Genellikle düşük oktanlı yakıttan kaynaklanan patlama, yakıtın bir motorun yanma odasında ön tutuşma veya otomatik tutuşma eğilimidir. Bu erken (buji ateşlemeden önce) yakıt ateşlemesi, silindir boyunca bir şok dalgası oluşturur. yanan ve genişleyen yakıt-hava karışımı hala doğru hareket eden pistonla çarpışır Üst ölü nokta. Ortaya çıkan vuruntu veya ping, silindir duvarlarına çarpan pistonların sesidir.
Patlamanın etkileri keyfi ile şiddetli arasında herhangi bir yerde olabilir. Uzun süreli ve yoğun vuruntu pistonu veya motoru kırabilir, ancak binlerce mil boyunca bu hafif konuya dayanabilir. Benzer şekilde, aşırı ısınma, motorda ek aşınma ve yıpranmaya, nispeten zararsız hale gelmesine veya motorun yanmasına ve kırılmasına neden olabilir.
Yaygın Patlama Nedenleri
Patlama çoğunlukla düşük dereceli motor yakıtının kullanılması ve bunun sonucunda motor parçalarının bozulmasından kaynaklanır. Bununla birlikte, hazne tasarımı, bir motorun beklenmedik bir şekilde ne zaman patlayıp patlayamayacağını belirlemede önemli bir rol oynar. Tasarımın şekli, boyutu, kıvılcım konumu ve geometrisi, bu patlamaların nerede meydana gelebileceğini belirlemeye yardımcı olur.
Aşırı ısınan buji ucu da ateşlemeye neden olabilir. Bu, bir otoyolda sürerken aracınızın pinglenmesine neden olabilir, ancak aslında motorda binlerce mil boyunca tutulabilir. Uzun mesafeler sürerken metalik bir klik sesi duyarsanız, teknisyeninize danışmalı ve bujinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini görmelisiniz.
Ortak Etkiler
Patlama, kaynak ve ciddiyete bağlı olarak üç tip motor arızasına neden olabilir: aşınma, mekanik hasar ve aşırı ısınma. Mekanik hasar, doğanın artan etkisinin içten yanmalı motorun parçalarının kırılmasına neden olabileceğinden oluşur. Bu özellikle üst veya ikinci piston segmanı toprağını ve hatta egzoz veya emme vanalarını etkileyebilir.
İçinde aşınma, piston kafası yavaşça aşınır ve yüzeyde mikroskobik bir İsviçre peyniri etkisi yaratır, bu da daha az verimlilik ve nihai bozulma ile sonuçlanır. Yine de aşırı ısınma, başladığında neredeyse bir kartopu etkisi gibi davranan daha ciddi bir konudur. Sınır gaz tabakasının silindir kapağına karşı kesilmesiyle ve soğutma suyuna silindir kapağı, motorun bu aşırı ısınması sıcaklıklar arttıkça olmaya devam edecektir. Patlama.
Ortak Çözümler
Neyse ki, bir dizi var ateşleme öncesi çözümler. En iyi çözüm, teknisyeninizi bu konuda görmektir, ancak motor onarımında deneyiminiz varsa, motor patlaması olasılığını azaltmak için aşağıdaki yöntemlere de bakabilirsiniz.
Bir daha yüksek oktanlı yakıt ateşleme odasının ısısını azaltmak ve yakıtı daha yavaş yakmak için yanlış ateşleme ile mücadele etmenin en iyi yoludur. Benzer şekilde, motor giriş hava sıcaklıklarının düşürülmesi, ön ateşleme ve patlama olasılığını büyük ölçüde azaltacaktır. Prensip olarak, giriş havası her 10 derece soğutucu için yüzde bir daha fazla güç üretir. Motor zamanlamasının ayarlanması da bu sorunun çözülmesine yardımcı olabilir. Motorunuz gaz kelebeği sırasında düşük motor devirlerinde ateşliyorsa, zamanlamayı iki ila üç derece ayarlamanız gerekebilir.