seçemediler; hepsi siyahtı. Bununla birlikte, üretimin sonunda, arabalar çok çeşitli renklerde ve çok çeşitli özel gövdelere sahip olacaktı.

İlk Model T'nin maliyeti 850 $ olarak belirlendi, bu da bugünün para biriminde yaklaşık 21.000 $ olurdu. Bu ucuz, ama yine de kitleler için yeterince ucuz değil. Ford'un fiyatı daha da düşürmek için bir yol bulması gerekiyordu.

1910 yılında, Model T için üretim kapasitesini artırmak amacıyla, Ford Michigan Highland Park'ta yeni bir tesis kurdu. Yeni üretim yöntemleri dahil edildiğinde kolayca genişletilebilecek bir bina yarattı.

Ford, en verimli üretim biçimlerini incelemek için bilimsel yönetimin yaratıcısı Frederick Taylor ile görüştü. Ford daha önce Orta Batı'daki mezbahalarda montaj hattı konseptini gözlemlemiş ve aynı zamanda o bölgedeki birçok tahıl deposunda yaygın olan konveyör bant sisteminden ilham almıştır. Bu fikirleri Taylor'ın kendi fabrikasında yeni bir sistem uygulamak için önerdiği bilgilere dahil etmek istedi.

Ford'un ürettiği ilk yeniliklerden biri, parçaların bir çalışma alanından diğerine hareketini kolaylaştıran yerçekimi kızaklarının kurulmasıydı. Önümüzdeki üç yıl içinde ek yenilikçi teknikler dahil edildi ve 1 Aralık 1913'te ilk büyük ölçekli montaj hattı resmi olarak çalışma düzenindeydi.

Hareketli montaj hattı, Model T parçalarının montaj sürecinin denizinde yüzmesine izin veren zincirlerin ve bağlantıların sonsuz bir kontrolü olarak göründü. Toplamda, otomobilin üretimi 84 adıma ayrılabilir. Ancak sürecin anahtarı değiştirilebilir parçalara sahip olmaktı.

Zamanın diğer arabalarının aksine, Ford'un hattında üretilen her Model T, aynı valfleri, gaz tanklarını, lastikleri vb. böylece hızlı ve organize bir şekilde monte edilebilirler. Parçalar büyük miktarlarda yaratıldı ve daha sonra doğrudan o belirli montaj istasyonunda çalışmak üzere eğitilmiş işçilere getirildi.

Otomobilin şasisi bir zincir konveyör ile 150 metrelik bir hattan aşağı çekildi ve daha sonra 140 işçi atanan parçalarını şasiye uyguladı. Diğer işçiler, onları stokta tutmak için montajcılara ek parçalar getirdi; bu, işçilerin parçaları almak için istasyonlarından uzakta geçirdikleri süreyi azalttı. Montaj hattı, araç başına montaj süresini önemli ölçüde azalttı ve kar marjı.

Zaman geçtikçe Ford, montaj hatlarını genellikle kendisine verilen krediden daha esnek bir şekilde kullandı. Çıkışı büyük talep dalgalanmalarına ayarlamak için start-stop modunda birden fazla paralel çizgi kullandı. Ayrıca ekstraksiyon, nakliye, üretim, montaj, dağıtım ve satış tedarik zinciri sistemlerini optimize eden alt sistemler kullandı.

Belki de en kullanışlı ve ihmal edilen yeniliği, üretimi mekanize etmenin ve yine de her Model T'nin bloktan çıkarken yapılandırmasını özelleştirmenin bir yolunun geliştirilmesiydi. Model T üretimi bir çekirdek platformuna, motor, pedallar, anahtarlar, süspansiyonlar, tekerlekler, şanzıman, gaz deposu, direksiyon simidi, ışıklar vb. Bu platform sürekli geliştiriliyordu. Ancak otomobilin gövdesi çeşitli araçlardan herhangi biri olabilir: oto, kamyon, yarışçı, odunsu vagon, kar arabası, süt vagonu, polis vagonu, ambulans, vb. Zirvede, müşteriler tarafından seçilebilen harici şirketler tarafından üretilen 5.000 özel gadget ile on bir temel model gövdesi vardı.

Montaj hattının derhal etkisi devrim niteliğindeydi. Değiştirilebilir parçaların kullanımı, sürekli iş akışı ve işçiler tarafından görevde daha fazla zaman için izin verdi. İşçi uzmanlığı daha az atık ve daha yüksek kalitede ürün elde edilmesini sağladı.

Model T'nin saf üretimi önemli ölçüde arttı. Tek bir otomobilin üretim süresi, montaj hattının getirilmesi nedeniyle 12 saatten 93 dakikaya düştü. Ford’un 1914'teki 308.162 üretim oranı, diğer tüm otomobil üreticileri tarafından üretilen otomobil sayısını birleştirdi.

Bu kavramlar Ford'un kar marjını artırmasına ve aracın maliyetini tüketicilere düşürmesine olanak sağladı. Model T'nin maliyeti 1924'te nihayetinde bugün yaklaşık 3.500 dolar olan 260 dolara düşecekti.

Montaj hattı, Ford’un çalışanlarının yaşamlarını da büyük ölçüde değiştirdi. İş günü dokuz saatten sekiz saate indirildi, böylece üç vardiyalı iş günü konsepti daha kolay uygulanabildi. Saatler kesilse de, işçiler daha düşük ücretlerden muzdarip değildi; bunun yerine, Ford neredeyse mevcut endüstri standardı ücretini ikiye katladı ve işçilerine günde 5 dolar ödemeye başladı.

Ford’un kumar oynamıştı; çalışanları kısa bir süre sonra ücret artışlarının bir kısmını kendi Model Ts'lerini satın almak için kullandılar. On yılın sonunda, Model T gerçekten Ford'un sahip olduğu kitleler için otomobil haline geldi. öngörülüyordu.

montaj hattı günümüzde endüstride birincil üretim şeklidir. Otomobiller, yiyecek, oyuncak, mobilya ve daha birçok ürün, evlerimize ve masalarımıza inmeden önce dünya çapında montaj hatlarından geçmektedir.

Ortalama bir tüketici bu gerçeği sık sık düşünmese de, Michigan'daki bir otomobil üreticisinin bu 100 yıllık yeniliği, yaşama ve çalışma şeklimizi sonsuza dek değiştirdi.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Nişancı ve Timothy W. Simpson. "Henry Ford ve Model T: Ürün Platformlaştırma ve Toplu Özelleştirme Dersleri." Tasarım Çalışmaları 30.5 (2009): 588–605. Yazdır.
• Yukarı, Geoffrey C. "Mirasımızın Evi: Greenfield Village ve Henry Ford Müzesi'nin İnşası ve Büyümesi." Dearborn, Michigan: Henry Ford Müze Yayınları, 1979. Yazdır.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Montaj Hattı Dengeleme." Uluslararası Üretim Araştırmaları Dergisi 52.3 (2014): 757–65. Yazdır.