Tavuk Vergisi: Kökenleri ve Etkileri

Tavuk Vergisi, orijinal olarak brendi, dekstrin üzerine uygulanan% 25'lik bir ticaret tarifesidir (vergi)., patates nişastası ve diğer ülkelerden ABD'ye ithal edilen hafif kamyonlar. Bu malların ithalatını kısıtlamak amacıyla, Tavuk Vergisi Başkan tarafından uygulandı Lyndon Johnson 1963 yılında Batı Almanya ve Fransa tarafından ABD'den ithal edilen tavuk eti üzerine uygulanan benzer bir tarife yanıt olarak.

Önemli Çıkarımlar

Tavuk Vergisi tarifesi brendi, dekstrin, ve patates nişastası yıllar önce kaldırıldı, ithal otomobiller ve kargo kamyonları tarifesi ABD otomobil üreticilerini yabancı rekabetten korumak için yürürlükte kaldı. Sonuç olarak, büyük otomobil üreticileri vergiyi atlatmak için yaratıcı yöntemler geliştirdi.

Atom Armageddon korkularından Küba füze krizi 1962'de hâlâ ateş yakışır, müzakereler ve diplomasi dünya yüksekliğinde oynanan "Tavuk Savaşı" Soğuk Savaş gerilimler.

Tavuk Vergisi tarihi 1950'lerin sonlarında başladı. Birçok Avrupa ülkesinin tarımsal üretimi ile Dünya Savaşı II, tavuk özellikle Almanya'da az ve pahalıydı. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, savaş sonrası yeni endüstriyel tarım yöntemlerinin hızlı bir şekilde geliştirilmesi, tavuk üretiminde büyük bir artışa yol açtı. Tüm zamanların en yüksek seviyesindeki mevcudiyetiyle, ABD pazarlarındaki tavuk fiyatı tüm zamanların en düşük seviyelerine düştü. Bir kez bir incelik olarak kabul edilen tavuk, Amerikan diyetinin bir elyafı haline geldi ve aşırı ABD tavuğunun Avrupa'ya ihraç edilmesine izin verecek kadar kaldı. ABD'li üreticiler tavuk ihraç etmeye istekliydi ve Avrupalı ​​tüketiciler onu satın almaya istekliydi.

Time Dergisi 1961'de sadece Batı Almanya'da ABD tavuk tüketiminin yüzde 23 oranında arttığını bildirdi. Avrupa hükümetleri ABD'yi yerel tavuk üreticilerini et pazarını köşeye sıkıştırmaya zorlamakla suçlamaya başladığında “Tavuk Savaşı” başladı.

1961'in sonlarında, diğer Avrupa ülkeleri arasında Almanya ve Fransa, Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen tavuklara sert tarifeler ve fiyat kontrolleri uyguladılar. 1962'nin başlarında, ABD'li tavuk üreticileri Avrupa tarifeleri nedeniyle satışlarının en az% 25 oranında düştüğünden şikayet ettiler.

1963 boyunca ABD ve Avrupa'dan diplomatlar bir tavuk ticaret anlaşmasına varmaya çalıştılar ancak başarısız oldular.

Kaçınılmaz olarak, Soğuk Savaş'ın iltihaplı düşmanlıkları ve korkuları tavuk siyasetini etkilemeye başladı. Bir noktada, saygın Senatör William Fullbright, “ABD tavuğundaki ticari yaptırımlar” hakkında ateşli bir adrese müdahale etti. NATO nükleer silahsızlanma konusundaki tartışmalar, nihayetinde ABD askerlerinin NATO ülkelerinden bu konuda destek almasını tehdit ediyor. Anılarında Alman Şansölyesi Konrad Adenauer Soğuk Savaş yazışmalarının yarısının ABD Başkanı ile John F. Kennedy... potansiyel bir nükleer soykırımdan ziyade tavukla ilgiliydi.

Ocak 1964'te, Tavuk Savaşı diplomasisi başarısız olduktan sonra, Başkan Johnson% 25'lik bir tarife - ortalama ABD tarifesinden neredeyse 10 kat daha yüksek - tavuğa uyguladı. Ve böylece, Tavuk Vergisi doğdu.

Aynı zamanda, ABD otomobil endüstrisi, gittikçe popüler hale gelen yabancı otomobil ve kamyonların rekabeti nedeniyle kendi ticaret krizini yaşıyordu. 1960'ların başında, Volkswagens'in satışları, ikonik VW “Bug” coupe ve Type 2 minibüsü ile Amerika'nın aşk ilişkisi arttıkça arttı. 1963'te durum o kadar kötüye gitti ki, Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası başkanı Walter Reuther (ABD), 1964 başkanlığından hemen önce tüm ABD otomobil üretimini durduracak bir grevi tehdit etti seçim.

