Brooklyn Köprüsü İnşaatı ve Tarihi

1800'lü yıllardaki tüm mühendislik gelişmelerinden, Brooklyn Köprüsü belki de en ünlü ve en dikkat çekici olarak öne çıkıyor. İnşası on yıldan fazla sürdü, tasarımcısının hayatına mal oldu ve tüm yapının New York'un Doğu Nehri'ne çökeceğini tahmin eden şüpheciler tarafından sürekli eleştirildi.

24 Mayıs 1883'te açıldığında dünya dikkat çekti ve ABD'nin tamamı kutlandı. Görkemli taş kuleleri ve zarif çelik kablolarıyla büyük köprü, sadece güzel bir New York şehrinin simgesi değil. Binlerce günlük işe gidip gelenler için de çok güvenilir bir rota.

John RoeblingAlmanya'dan bir göçmen, asma köprüyü icat etmedi, ancak Amerika'daki iş kurma köprüleri onu 1800'lü yılların ortalarında ABD'nin en önemli köprü üreticisi yaptı. Pittsburgh'daki Allegheny Nehri (1860 yılında tamamlandı) ve Cincinnati'deki Ohio Nehri (1867 tamamlandı) üzerindeki köprüleri dikkate değer başarılar olarak kabul edildi.

Roebling, Doğu Nehri'ni New York ve Brooklyn arasında yaymayı hayal etmeye başladı. ayrı şehirler) 1857 gibi erken bir tarihte köprünün kabloları. İç Savaş bu tür planları askıya aldı, ancak 1867'de New York Eyaleti yasama organı, Doğu Nehri üzerinde bir köprü inşa etmek için bir şirket kiraladı. Roebling baş mühendis olarak seçildi.

Tıpkı 1869 yazında köprüde iş başlarken, trajedi yaşandı. John Roebling, Brooklyn kulesinin inşa edileceği yeri araştırırken ayağını ciddi bir kazada ağır yaraladı. Kilit çenesinden kısa süre sonra öldü ve oğlu Washington Roeblingİç Savaşta Birlik subayı olarak kendini seçmiş olan köprü projesinin baş mühendisi oldu.

Bir şekilde Doğu Nehri'ni köprülemekten bahsetmek, büyük köprülerin hayal edildiği 1800'lü yıllarda başladı. Büyüyen iki New York şehri ve Brooklyn arasında uygun bir bağlantı kurmanın avantajları açıktı. Ancak, ismine rağmen gerçekten bir nehir olmayan suyunun genişliği nedeniyle fikrin imkansız olduğu düşünülüyordu. Doğu Nehri aslında bir tuzlu su haliç, türbülans ve gelgit koşullarına eğilimli.

Daha da karmaşık olan şey, Doğu Nehri'nin her zaman yüzlerce el sanatının herhangi bir zamanda yelken açmasıyla dünyadaki en işlek su yollarından biri olmasıydı. Suyu kapsayan herhangi bir köprü, gemilerin altından geçmesine izin vermek zorunda kalacaktı, yani çok yüksek bir asma köprü tek pratik çözümdü. Ve köprü şimdiye kadar yapılmış en büyük köprü olmalı, ünlü olanın yaklaşık iki katı Menai Asma Köprüsü, açıldığında büyük asma köprülerin çağını müjdeliyor 1826.

Belki de John Roebling'in dikte ettiği en büyük yenilik, köprünün inşasında çelik kullanılmasıydı. Daha önce asma köprüler demirden yapılmıştı, ancak çelik Brooklyn Köprüsü'nü daha güçlü hale getirecekti.

Köprünün muazzam taş kulelerinin temellerini kazmak için kesonlar - dipsiz muazzam ahşap kutular - nehirde battı. Sıkıştırılmış hava onlara pompalandı ve içerideki insanlar nehir tabanındaki kum ve kayayı kazdılar. Taş kuleler, nehir dibine daha derinlere gömülmüş kesonların üzerine inşa edilmiştir. Caisson çalışması son derece zordu ve bunu yapan “sandhogs” denilen adamlar büyük riskler aldı.

İşi denetlemek için kesona giren Washington Roebling, bir kazaya karıştı ve hiçbir zaman tam olarak iyileşmedi. Kazadan sonra geçersiz olan Roebling, Brooklyn Heights'taki evinde kaldı. Kendini mühendis olarak yetiştiren eşi Emily, talimatlarını her gün köprü alanına götürecekti. Söylentilere göre, bir kadının gizlice köprünün baş mühendisi olduğu söyleniyordu.

Kesonlar nehir dibine gömüldükten sonra betonla dolduruldular ve taş kulelerin inşası yukarıda devam etti. Kuleler en yüksek yüksekliklerine ulaştığında, yüksek suyun 278 feet üzerinde, yolu destekleyen dört muazzam kablo üzerinde çalışmalar başladı.

Kuleler arasındaki kabloların döndürülmesi 1877 yazında başladı ve bir yıl ve dört ay sonra bitti. Ancak karayolunun kablolardan asılması ve köprünün trafiğe hazır hale gelmesi yaklaşık beş yıl daha alacaktı.

Köprünün inşası her zaman tartışmalıydı ve şüphecilerin Roebling’in tasarımının güvensiz olduğunu düşündüğü için değil. Siyasi getiriler ve yolsuzluk hikayeleri vardı, halı poşetlerinin söylentileri nakitle doldurulmuş söylentiler gibi karakterlere verildi Patron Tüvitolarak bilinen politik makinenin lideri Tammany Salonu.

Ünlü bir durumda, tel halat üreticisi köprü şirketine daha düşük malzeme sattı. Gölgeli yüklenici, J. Lloyd Haigh, kovuşturmadan kaçtı. Ancak sattığı kötü tel hala köprüdedir, çünkü kablolara işlendikten sonra çıkarılamazdı. Washington Roebling, varlığını telafi ederek düşük malzemenin köprünün gücünü etkilememesini sağladı.

1883'te tamamlandığında, köprü yaklaşık 15 milyon dolara mal olmuştu, bu da John Roebling'in başlangıçta tahmin ettiklerinin iki katından fazlaydı. Köprü inşa ederken kaç kişinin öldüğü konusunda resmi bir rakam tutulmamakla birlikte, çeşitli kazalarda yaklaşık 20 ila 30 kişinin öldüğü tahmin edilmektedir.

Köprü için büyük açılış 24 Mayıs 1883'te yapıldı. New York'taki bazı İrlanda sakinleri, Kraliçe Viktorya, ama şehrin çoğu kutlandı.

Başkan Chester A. Arthur etkinlik için New York'a geldi ve köprünün karşısına geçen bir grup hanedanlık açtı. Askeri gruplar çaldı ve Brooklyn Donanma Avlusu'ndaki toplar selam verdi. Bazı konuşmacılar köprüyü övdüler ve ona "Bilim Harikası" adını verdiler ve ticarete beklenen katkısını övdüler. Köprü çağın anlık sembolü haline geldi.

İlk yılları her ikisinin de trajedi ve efsaneve bugün, tamamlanmasından yaklaşık 150 yıl sonra, köprü her gün New York taşıtları için hayati bir rota işlevi görüyor. Ve yol yapıları otomobilleri barındıracak şekilde değiştirilirken, yaya geçidi hala bebek arabası, turistler ve turistler için popüler bir cazibe merkezi.