Sanayi Devriminde Kanalların Gelişimi

Su önemli bir yöntemdi Ulaşım İngiltere'de Sanayi devrimi ve ağır yük için kullanıldı. Temel olarak, çalışan bir ekonomiye sahip olmak için, malların üretim yerine ihtiyaç yerine taşınması gerekiyordu, bunun tersi de geçerlidir. Seyahat atlara dayandığında, yol ne kadar iyi olursa olsun, kırılganlık, tazelik veya miktar açısından ürünler üzerinde sınırlar vardı. Daha fazla ve daha hızlı alabilen su çok önemliydi. Su kaynaklı ticaretin üç temel yönü vardı: deniz, sahil ve nehirler.

• Deniz Taşımacılığı: Denizaşırı ticaret büyük gemiler gerektiriyordu ve mal ve hammadde ithalatı ve ihracatı için önemliydi. Londra'daki ulusun merkezi de dahil olmak üzere birçok kilit İngiliz limanı, devrimin patlamasından önce bile ticarette büyüyordu ve birçok tüccar kamu binaları inşa etti. Devrim başladığında ve İngiltere onsekizinci yüzyılın sonlarında bir ihracat patlaması yaşarken, servetlerin yenilenmesi limanlarına yeniden yatırım yapıldı ve büyük ölçüde genişledi.
• Kıyı Ticareti: İngiltere kıyıları boyunca denizde ağır yük taşımak, aynı ürünleri karayolu ağı boyunca taşımaktan çok daha ucuzdu ve kıyı ticareti İngiltere ekonomisinin önemli bir yönüydü. 1650 ve 1750 arasında, yani sanayi devriminden önce, yarım milyon metrik ton kömür bu şekilde kuzeydeki Newcastle'dan güneydeki Londra'ya taşındı. Gıda maddeleri, kıyı ticareti ile oldukça hızlı bir şekilde taşınabilir ve erişim, il ticaretini destekledi. Korunaklı, düzgün bir denizi olan doğu kıyısı, en büyük kullanıma sahipti ve demir, kalay ve tahıl gibi çoğu erken sanayi bu yönteme bağlıydı.
  instagram viewer
• Gezilebilir Nehirler: İngiltere, nehir ağını ulaşım ve su çarkı enerjisi için büyük ölçüde kullandı, ancak sorunlar vardı. Nehirler her zaman - veya nadiren - mallarınızın gitmesini istediğiniz yere gitmedi ve kuraklık ve erozyonun yanı sıra diğer endüstriler de bu durumdan etkilendi. Birçoğu basitçe erişilemezdi. İnsanlar onsekizinci yüzyılın başında nehir ağlarını tarayarak, genişleterek ve keserek nehir ağını geliştirmeye çalıştılar ve kanallar bir sonraki mantıklı adım oldu. Gerçekten de, kanal mühendislerine başlangıç ​​yapan nehir iyileştirmeleriydi.

Bununla birlikte, İngiltere gibi Birmingham gibi birçok önemli sanayi bölgesinde su bağlantısı yoktu ve geri tutuldu. Bir nehir olmasaydı, ya da kıyıda olmasaydın, ulaşım sorunlarınız vardı. Çözüm, trafiği (çoğunlukla) yönlendirebileceğiniz insan yapımı bir yol olan kanallarda bulunacaktı. Pahalı, ancak doğru yapılırsa, büyük kar elde etmenin bir yolu.

Tamamen yeni bir rotayı takip eden ilk İngiliz kanalı (ilk İngiliz kanalı Sankey Brooke'du Navigasyon, ancak bu bir nehir izledi) Worsley'deki kömür ocağı tesislerinden Bridgewater kanalı Manchester. 1761'de kömür ocağı sahibi Bridgewater Dükü tarafından açıldı. Bu, Duke’un nakliye maliyetlerini% 50 azalttı, kömürünü büyük ölçüde ucuzladı ve yepyeni bir pazar açtı. Bu, Britanya'nın geri kalan sanayicilerine kanalların neler başarabileceğini gösterdi ve her ikisini de gösterdi mühendislik ne yapabilir ve geniş kapsamlı bir işletme ne yaratabilir: Dük’ün parası tarım. 1774 yılına kadar, tüm Midlands'de, su taşımacılığının karşılaştırmalı veya gerçekçi alternatif araçlarının olmadığı 33'den fazla hükümet yasası kabul edildi ve patlama devam etti. Kanallar bölgesel ihtiyaçlara mükemmel cevap oldu.