Yeniden seçilmek ve ABD etkisinin farkında olmak için koşmak. Kongrede ve zihninde seçmenler, Başkan Johnson, Reuther’ın sendikasını grev yapmamaya ve desteklememeye ikna etmenin bir yolunu aradı onun “Büyük ToplumSivil haklar gündemi. Johnson, Tavuk Vergisi'ne hafif kamyonları dahil etmeyi kabul ederek her iki konuda da başarılı oldu.

O zamandan beri diğer Tavuk Vergisi kalemlerine ilişkin ABD tarifeleri iptal edilmiş olsa da, ABD tarafından lobicilik çabaları sona erdi. hafif kamyonlar ve ticari araçlar için tarifeyi canlı tuttu. Sonuç olarak, Amerikan yapımı kamyonlar ABD'de satışlara hâkim durumda ve üst düzey Avustralya yapımı Volkswagen Amorak gibi bazı çok istenen kamyonlar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmıyor.

Uluslararası ticarette bile, bir irade ve kârın olduğu bir yol vardır. Büyük otomobil üreticileri, tarifeyi atlatmak için Tavuk Vergisi yasasında boşluklar kullandılar.

1972'de, Tavuk Vergisi'nin korumak istediği Amerikan otomobil üreticilerinden ikisi olan Ford ve Chevrolet, “şasi kabini” boşlukunu keşfettiler. Bu boşluk, bir yolcu bölmesi ile donatılmış, ancak bir kargo yatağı veya kutusu olmayan yabancı yapımı hafif kamyonların% 25 tarife yerine ABD'ye% 4 tarife ile ihraç edilmesine izin verdi. Amerika Birleşik Devletleri'ne girdikten sonra, kargo yatağı veya kutusu, bitmiş araç hafif bir kamyon olarak satılana kadar monte edilebilir. Başkan'a kadar Jimmy Carter 1980'de “şasi kabini” boşlukunu kapattı, Ford ve Chevrolet popüler Japon yapımı Courier ve LUV kompakt kamyonetlerini ithal etmek için boşlukları kullandılar.

Bugün Ford, Türkiye'de inşa edilen Transit Connect minibüslerini ABD'ye ithal ediyor. Minibüsler, arka koltuklarla tarife tabi olmayan “binek araçlar” olarak tamamen yapılandırılmış olarak geliyor. Bir zamanlar Baltimore, Maryland dışındaki bir Ford deposunda, arka koltuklar ve diğer iç parçalar çıkarılır ve kamyonetler ABD'deki Ford bayilerine kargo teslimat kamyonları olarak gönderilebilir.

Başka bir örnekte, Alman otomobil üreticisi Mercedes-Benz, Sprinter'in tüm demonte kısımlarını gönderiyor Kamu hizmetleri Güney Carolina'da Amerikalı işçilerin çalıştığı küçük bir "kit montaj binasına" tarafından Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLCparçaları birleştirin, böylece “Amerika'da üretilen” minibüsler üretin.

28 Kasım 2018 Donald Trump, kendi başına gömülmüş Çin ile ticaret savaşı, daha fazla yabancı malı üzerine benzer tarifeler konmuşsa araçlar, Amerikan otomobil devi General Motors'un Birleşik Devletler'deki tesisleri kapatmak zorunda kalmayacaktı Devletler.

Trump, “ABD'deki küçük kamyon ticaretinin bu kadar favori olmasının sebebi, yıllardır% 25 Tarifelerinin ülkemize gelen küçük kamyonlara konmuş olması” dedi. “Buna 'tavuk vergisi' deniyor. Bunu arabalarla geliyor olsaydık, burada daha birçok araba üretilecekti [...] ve G.M. Ohio, Michigan ve Maryland'deki tesislerini kapatmazdı. Akıllı Kongre alın. Ayrıca, bize araba gönderen ülkeler onlarca yıldır ABD'den yararlanıyor. Başkan'ın bu konuda büyük bir gücü var - GM yüzünden. olay, şimdi araştırılıyor! ”

Başkanın tweet'i, GM'nin bu hafta Kuzey Amerika'daki 14.000 işten çıkarma ve beş tesisi kapatma planlarını açıklamasının ardından geldi. GM, şirketi sürücüsüz ve elektrikli araçların geleceğine hazırlamak için kesintilere ihtiyaç duyulduğunu ve tüketici tercihinin kamyonlar ve SUV'lar lehine sedanlardan uzaklaşmasına yanıt verdiğini söyledi.