Tekneler ve Gemilerde Ortak Gövde Şekilleri

Deniz mimarları çılgın görünümlü tekneler tasarladılar ve üst tasarım prensipleriyle ilerlemeye devam edecekler. Gövde, diğer taraftan, iyi rafine ve biraz tinkering gerekir.

Hidrodinamik araştırması, modern dünyadaki süper bilgisayarlar tarafından yönlendirilir, ancak eski rafine tasarımlar Başlangıçta göz ve ölçek modelleri ile inşa edilmiş bilgisayar yardımı olmadan çok verimli olduğu kanıtlanmıştır. yongaları.

Bu üç şekil en yaygın olanıdır.

Bu, tabii ki, klasik tekne gövdesi şeklidir. Bu tarihteki en eski ve en çok kullanılan gövdedir. Eski Mısır'ın saz mavnaları binlerce yıl önce Nil Nehri üzerinde yüzüyordu.

Bu gövdenin ana özelliği derin ve çoğunlukla simetrik şeklidir. Gövde ölçümü şu şekilde ifade edilir: deadriseen basit ifadeyle, gövdenin bir kısmının güverteyi karşılamak için yükseldiği açı ve mesafe. Bu tür gövde genellikle sadece belkemiği.

Römorkörler, gövdenin büyük kısmı suya daldığından, yer değiştirme gövdesinin iyi örnekleridir.

Kargo gemileri de artan canlılık

Deplasman gövdesi, yerçekimi damarlarının düşük ağırlık merkezi ve ağırlığı nedeniyle çok kararlı bir platformdur. Yüksek bir ağırlık merkezi, bir tekneyi daha kararsız hale getirir ancak bir yandan diğer yana dönmeyi yavaşlatır. Deplasman gövdeleri daha az yuvarlanır, ancak yolculuğu çok daha hızlı bir şekilde ileri geri yapın.

Yarı Deplasmanlı Tekneler, deplasmanlı tekneler ile planlama tekneleri arasında bir melezdir. Yaytan ortalığa kadar olan ölü yükseliş, geniş bir uzunluğa sahip uzun bir yay ile derin bir yer değiştirme gövdesine benzeyecektir. kiriş. Orta gemiden kıç tarafına kadar olan ölüler sığ dipli bir V şekline sahip olacak ve kıç tarafında pratik olarak düz olabilecektir. Ayrıca pruvadan daha dar ve daha az freeboard.

Bu tekneler birkaç istisna dışında küçük ve orta boy gemilerde yaygındır. ABD Donanmasının Littoral Savaş Gemisi grubu daha büyük bir örnektir. Neredeyse tam hızda düzlem yapan yüksek hızlı sığ bir taslak gemisi.

Buradaki faydalar, teknenin ileri kısmı sudan yüksek hızlarda kaldığı için daha yüksek hız kabiliyetleridir. İstirahatte veya düşük hızlarda gemi daha çok yer değiştirme gövdesi gibi davranır.

Birçok askeri uygulama bu tasarımı çok yönlü olduğu için orta boyutlu gemiler için kullanır. Kıç tarafındaki sığ deadrise olağanüstü prop Boşluk. Bazı durumlarda, ön gövde pervanelerden daha derin bir taslağa sahiptir.

Dezavantajları, küçük freeboard olduğu için teknenin arkasında ıslak bir yolculuk. Ayrıca bu teknelerin bazı koşullarda kullanılması çok zor bir sürüşe neden olabilir. Pirzola üzerinde yüksek hız, Yarı deplasmanlı teknenin güçlü noktası değildir.

Bazı tasarımlar, ara hızlar için tatlı noktalara sahip bir çeşit kademeli gövde vermek için birden fazla çene içerir.

Planlama gövdesi çok az taslak. Suda, gövdenin büyük çoğunluğu suyun üstünde olacaktır. Gördüğünüz her eğlence teknesini düşünün ve planlama teknesi örneğiniz var.

Tekne şekli, hızlı ve verimli bir gövde isteyen inşaatçılar tarafından eğlence teknesi endüstrisinin dışında yaygın olarak kullanılmaktadır. Hızlı devriye botları dünyadaki askeri rollerde yaygındır ve neredeyse tüm tasarımlar gövde planlamaktadır.

Planlama gövdesi suyun üzerinden atlar ve hızla, sadece kıç tarafındaki yüzeyle temas eder. Bu tutumda, gövdeden çok az sürüklenme var.

Bu tasarımın gövdesi, gövdeyi sudan çok hızlı bir şekilde kaldırmak için birden fazla çene kullanır.

Kıç tarafındaki deadrise, salma yakınındaki alan hariç sığdır. Bu küçük fakat nispeten derin V şekli, yüksek hızlarda bir planlama gövdesi iyi dönüş özellikleri sağlar. Dezavantajları düşük taşıma kapasitesi ve hafif pürüzlü sularda bile dururken hızlı ve sık yuvarlanmadır.