Silindir Deaktivasyonu ve Değişken Motor Hacmi

Silindir devre dışı bırakma nedir? Tam güç sağlayabilen değişken bir deplasman motoru oluşturmak için kullanılan bir yöntemdir yüksek yük koşullarında büyük bir motorun yanı sıra küçük bir motorun yakıt ekonomisi seyir.

Büyük deplasmanlı motorlarla (örn. Karayolu seyir) tipik hafif yük sürüşlerinde, motorun potansiyel gücünün yalnızca yüzde 30'u kullanılır. Bu koşullar altında, gaz kelebeği sadece hafifçe açıktır ve motor içinden hava çekmek için çok çalışmak zorundadır. Sonuç, pompalama kaybı olarak bilinen verimsiz bir durumdur. Bu durumda, gaz kelebeği valfi ile yanma odası arasında kısmi bir vakum oluşur ve motorun yaptığı gücün bir kısmı, ancak ileriye doğru, ancak pistonlardaki sürüklenmenin üstesinden gelmek ve küçük açıklıktan ve gazdaki beraberindeki vakum direncinden hava çekmek için savaşmaktan krank kapak. Bir piston döngüsü tamamlandığında, silindirin potansiyel hacminin yarısına kadar tam bir hava şarjı alınmamıştır.

Hafif yükte silindirleri devre dışı bırakmak, gaz kelebeği valfını sürekli güç oluşturmak için daha fazla açılmaya zorlar ve motorun daha kolay nefes almasını sağlar. Daha iyi hava akışı pistonlardaki sürtünmeyi ve buna bağlı pompalama kayıplarını azaltır. Sonuç, piston üst ölü merkeze (TDC) yaklaştığında ve buji ateş etmek üzereyken yanma odası basıncının geliştirilmesidir. Daha iyi yanma odası basıncı, aşağı doğru itildikçe ve krank milini döndürdüğü için pistonlarda daha güçlü ve verimli bir güç yükünün serbest bırakılması anlamına gelir. Net sonuç? Geliştirilmiş otoyol ve seyir yakıt sarfiyatı.

Özetle, silindirin devre dışı bırakılması, motordaki belirli bir silindir seti için emme ve egzoz valflerini tüm çevrimler boyunca kapalı tutmaktadır. Motorun tasarımına bağlı olarak, valf aktivasyonu iki yaygın yöntemden biriyle kontrol edilir:

• İçin ittirmeli tasarımlar- silindirin devre dışı bırakılması gerektiğinde - hidrolik valf kaldırıcıları, kaldırıcılara verilen yağ basıncını değiştirmek için solenoidler kullanılarak daraltılır. Daraltılmış durumlarında, kaldırıcılar, yardımcı külbütörlerini valf külbütör kolları altında kaldıramazlar, bu da çalıştırılamayan ve kapalı kalan valflerle sonuçlanır.
• İçin tepegöz kam tasarımlarher valf için genellikle bir çift kilitli külbütör kolu kullanılır. Bir külbütör kam profilini takip ederken diğeri valfi çalıştırır. Bir silindir devre dışı bırakıldığında, solenoid kontrollü yağ basıncı iki külbütör kolu arasında bir kilitleme pimi bırakır. Bir kol hala eksantrik milini takip ederken, kilitsiz kol hareketsiz kalır ve valfi etkinleştiremez.

Motor valflerini kapalı kalmaya zorlayarak, devre dışı bırakılan silindirlerin içinde etkili bir “yay” yaratılır. Sıkışmış egzoz gazları (silindirler devre dışı bırakılmadan önceki devirlerden itibaren) Pistonlar yukarı doğru hareket eder ve sonra açılır ve aşağı doğru döndüklerinde pistonları geri iter felç. Devre dışı bırakılan silindirler faz dışı olduğu için (bazı pistonlar diğerleri aşağı hareket ederken yukarı doğru hareket eder) genel etki eşitlenir. Pistonlar aslında sadece sürüş için gidiyor.

İşlemi tamamlamak için, devre dışı bırakılan her bir silindirin yakıt dağıtımı, uygun yakıt enjeksiyon memelerini elektronik olarak devre dışı bırakarak kesilir. Normal çalışma ve devre dışı bırakma arasındaki geçiş, ateşlemedeki küçük değişikliklerle yumuşatılır ve tüm eksantrik elektronik kontrol ile yönetilen eksantrik mili zamanlaması ve gaz kelebeği konumu sistemleri. İyi tasarlanmış ve yürütülmüş bir sistemde, her iki mod arasında ileri ve geri geçiş sorunsuzdur - gerçekten bir fark hissetmezsiniz ve bunun gerçekleştiğini öğrenmek için tire göstergelerine başvurmanız gerekir.

Silindirlerin devre dışı bırakılması hakkında daha fazla bilgiyi, GMC Sierra SLT esnek yakıtve GMC Sierra test sürüşü fotoğraf galerisinde ürettiği anlık yakıt ekonomisini görün.