BlueTEC Clean Dizel Teknolojisi Nedir?

BlueTEC, Mercedes-Benz tarafından dizel motor egzoz arıtma sistemini tanımlamak için kullanılan bir ticari marka adıdır. Şirket, Kuzey Amerika ve Avrupa'nın sürekli gelişen ve giderek daha fazla talep gören emisyon yasalarına ayak uydurmak için bu sistemin iki versiyonunu tasarladı ve yayınladı. Birinci versiyon, ABD pazarı için 2007 E320 BlueTEC sedan formunda piyasaya sürüldü ve daha sonra piyasaya sürülen Ultra Düşük Sülfürlü Dizel (ULSD) kullanmak için tasarlandı. Bir sonraki adım olarak, Mercedes-Benz daha sofistike R, ML ve GL 320 serisi BlueTEC'leri piyasaya sürdü. AdBlue enjeksiyon dizeller Amerika'nın zorlu BIN 5 emisyon standartlarını karşılayan ve Avrupa'nın EU6 parametrelerine hak kazanmaya devam eden

Mercedes-Benz BlueTEC sistemi, gelişmiş yanma özellikleri ile motorun yanma odasında başlar verimliliği arttırmanın yanı sıra normalde işlenmesi gereken yanmamış yakıt partiküllerini en aza indirgeme akıntı yönünde. BlueTEC motor mimarisi CRD teknolojisi üzerine kurulmuştur. Her iki sistem de bir oksidasyon katalizörü (OxyCat) ve bir Dizel Partikül Filtresi (DPF) kullanmak için yanmamış hidrokarbonlar (HC), karbon monoksit (CO) ve partiküller (kurum), nasıl tedavi ettikleri konusunda farklılık gösterirler

Bu sistem azot oksitleri kontrol etmek için depolama tipi NOx katalitik konvertör kullanır. Bu tasarımla, normal çalışma altında üretilen NOx gazları yakalanır ve geçici olarak dönüştürücüde tutulur. Öngörülen aralıklarla, yerleşik bilgisayarın yönü altında, yakıt sistemi aralıklı zengin yanma aşamaları sağlar. Bu yoğun karışımdan sürüklenen fazla hidrokarbonlar, sıcak muhafaza içindeki hapsolmuş azot oksitleri ile yeniden birleşir ve NOx moleküllerini parçalar. Elde edilen temiz azot gazları ve su buharı temizlenir ve bir sonraki azot oksit dalgasını kabul etmeye hazır rejenere katalizörlere sahip temiz bir dönüştürücü bırakır.

Mercedes-Benz, bu işlemi daha büyük ve daha ağır SUV serisi ve R serisi crossover için tasarladı ve bu araçların zaten bir daha yüksek yakıt tüketimi ve NOx için sık yakıt tüketen zengin karışım olaylarına dayanmayan bir sistem kullanarak daha ekonomik olmaları azaltılması. Depolama tipi sistem, Mercedes'in kutudan daha az veya daha azını kullanmasına izin verirken CRD motoru, bu Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) düzenlemesi için motor tasarımında bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu. Bu modifikasyonlar arasında: daha iyi yakıt dağıtımı ve atomizasyon için revize edilmiş piston kuronları, biraz azaltılmış sıkıştırma oranı ve daha yumuşak ve düz tork vermek için daha uyarlanabilir Değişken Geometri Turboşarj (VGT) eğrisi.

Depolama cihazı biriken azot oksitleri "yakmak" için zengin yakıt karışımının aşırı atışlarını kullanırken, bu enjeksiyon işlemi AdBlue üre çözeltisi ile SCR içinde biriken NOx molekülleri arasındaki reaksiyon yoluyla kimyasal dönüşüme dayanır. dönüştürücü. AdBlue sıcak egzoz buharına enjekte edildiğinde, su ve üre azaltılır. Yaklaşık 400 derece Fahrenhayt (170 Santigrat) sıcaklıkta, üre amonyak (NH3) haline dönüşür ve daha sonra dönüştürücüdeki NOx gazları ile reaksiyona girerek benign azot gazı ve su buharı üretir.

Bu gerçekten bir ekonomi ve pratiklik meselesi. İki sistemden hangisi belirli bir araca uygulanırsa, öncelikle aracın kullanım amacına bağlıdır: Yük altında çok fazla zaman harcayan ağır, yüksek yakıt tüketimli SUV'ler en iyi AdBlue tarafından servis edilir enjeksiyon. Öte yandan, büyük ölçüde yolcu taşıma kruvazörleri olan yakıt tasarruflu daha küçük binek otomobiller NOx depolama dönüştürücüyü en iyi şekilde kullanır. Her iki durumda da, Mercedes-Benz BlueTEC sistemi ile elde edilen sonuç kurum ve kirleticilerde önemli bir azalmadır.