Dizel motor teknoloji son yirmi yılda ışık yılı gibi görünerek ilerlemiştir. Yarı kamyon yığınlarından kükürt yüklü siyah, isli dizel duman günleri geride kaldı. Karayollarını dolduran ve hava yollarımızı tıkayan kerestelik ve cantan canavarlar artık sadece bir anı.
Dizeller her zaman yakıt açısından verimli olmasına rağmen, sıkı emisyon yasaları ve araç satın alan halkın performans beklentileri düşük dizeli daha temiz hava ve ekonomik güç merkezine kadar dayanacak bir utanmadan alan zorlanmış gelişmeler şampiyonlar.
Eski Haberler: Mekanik Dolaylı enjeksiyon
Yore dizelleri, yakıtın motorun yanma odalarına dağıtılması için basit ve etkili - ancak tamamen verimli ve doğru olmayan bir yönteme dayanıyordu. Yakıt pompası ve enjektörler erken dizellerde tamamen mekanikti ve hassas işlenmiş ve sağlam bir şekilde inşa edilmiş olsa da, çalışma yakıt sisteminin basıncı, sürekli ve iyi tanımlanmış bir sprey modeli oluşturacak kadar yüksek değildi yakıt.
Ve bu eski mekanik dolaylı sistemlerde, pompa çift görev yapmak zorunda kaldı. Sadece yakıt sistemi basıncı sağlamaz, aynı zamanda zamanlama ve dağıtım cihazı olarak da işlev görür. Ek olarak, bu temel sistemler basit mekanik girdilere dayanıyordu (elektronik yoktu henüz) dakika başına yakıt pompası devri (RPM) ve yakıtlarını ölçmek için gaz kelebeği konumu gibi teslimat.
Daha sonra, genellikle çok zengin (çoğu zaman) veya çok zayıf olan zayıf ve kötü tanımlanmış bir sprey modeline sahip bir atış yakıt verdiler. Bu, zengin bir isli siyah duman geğirme veya yetersiz güç ve mücadele eden bir araç ile sonuçlandı.
Daha da kötüsü, düşük basınçlı yakıtın uygun bir şekilde sağlanması için bir ön hazneye enjekte edilmesi gerekiyordu atomizasyon işini yapmak için ana yanma odasına girmeden önce yükün. Dolayısıyla dolaylı enjeksiyon terimi.
Motor soğuk ve dış hava soğuksa işler gerçekten uyuşuklaştı. Motorların çalıştırılmalarına yardımcı olmak için kızdırma bujileri olmasına rağmen, düzgün çalışmaya izin vermek için yeterince ıslatılmaları birkaç dakika sürer.
Neden bu kadar hantal, çok aşamalı bir süreç? Ve neden soğuk sıcaklıklarda bu kadar çok sorun var?
Bunun ana nedeni dizel işleminin doğası ve erken dizel teknolojisinin sınırlamalarıdır. Benzinli motorlardan farklı olarak, dizellerde yakıt karışımlarını tutuşturan bujiler yoktur. Dizel motorlar tarafından üretilen ısıya bağlıdır. yoğun sıkıştırma yanma odasına püskürtüldüğünde yakıtı tutuşturmak için silindirlerdeki hava miktarı. Ve soğukken, ısıtma işlemini desteklemek için kızdırma bujilerinin yardımına ihtiyaç duyarlar. Ayrıca, yanmayı başlatmak için kıvılcım olmadığından, yakıtın düzgün bir şekilde tutuşabilmesi için ısıya çok ince bir sis olarak girmesi gerekir.
Yeni Yol: Elektronik Common Rail Doğrudan Enjeksiyon (CRD)
Modern dizel motorların popülerliğini, yakıt dağıtımında ve motorlara izin veren motor yönetim sistemlerindeki gelişmelere borçludur. aynı anda üstün yakıt üretirken benzinli karşılıklarına eşdeğer güç, performans ve emisyonları geri getirmek ekonomi.
Fark yaratan yüksek basınçlı yakıt rayı ve bilgisayar kontrollü elektronik enjektörlerdir. Common rail sisteminde, yakıt pompası yakıt dağıtım borusunu 25.000 psi'ye kadar bir basınçta şarj eder. Ancak dolaylı enjeksiyon pompalarından farklı olarak, yakıt deşarjına dahil değildir. Yerleşik bilgisayarın kontrolü altında, bu yakıt miktarı ve basıncı, motor devrinden ve yükünden bağımsız olarak rayda birikir.
Her yakıt enjektörü, silindir kapağı içindeki pistonun üzerine doğrudan monte edilir (ön bölme yoktur) ve yakıt rayına yüksek basınca dayanabilen sert çelik hatlarla bağlanır. Bu yüksek basınç, yakıtı tamamen atomize eden ve bir ön bölme ihtiyacını engelleyen çok ince bir enjektör deliği sağlar.
Enjektörlerin çalıştırılması, jet iğnesini yakıt artışına izin veren küçük artışlarla hareket ettiren bir piezoelektrik kristal gofret yığını yoluyla gelir. Piezo kristalleri, elektrik yükü uygulandığında hızla genişleyerek işlev görür.
Gibi benzin pompası, enjektörler motor bilgisayarı tarafından da kontrol edilir ve enjeksiyon döngüsü sırasında birkaç kez arka arkaya ateşlenebilir. Enjektör ateşlemeleri üzerinde bu hassas kontrol sayesinde, daha küçük, kademeli miktarda yakıt dağıtımı (5 veya daha fazla) tam ve doğru teşvik etmek için güç inme boyunca zamanlanabilir yanma.
Zamanlama kontrolüne ek olarak, kısa süreli, yüksek basınçlı enjeksiyonlar, daha iyi ve daha eksiksiz atomizasyon ve yanmayı da destekleyen daha ince ve daha doğru bir püskürtme deseni sağlar.
Bu gelişmeler ve iyileştirmeler sayesinde, modern common rail doğrudan enjeksiyonlu dizel motor daha sessizdir, sahip oldukları dolaylı mekanik enjeksiyon ünitelerinden daha fazla yakıt verimliliği, daha temiz ve daha güçlü değiştirilir.