Brooklyn Köprüsü inşaat Vintage görüntüleri

Brooklyn Köprüsü her zaman bir ikon olmuştur. 1870'lerin başında devasa taş kuleleri yükselmeye başladığında, fotoğrafçılar ve illüstratörler dönemin en cesur ve şaşırtıcı mühendislik başarısı olarak kabul edilenleri belgelemeye başladılar.

İnşaat yılları boyunca şüpheci gazete yayınları, projenin muazzam bir ahmak olup olmadığını açıkça sorguladı. Yine de halk, projenin ölçeği, onu inşa eden erkeklerin cesareti ve özverisi ve Doğu Nehri'nin üzerinde yükselen taş ve çeliğin muhteşem manzarasıyla her zaman büyülendi.

Aşağıda ünlü Brooklyn Köprüsü'nün yapımı sırasında yaratılan çarpıcı tarihi görüntüler var.

Parlak mühendis, tasarladığı köprüyü görmek için yaşamıyordu.

John Augustus Roebling, Almanya'dan zaten ün kazanmış, iyi eğitimli bir göçmendi. Büyük Doğu olarak adlandırdığı başyapıtı ne olacağını ele almadan önce parlak köprü üreticisi Nehir Köprüsü.

1869 yazında Brooklyn kulesinin yerini araştırırken, parmakları bir feribot iskelesinde ucube bir kazada ezildi. Felsefi ve otokratik olan roebling, birkaç doktorun tavsiyesini göz ardı etti ve iyi çalışmayan kendi tedavilerini reçete etti. Kısa süre sonra tetanozdan öldü.

Aslında köprüyü inşa etme görevi Roebling'in oğluna düştü, Albay Washington Roeblingİç Savaş sırasında Birlik Ordusunda subay olarak görev yaparken asma köprüler inşa etmişti. Washington Roebling, 14 yıl boyunca köprü projesinde yorulmadan çalışacak ve neredeyse çalışma tarafından öldürülecekti.

Basınçlı hava atmosferinde kazmak zor ve tehlikeliydi.

Brooklyn Köprüsü'nün kuleleri, dipsiz büyük ahşap kutular olan kesonların üzerine inşa edilmiştir. Konumlarına çekildiler ve nehir dibinde battılar. Daha sonra basınçlı hava, suyun içeri girmesini önlemek için odalara pompalandı ve içerideki erkekler nehrin dibindeki çamur ve ana kayaya kazıldı.

Taş kuleler kesonların üzerine inşa edilirken, altındaki adamlar "kum domuzları" olarak adlandırdılar, daha derin kazmaya devam ettiler. Sonunda, sağlam anakayaya ulaştılar, kazma durdu ve kesonlar betonla dolduruldu, böylece köprünün temeli oldu.

Bugün Brooklyn kesonu suyun 43 metre altında oturuyor. Manhattan tarafındaki keson daha derin kazılmalıydı ve suyun 80 metre altındaydı.

Kesonun içinde çalışmak aşırı derecede zordu. Atmosfer her zaman pusluydu ve Edison elektrik ışığını mükemmelleştirmeden keson işi gerçekleştiğinden, tek aydınlatma gaz lambaları tarafından sağlandı, yani kesonlar loş ışıklıydı.

Kum domuzları çalıştıkları odaya girmek için bir dizi hava kilidinden geçmek zorunda kaldı ve en büyük tehlike yüzeye çok hızlı bir şekilde yaklaşmaktı. Basınçlı hava atmosferinden ayrılmak “keson hastalığı” olarak adlandırılan sakat bir rahatsızlığa neden olabilir. Bugün buna "kıvrımlar" diyoruz. çok hızlı bir şekilde yüzeye gelen ve azot kabarcıkları oluşmasını güçleştiren okyanus dalgıçları kan dolaşımına.

