İnka İmparatorluklarını Romalıların yaptığı gibi Kontrol Etti: İyi Yollar

İnka Yolu (İnka dilinde Quechua ve İspanyolca'da Gran Ruta Inca'da Capaq Ñan veya Qhapaq Ñan olarak adlandırılır), İnka İmparatorluğu. Yol sistemi şaşırtıcı bir şekilde 25.000 mil yol, köprü, tünel ve geçit içeriyordu.

Önemli Çıkarımlar: İnka Yolu

Yol inşaatı, İnka'nın komşuları üzerinde kontrol sahibi olduğu ve imparatorluklarını genişletmeye başladığı on beşinci yüzyılın ortalarında başladı. İnşaat mevcut antik yollarda sömürüldü ve genişledi ve 125 yıl sonra İspanyollar Peru'ya geldiğinde aniden sona erdi. Aksine,

İnka yol sistemi, Ekvador'dan Şili'ye ve Kuzey Arjantin'e kadar tüm Peru ve ötesini, 3.000 km (2000 km) düz hat mesafesi ile çalıştırmaktadır. Yol sisteminin kalbi Cuzco, siyasi kalbi ve başkenti İnka İmparatorluğu. Tüm ana yollar Cuzco'dan yayıldı, her biri Cuzco'dan uzakta kardinal yönlere işaret etti ve işaret etti.

• Chinchaysuyu, kuzeye doğru yöneldi ve Ekvador, Quito'da sona erdi
• Cuntisuyu, batıda ve Pasifik kıyısında
• Şili ve kuzey Arjantin'de sona eren Collasuyu, güneye yöneldi
• Antisuyu, doğuya doğru Amazon ormanının batı ucuna

Tarihi kayıtlara göre, Cuzco'dan Quito'ya giden Chinchaysuyu yolu, bu dördü, imparatorluğun yöneticilerini topraklarıyla yakın temas halinde tutar ve kuzeyinde.

Tekerlekli araçlar İnka tarafından bilinmediği için, İnka Yolu'nun yüzeyleri eşlik eden yaya trafiğine yönelikti llamas veya alpaka paket hayvanlar olarak. Bazı yollar taş parke taşlarıyla döşenmiştir, ancak birçoğu 1–4 metre genişliğinde 3,5-15 ft arasındaki doğal toprak yollardır. Yollar, esas olarak düz hatlar boyunca inşa edildi ve 5 mil'lik bir uzanma içinde sadece 20 dereceden fazla olmayan nadir bir sapma oldu. Yaylalarda, büyük eğrilerden kaçınmak için yollar inşa edildi.

Dağlık bölgeleri geçmek için İnka uzun merdivenler ve anahtarlıklar inşa etti; bataklıklardan ve sulak alanlardan geçen ova yolları için Caddeleri; geçiş nehirleri ve akarsuları köprüler ve menfezler gerektiriyordu ve çöl uzanmaları, alçak duvarlarla vaha ve kuyu yapımını içeriyordu. cairns.

Yollar öncelikle pratiklik için inşa edildi ve insanları, eşyaları ve orduları imparatorluğun uzunluğu ve genişliği boyunca hızlı ve güvenli bir şekilde taşımayı amaçladı. İnka neredeyse her zaman yolu 5.000 metre (16.400 feet) rakımın altında tuttu ve mümkün olan her yerde düz dağlararası vadileri ve yaylaları takip ettiler. Yollar, su kaynaklarının bulunabileceği And Dağları eteklerinde, iç kısımda koşan, Güney Afrika çöl kıyılarının çoğunu süpürdü. Bataklık alanlardan mümkün olduğunca kaçınıldı.

Zorlukların önlenemeyeceği yol boyunca mimari yenilikler, olukların drenaj sistemlerini içeriyordu ve menfezler, geri dönüşler, köprü açıklıkları ve birçok yerde yolu desteklemek ve korumak için inşa edilmiş alçak duvarlar erozyon. Bazı yerlerde, güvenli navigasyonu sağlamak için tüneller ve istinat duvarları inşa edildi.

Precolumbian seyahat boyunca ŞiliAncak Atacama çölünden kaçınılamadı. 16. yüzyılda, Temas dönemi İspanyol tarihçisi Gonzalo Fernandez de Oviedo, İnka Yolu'nu kullanarak çölü geçti. Yiyecek ve su kaynaklarını paylaşmak ve taşımak için halkını küçük gruplara ayırmak zorunda kaldığını anlatıyor. Ayrıca bir sonraki müsait su kaynağının yerini belirlemek için atlıları yolladı.

Şilili arkeolog Luis Briones, ünlülerin Atacama geoglifleri çöl kaldırımına ve And Dağları eteklerine oyulmuş, su kaynaklarının, tuzlu dairelerin ve hayvan yeminin nerede bulunabileceğini gösteren işaretçilerdi.

