Teleferik ve Elektrikli Tramvayların Tarihçesi

San Franciscan Andrew Smith Hallidie, 17 Ocak 1861'de ilk teleferiği patentledi ve birçok atı insanları şehrin sarp yollarına taşımak için zorlu işlerinden kurtardı. Patent verdiği metal halatları kullanarak Hallidie, araçların raylar arasında bir yuvada çalışan ve kablodaki buharla çalışan bir şafttan geçen sonsuz kablo güç merkezi.

Finansal destek topladıktan sonra, Hallidie ve ortakları ilk kablo demiryolunu inşa ettiler. Parkur, 2.800 feet yol boyunca Clay ve Kearny Streets kavşağından başlangıç ​​noktasının 307 feet yukarısındaki bir tepenin tepesine koştu. 1 Ağustos 1873 sabahı saat 5: 00'te, birkaç gergin adam, tepenin üzerinde dururken teleferiğe tırmandılar. Hallidie kontrollerde iken araba inip güvenli bir şekilde alta indi.

San Francisco'nun dik arazisi göz önüne alındığında, teleferik şehri tanımlamak için geldi. 1888'de yazan Harriet Harper:

"Eğer birisi bana Kaliforniya'nın en belirgin, ilerici özelliğini neyi düşündüğümü sorsa, hemen cevaplamalıyım: teleferik sistemi. Ve bir mükemmellik noktasına ulaşmış gibi görünen sistemi yalnız değil, bir nikelin çenesi için size verilen sürüşün şaşırtıcı uzunluğu. Bu San Francisco şehrini dolaştım, bu en küçük Güney madeni paraları için üç ayrı kablo hattının uzunluğuna (uygun transferlerle) gittim. "

instagram viewer

San Francisco hattının başarısı, bu sistemin genişlemesine ve diğer birçok şehirde sokak demiryollarının kullanılmasına yol açtı. ABD'deki belediyelerin çoğu, at arabalarını terk etti. elektriksel 1920'li yılların arabaları.

Amerika'daki ilk toplu taşıma aracı omnibustu. Bir posta arabası gibi görünüyordu ve atlar tarafından çekildi. Amerika'da faaliyet gösteren ilk omnibüs, 1827'de New York'ta Broadway'de aşağı yukarı koşmaya başladı. New York'taki ilk itfaiyenin düzenlenmesine yardımcı olan Abraham Brower'a aitti.

Amerika'da insanları gitmek istedikleri yere götürmek için uzun süredir at arabaları vardı. Omnibus hakkında yeni ve farklı olan şey, belirli bir rota boyunca koşması ve çok düşük bir ücret almasıydı. Ulaşmak isteyen insanlar ellerini havada sallayacaklardı. Sürücü, bir posta arabası sürücüsü gibi, omnibusun üstünde bir bankta oturuyordu. İçine binen insanlar omnibustan çıkmak istediğinde, küçük bir deri kayış çekti. Deri kayış, omnibusu süren kişinin ayak bileğine bağlandı. Atlı omnibüsler 1826'dan 1905'e kadar Amerika şehirlerinde koştu.

Tramvay, omnibus üzerindeki ilk önemli gelişmeydi. İlk tramvaylar da atlar tarafından çekildi, ancak tramvaylar, normal sokaklarda seyahat etmek yerine yolun ortasına yerleştirilen özel çelik raylar boyunca yuvarlandı. Tramvayın tekerlekleri de çelikten yapılmış, rayları yuvarlamamak için dikkatlice üretilmiştir. Atlı bir tramvay, bir omnibustan çok daha rahattı ve tek bir at, daha büyük ve daha fazla yolcu taşıyan bir tramvayı çekebilirdi.

İlk tramvay 1832'de hizmete girdi ve New York'taki Bowery Caddesi boyunca koştu. Zengin bir bankacı olan John Mason'a aitti ve bir İrlandalı olan John Stephenson tarafından inşa edildi. Stephenson'un New York şirketi atlı tramvayların en büyük ve en ünlü üreticisi olacaktı. New Orleans, 1835'te tramvaylar sunan ikinci Amerikan şehri oldu.

Tipik Amerikan tramvayı iki mürettebat tarafından işletiliyordu. Bir adam, bir sürücü, öne çıktı. İşi, bir dizi saltanat tarafından kontrol edilen atı sürmekti. Sürücünün ayrıca tramvayı durdurmak için kullanabileceği bir fren kolu vardı. Tramvaylar büyüdüğünde, bazen tek bir araba çekmek için iki ve üç at kullanılır. İkinci mürettebat üyesi, arabanın arka tarafından giden şefdi. Görevi, yolcuların tramvaya binip inmelerine yardımcı olmak ve ücretlerini toplamaktı. Herkes gemideyken sürücüye bir sinyal verdi ve sürücünün otomobilin diğer ucunda duyabileceği bir zile bağlanan bir ipi çekerek ilerlemek güvenliydi.

Amerika'nın tramvay hatlarındaki atların yerini alabilecek bir makine geliştirmeye yönelik ilk büyük girişim 1873 yılında teleferikti. Tramvay hatlarını at arabalarından teleferiklere dönüştürmek için raylar arasında bir hendek kazmak ve hattın bir ucundan diğerine pistin altında bir oda inşa etmek gerekiyordu. Bu odaya tonoz adı verildi.

Kasa bittiğinde, üstte küçük bir açıklık kaldı. Kasanın içine uzun bir kablo yerleştirildi. Kablo, tramvay hattının bir ucundan diğer ucuna kadar şehir sokaklarının altından geçiyordu. Kablo büyük bir döngüye eklenmiş ve caddenin kenarındaki bir elektrik santralinde bulunan büyük tekerlekler ve kasnaklara sahip büyük bir buhar motoru tarafından hareket ettirilmiştir.

Teleferiklerin kendileri, aracın altına tonozla uzanan ve otomobilin operatörünün, otomobilin gitmesini istediğinde hareketli kabloya kilitlenmesini sağlayan bir cihazla donatılmıştı. Otomobilin durmasını istediğinde kabloyu serbest bırakabilirdi. Kasanın içinde kablonun köşelerin yanı sıra yukarı ve aşağı tepelerden geçebildiğinden emin olmak için birçok kasnak ve tekerlek vardı.

İlk teleferik San Francisco'da çalışmasına rağmen, en büyük ve en yoğun teleferik filosu Chicago'daydı. Büyük Amerikan şehirlerinin çoğu 1890'da bir veya daha fazla teleferik hattına sahipti.

Frank Sprague 1888 yılında Richmond, Virginia'da elektrikli bir tramvay sistemi kurdu. Bu, bir şehrin tüm tramvay sistemini çalıştırmak için elektriğin ilk büyük ölçekli ve başarılı bir şekilde kullanılmasıydı. Sprague, 1857'de Connecticut'ta doğdu. 1878'de Annapolis, Maryland'deki ABD Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu ve deniz subayı olarak kariyerine başladı. 1883'te donanmadan istifa etti ve Thomas Edison için çalışmaya gitti.

1888'den sonra birçok şehir elektrikle çalışan tramvaylara yöneldi. Üretildiği elektrik santralinden tramvaylara elektrik almak için caddelerin üzerine bir havai tel monte edildi. Bir tramvay, bu elektrik teline çatısında uzun bir direğe dokunacaktı. Santrale geri döndüğünüzde, büyük buhar motorları tramvayları çalıştırmak için gereken elektriği üretmek için büyük jeneratörleri çevirecekti. Elektrikle çalışan tramvaylar için yakında yeni bir isim geliştirildi: tramvay arabaları.