Washington Roebling sık sık işi denetlemek için kesona girdi ve 1872 baharında bir gün çok hızlı bir şekilde yüzeye çıktı ve aciz kaldı. Bir süre iyileşti, ancak hastalık onu rahatsız etmeye devam etti ve 1872'nin sonunda köprünün yerini ziyaret edemedi.

Her zaman Roebling'in sağlığının keson ile olan deneyiminden ne kadar ciddi şekilde etkilendiğine dair sorular vardı. Ve önümüzdeki on yıl boyunca, Brooklyn Heights'taki evinde kaldı ve köprünün bir teleskopla ilerlemesini gözlemledi. Eşi Emily Roebling kendini bir mühendis olarak eğitti ve kocasının mesajlarını her gün köprü alanına iletecekti.

Devasa taş kuleler New York ve Brooklyn'in ayrı akarsularının üzerinde duruyordu.

Brooklyn Köprüsü'nün inşası gözden geçirilmeye başlandı, ahşap kesonlarda, insanların nehir dibine kazdığı devasa dipsiz kutular. Kesonlar New York'un anakayasının derinliklerine inerken, üzerine büyük taş kuleler inşa edildi.

Kuleler, tamamlandığında, Doğu Nehri'nin sularının yaklaşık 300 metre üzerinde yükseldi. Gökdelenlerden önceki dönemde, New York'taki binaların çoğunun iki veya üç katlı olduğu, bu şaşırtıcıydı.

Yukarıdaki fotoğrafta, işçiler inşa edilirken kulelerden birinin üstünde duruyorlar. Köprü konumuna mavnalarda büyük kesme taş çekildi ve işçiler blokları büyük ahşap vinçler kullanarak yerine çekti. Köprü yapımının ilginç bir yönü, bitmiş köprü yeni malzemeler kullanacağıdır çelik kirişler ve tel halat dahil kuleler, yüzyıllar.

Yaya köprüsü, köprü işçilerinin kullanımı için 1877 başlarında yerleştirildi, ancak özel izin alan cesur insanlar karşı karşıya gelebilirler.

Yaya köprüsü varmadan önce, kendine güvenen bir adam köprünün ilk geçişi. Köprünün baş tamircisi E.F. Farrington, bir oyun alanı salınımını andıran bir cihazda Brooklyn'den nehrin yukarısındaki Manhattan'a basmıştı.

Resimli dergiler Brooklyn Köprüsü'nün geçici yaya köprüsünün tasvirlerini yayınladı ve halk perçinlendi.

İnsanların Doğu Nehri'nin genişliğini köprüden geçebilecekleri fikri ilk başta mantıklı görünüyordu, kuleler arasındaki dar geçici yaya köprüsünün neden bu kadar büyüleyici olduğunu açıklayabilir. halka açık.

Dergi makalesi başlıyor:

Dünya tarihinde ilk kez bir köprü şimdi Doğu Nehri'ni kaplıyor. New York ve Brooklyn şehirleri birbirine bağlı; ve bağlantı ince bir bağlantı olmakla birlikte, yine de her girişimci ölümcülün kıyıdan kıyıya güvenli bir şekilde geçiş yapması mümkündür.

Brooklyn Köprüsü'nün kuleleri arasında uzanan geçici yaya köprüsü ürkek için değildi.

Halat ve ahşap plakalardan yapılmış geçici yaya köprüsü, inşaat sırasında Brooklyn Köprüsü'nün kuleleri arasında gerildi. Patika rüzgârda sallanacaktı ve Doğu Nehri'nin dönen sularının 250 metreden fazla olduğu için karşıya geçmek için önemli bir sinir gerekiyordu.

Bariz tehlikeye rağmen, bazı insanlar nehrin yukarısındaki ilk yürüyüşlerden biri olduklarını söyleyebilmek için risk almayı seçti.

Bunda stereograph, ön plandaki tahtalar yaya köprüsüne ilk adımdır. Fotoğraf, bir stereoskopla görüntülendiğinde daha dramatik veya hatta korkutucu olurdu, bu çok eşleştirilmiş fotoğrafları üç boyutlu görünmesini sağlayan cihaz.

