Elektrikli Araçların Tarihçesi 1830'da Başladı

Tanım gereği, elektrikli araçveya EV, tahrik için benzinle çalışan bir motor yerine bir elektrik motoru kullanacaktır. Elektrikli otomobilin yanı sıra, elektrikle çalışan bisikletler, motosikletler, tekneler, uçaklar ve trenler de var.

İlk EV'yi icat eden kişi, birkaç mucit kredi verildiği için belirsizdir. 1828'de Macar Ányos Jedlik, tasarladığı bir elektrik motoruyla çalışan küçük ölçekli bir model araba icat etti. 1832-1839 arasında (kesin yıl belirsizdir), İskoçya'dan Robert Anderson, elektrikle çalışan kaba bir araba icat etti. 1835 yılında, Hollanda'nın Groningen kentindeki Profesör Stratingh tarafından tasarlanan ve asistanı Christopher tarafından inşa edilen bir başka küçük ölçekli elektrikli otomobil Becker. 1835 yılında, Vermont, Brandon'dan bir demirci olan Thomas Davenport, küçük ölçekli bir elektrikli otomobil yaptı. Davenport aynı zamanda Amerikan yapımı ilk DC elektrik motorunun mucidiydi.

Daha pratik ve daha başarılı elektrikli karayolu taşıtları 1842 civarında Thomas Davenport ve Scotsman Robert Davidson tarafından icat edildi. Her iki mucit de, yeni icat edilmiş, yeniden şarj edilemeyen elektrik hücrelerini (veya

1800'lerin sonunda, Fransa ve İngiltere, elektrikli araçların yaygın gelişimini destekleyen ilk ülkelerdi. 1899 yılında, "La Jamais Contente" adlı Belçika yapımı bir elektrikli yarış otomobili, 68 mil / saat arazi hızı için bir dünya rekoru kırdı. Camille Jénatzy tarafından tasarlanmıştır.

1895 yılına kadar Amerikalılar A tarafından bir elektrikli üç tekerlekli bisiklet inşa edildikten sonra elektrikli araçlara dikkat etmeye başladılar. L. Ryker ve William Morrison, her ikisi de 1891'de altı kişilik bir vagon yaptılar. Birçok yenilik takip etti ve 1890'ların sonunda ve 1900'lerin başında motorlu taşıtlara ilgi büyük ölçüde arttı. Aslında, yolcular için yer olan William Morrison'un tasarımı genellikle ilk gerçek ve pratik EV olarak kabul edilir.

1897'de ilk ticari EV uygulaması kuruldu: New York City filosu taksiler Philadelphia Elektrik Taşıma ve Vagon Şirketi tarafından inşa edilmiştir.

Yüzyılın başında Amerika müreffeh oldu. Artık buhar, elektrikli veya benzinli versiyonları olan otomobiller daha popüler hale geliyordu. 1899 ve 1900 yılları, diğer tüm otomobil türlerinden daha fazla sattıkları için Amerika'daki elektrikli otomobillerin en yüksek noktasıydı. Bir örnek, Chicago'daki Woods Motorlu Taşıt Şirketi tarafından 18 mil menzile, 14 mil / saat hıza ve 2.000 dolara mal olan 1902 Phaeton'du. Daha sonra 1916'da Woods, hem içten yanmalı bir motoru hem de bir elektrik motoru olan hibrit bir araba icat etti.

Elektrikli araçların 1900'lerin başında rakiplerine göre birçok avantajı vardı. Benzinle çalışan titreşim, koku ve gürültü yoktu arabalar. Benzinli araçlarda vites değiştirmek sürüşün en zor kısmıydı. Elektrikli araçlarda vites değişimi gerekmiyordu. Süre buharlı araçlar vites değiştirmeleri de yoktu, soğuk sabahlarda 45 dakikaya kadar uzun çalışma süreleri yaşadılar. Buharlı arabalar, suya ihtiyaç duymadan önce tek bir şarjla elektrikli bir otomobilin menziline kıyasla daha az menzile sahipti. Dönemin tek iyi yolu kasabadaydı, bu da çoğu işe gidip gelme noktasının yerel olduğu anlamına geliyordu, menzili sınırlı olduğu için elektrikli araçlar için mükemmel bir durum. Elektrikli araç birçoklarının tercih ettiği seçimdir, çünkü el krankında olduğu gibi başlatmak için manuel çaba gerektirmez benzin ve vites değiştirici ile güreş yoktu.