16. yüzyıl tarihi yazarlarına göre Inca Garcilaso de la Vegainsanlar İnka Yolu'na günde yaklaşık 20-22 km hızla yürüdüler. Buna göre, yol boyunca her 12-14 milde bir tambos veya Tampu, dinlenme yeri olarak hareket eden küçük bina kümeleri veya köyler. Bu yolla istasyonlar, gezginler için konaklama, yiyecek ve malzeme hizmetlerinin yanı sıra yerel işletmelerle ticaret yapma fırsatları sağladı.

Birçok küçük tesis, tamponu desteklemek için birçok farklı boyutta depolama alanı olarak tutuldu. Kraliyet yetkilileri tocricoc yolların temizliği ve bakımından sorumluydu; ancak damgalanamayan sürekli bir varlık pomaranra, yol hırsızları veya haydutlar.

Posta sistemi İnka Yolu'nun önemli bir parçasıydı ve röle koşucuları Chasqui yol boyunca .8 mi (1.4 km) aralıklarla yerleştirilmiştir. Yol boyunca sözlü olarak alınan ya da denilen düğümlü iplerin İnka yazım sistemlerinde bilgi quipu. Özel durumlarda, egzotik mallar chasqui tarafından taşınabilir: hükümdar Topa Inca'nın 1471–1493) Cuzco'da kıyıdan getirilen iki günlük balıkta yemek yiyebilir, her biri yaklaşık 150 mil (150 km) seyahat oranı gün.

Amerikalı ambalaj araştırmacısı Zachary Frenzel (2017), İspanyol kronikleştiricileri tarafından gösterildiği gibi Incan gezginleri tarafından kullanılan yöntemleri inceledi. Parkurlardaki insanlar mal taşımak için halat demetleri, kumaş çuvallar veya aribalos olarak bilinen büyük kil kaplar kullandılar. Aribalos muhtemelen chicha birasının hareketi için kullanıldı, mısırhafif tabanlı alkollü içecek bu seçkin İnka ritüellerinin önemli bir öğesiydi. Frenzel, İspanyolların aynı şekilde gelmesinden sonra, ahşap gövdelerin ve sıvı taşımak için deri bota torbalarının eklenmesi dışında trafiğin devam ettiğini buldu.

Şilili arkeolog Francisco Garrido (2016, 2017), İnka Yolu'nun da "aşağıdan yukarıya" girişimciler için bir trafik rotası olarak hizmet ettiğini savundu. İnka-İspanyol tarihçi Garcilaso de la Vega tartışmasız bir şekilde halkların İnka yöneticileri veya yerel halk tarafından işlerini yürütmek üzere gönderilmedikçe yolları kullanma izni verildi şefleri.

Ancak, bu hiç 40.000 km polislik pratik bir gerçek oldu mu? Garrido, İnka Yolu'nun bir kısmını ve Şili'deki Atacama çölündeki diğer arkeolojik alanları araştırdı ve yolların madenciler tarafından madencilik ve diğer zanaat ürünlerini yolda dolaşmak ve yerel madenciliğe giden ve yerel madencilikten gelen arazi trafiğini huni olarak kullanmak için kampları.

İlginç bir şekilde, Christian Volpe (2017) liderliğindeki bir grup ekonomist, modern genişlemelerin İnka yol sistemi üzerindeki etkilerini inceledi ve modern zamanlarda ulaştırma altyapısındaki iyileştirmelerin çeşitli şirketlerin ihracat ve işleri üzerinde önemli bir olumlu etkisi olduğu büyüme.

İnka Yolu'nun Machu Picchu popüler bir turist deneyimidir.

• Contreras, Daniel A. "Conchucos ne kadar uzak? Egzotik Malzemelerin Chavín De Huántar'daki Etkilerini Değerlendirmeye Gis Yaklaşımı." Dünya Arkeolojisi 43.3 (2011): 380–97. Yazdır.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Madencilik ve Tarih öncesi Atacama Çölü, Şili'deki İnka Yolu." Pittsburgh Üniversitesi, 2015. Yazdır.
• Garrido, Francisco. "İmparatorluk Altyapısını Yeniden Düşünmek: İnka Yolunda Aşağıdan Yukarı Bakış." Antropolojik Arkeoloji Dergisi 43 (2016): 94–109. Yazdır.
• Garrido, Francisco ve Diego Salazar. "İmparatorluk Genişlemesi ve Yerel Ajans: İnka Kuralı Altında Çalışma Örgütü Örneği." Amerikalı antropolog 119.4 (2017): 631–44. Yazdır.
• Marsh, Erik J., vd. "İnka İmparatorluğu'nun Genişlemesinin Yaşanması: Ekvador ve Arjantin'den Bayes Modelleri." Radyokarbon 59.1 (2017): 117–40. Yazdır.
• Wilkinson, Darryl. "Altyapı ve Eşitsizlik: Amaybamba Bulut Ormanlarında İnka Yolu Arkeolojisi." Sosyal Arkeoloji Dergisi 19.1 (2019): 27–46. Yazdır.