Kanallar, daha fazla hacimde malın daha hassas bir şekilde taşınmasına ve çok daha azı için yer ve uygun fiyatta yeni pazarlar açılmasına izin verdi. Limanlar artık iç ticarete bağlanabilir. Kömür daha fazla taşınabildiği ve daha ucuza satıldığı için kömür rezervlerinin daha fazla kullanılmasına izin veren kanallar, yeni bir pazarın oluşmasına izin verdi. Endüstriler artık kömür alanlarına taşınabiliyor ya da kasabalara taşınabiliyordu ve malzemeler ve ürünler her iki şekilde de taşınabiliyordu. 1760'dan 1800'e kadar 150'den fazla kanal eyleminden 90'ı kömür amaçlıydı. O zamanlar - demiryollarından önce - sadece kanallar hızla başa çıkabilirdi artan kömür talebi gibi sektörlerden Demir. Belki de kanalların en görünür ekonomik etkisi, şimdi İngiliz yük taşıma sistemine katılan ve sonuç olarak büyük ölçüde büyüyen Birmingham civarındaydı.

Kanalların çoğunluğu anonim şirketler olarak inşa edildiğinden, her şirket bir Parlamento eylemine başvurmak zorunda kaldığında, kanallar sermaye artırmanın yeni yollarını teşvik etti. Bir kez yaratıldığında, sadece yerel değil, yaygın yatırımlar getirerek hisse satabilir ve arazi satın alabilirlerdi. Zengin sanayicilerin seçkinlerinden fonun sadece onda biri geldi ve ilk modern şirket yönetim yapıları hayata geçirildi. Sermaye inşaatların etrafında akmaya başladı. İnşaat mühendisliği de ilerledi ve bu demiryolları tarafından tamamen kullanılacaktır.

Kanalların oluşturulması,, adlı yeni, ücretli, işgücü yarattı.Navvies’(Gezginlerin kısaltması), endüstrinin pazarlara ihtiyaç duyduğu bir zamanda harcama gücünü artırması ve her kanalın insanların yüklenmesi ve boşaltması gerekiyordu. Bununla birlikte, insanlar yerel işleri almakla suçlayarak donanmalardan korkma eğilimindeydi. Dolaylı olarak, madencilik, donanım ve diğer sektörlerde, örneğin çanak çömleklerde, mal pazarları açıldıkça yeni fırsatlar da vardı.

Kanalların hala sorunları vardı. Tüm alanlar çevre için uygun değildi ve Newcastle gibi yerler nispeten azdı. Merkezi bir planlama yoktu ve kanallar, farklı genişlik ve derinliklerde inşa edilmiş ve büyük ölçüde İngiltere'nin Midlands ve Kuzey Batı'sı ile sınırlı olan organize bir ulusal ağın parçası değildi. Kanal taşımacılığı pahalı olabilir, çünkü bazı şirketler alanları tekelleştirmiştir ve yüksek ücretler almaktadır ve rakip şirketlerden gelen rekabet aynı yol boyunca iki kanalın inşa edilmesine neden olabilir. Onlar da yavaştı, bu yüzden işler önceden sipariş edilmeliydi ve yolcu seyahatini maliyet etkin hale getiremediler.

Kanal şirketleri hiçbir zaman hız problemlerini çözmedi, bu da daha hızlı bir ulaşım yönteminin icadını neredeyse kaçınılmaz hale getirdi. Demiryolları 1830'larda tanıtıldığında insanlar ilerlemenin kanalların yakın ucunu yük için büyük bir ağ olarak heceleyeceğini hissettiler. Bununla birlikte, kanallar birkaç yıl boyunca rekabetçi kalmaya devam etti ve 1850'lere kadar demiryolları gerçekten değiştirildi İngiltere'de birincil ulaşım yöntemi olarak kanallar.

• Clapham, John. "Modern Britanya'nın Ekonomik Tarihi." Cambridge, İngiltere: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Yeni İktisat Tarihi. BEN. Bulguları ve Yöntemleri.” İktisat Tarihi İncelemesi 19.3 (1966):642–656.
• Kahretsin Gerard. "Sanayi Devrimi sırasında kanallar, kömür ve bölgesel büyüme." İktisat Tarihi İncelemesi 40.4 (1987): 537–560.