Temel elektrikli arabaların maliyeti 1000 doların altında iken, ilk elektrikli araçların çoğu üst sınıf için tasarlanmış süslü, büyük arabalardı. Pahalı malzemelerden yapılmış süslü iç mekanlara sahiplerdi ve 1910 yılına kadar ortalama 3.000 dolardı. Elektrikli araçlar 1920'lerde başarı elde etti ve 1912'de üretim zirveye çıktı.

Aşağıdaki nedenlerden dolayı, elektrikli otomobil popülerliğini azalttı. Bu araçlara olan ilginin yenilenmesi onlarca yıl önceydi.

• 1920'lerde Amerika, şehirleri birbirine bağlayan daha iyi bir yol sistemine sahipti ve beraberinde daha uzun menzilli araçlara ihtiyaç duydu.
• Teksas ham petrolünün keşfi benzin fiyatını düşürdü, böylece ortalama tüketici tarafından karşılanabilirdi.
• Elektrikli marş motorunun icadı Charles Kettering 1912'de el koluna olan ihtiyacı ortadan kaldırdı.
• İçten yanmalı motorlu araçların seri üretimine başlanması Henry Ford bu araçları 500 ila 1.000 dolar arası fiyat aralığında yaygın olarak kullanılabilir ve uygun fiyatlı hale getirdi. Buna karşılık, daha az verimli üretilen elektrikli araçların fiyatı artmaya devam etti. 1912'de elektrikli bir roadster 1.750 dolara, benzinli araba 650 dolara satıldı.

Elektrikli araçlar 1935'te ortadan kayboldu. 1960'lara kadar olan yıllar, elektrikli araç geliştirme ve kişisel ulaşım olarak kullanımları için ölü yıllardı.

60'lar ve 70'ler, Alternatif yakıtlı içten yanmalı motorlardan çıkan egzoz emisyonu sorunlarını azaltmak ve ithal edilen yabancı ham petrole bağımlılığı azaltmak için araçlar. Pratik elektrikli araçlar üretmek için birçok girişim 1960'dan sonra gerçekleşti.

60'lı yılların başlarında, Boyertown Auto Body Works, Battronic Truck Company'yi İngiltere'deki Smith Delivery Vehicles, Ltd., ve Electric Battery Company'nin Exide Bölümü ile birlikte kurdu. İlk Battronic elektrikli kamyonu 1964'te Potomac Edison Şirketi'ne teslim edildi. Bu kamyon 25 mil hız, 62 mil menzil ve 2.500 pound yük kapasitesine sahipti.

Battronic, 1973'ten 1983'e kadar General Electric ile, kamu hizmetleri sektöründe kullanılmak üzere 175 kamu hizmet aracı üretmek ve pille çalışan araçların yeteneklerini göstermek için çalıştı.

Battronic ayrıca 1970'lerin ortalarında yaklaşık 20 yolcu otobüsü geliştirdi ve üretti.

Bu süre zarfında iki şirket elektrikli otomobil üretiminde liderdi. Sebring-Vanguard 2.000'den fazla "CitiCar" üretti. Bu arabaların maksimum hızı 44 mil / saat, normal seyir hızı 38 mil / saat ve 50-60 mil menzile sahipti.

Diğer şirket "Elcar" ı üreten Elcar Corporation'dı. Elcar'ın en yüksek hızı 45 mil / saat, 60 mil menzili vardı ve maliyeti 4.000 ile 4.500 $ arasındaydı.

1975 yılında Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi, bir test programında kullanılmak üzere American Motor Company'den 350 adet elektrik dağıtım cipi satın aldı. Bu ciplerin hızları en fazla 50 mil ve hızları 40 mil idi. Isıtma ve buz çözme işlemi bir gaz ısıtıcısı ile gerçekleştirildi ve yeniden şarj olma süresi on saatti.