Köprünün muazzam gücünü veren şey, birbirine bağlanan ve her iki uca bağlanan ağır tellerden yapılmış dört asma kablo idi.

Köprünün Brooklyn ankrajının bu gösterimi, dört büyük süspansiyon kablosunun uçlarının nasıl yerinde tutulduğunu gösterir. Çelik kabloları devasa dökme demir zincirler tuttu ve tüm demirleme sonunda tek başına muazzam binalar olan yığma yapılara gömüldü.

Ankraj yapıları ve yaklaşma yolları genel olarak göz ardı edilir, ancak köprü dışında var olsaydı, büyüklükleri için dikkate değer olurdu. Yaklaşım yolları altındaki geniş odalar Manhattan ve Brooklyn'deki tüccarlar tarafından depo olarak kiralandı.

Manhattan yaklaşımı 1,562 fit, yüksek araziden başlayan Brooklyn yaklaşımı ise 971 feet idi.

Buna karşılık, merkez açıklık 1,550 metre çapındadır. Yaklaşımlar, "nehir açıklığı" ve "kara açıklıkları" sayıldığında köprünün tüm uzunluğu 5,989 feet veya bir milden fazla.

Brooklyn Köprüsü'ndeki kablolar havada yukarı doğru bükülmek zorundaydı ve iş zorluydu ve havaya maruz kaldı.

Brooklyn Köprüsü'ndeki dört süspansiyon kablosunun tel bükülmesi gerekiyordu, bu da erkeklerin nehrin yüzlerce metre üzerinde çalıştığı anlamına geliyordu. Seyirciler onları havadaki ağları ören örümceklere benzetdiler. Kablolarda çalışabilecek erkekleri bulmak için, köprü şirketi, yelkenli gemilerin uzun armağanında olan denizcileri işe aldı.

Ana süspansiyon kabloları için telleri döndürmek 1877 yazında başladı ve tamamlanması bir buçuk yıl sürdü. Bir cihaz, her ankraj arasında ileri geri hareket ederek teli kablolara yerleştirir. Bir noktada dört kablonun hepsi aynı anda geriliyordu ve köprü devasa bir eğirme makinesine benziyordu.

Ahşap "araba" adamlar sonunda kabloları boyunca seyahat, onları birbirine bağlar. Zorlu koşulların yanı sıra, tüm köprünün gücü kesin özelliklere göre bükülen kablolara bağlı olduğu için çalışma titizdi.

Köprüyü çevreleyen yolsuzluk konusunda her zaman söylentiler vardı ve bir noktada gölgeli bir müteahhit olan J. Lloyd Haigh, köprü şirketine çapkın tel satıyordu. Haigh'ın aldatmaca keşfedildiği zaman, telinin bir kısmı bugüne kadar kalan kablolara bükülmüştü. Kötü teli çıkarmanın bir yolu yoktu ve Washington Roebling, her kabloya 150 ekstra kablo ekleyerek herhangi bir eksikliği telafi etti.

Köprünün tamamlanması ve açılması tarihi büyüklükte bir olay olarak selamlandı.

New York'un resimli gazetelerinden birinden gelen bu romantik görüntü, New York ve Brooklyn'in iki ayrı alıntısının sembollerini, yeni açılan köprüden birbirlerini selamlıyor.

24 Mayıs 1883'teki fiili açılış gününde, New York belediye başkanı ve ABD Başkanı Chester A. dahil bir heyet. Arthur, köprünün New York ucundan Brooklyn'in belediye başkanı Seth Low liderliğindeki bir heyet tarafından karşılandıkları Brooklyn kulesine yürüdü.

Köprünün altında, ABD Donanması gemileri gözden geçirildi ve yakındaki Brooklyn Donanma Bahçesindeki toplar selam verdi. O akşam büyük bir havai fişek gösterisi gökyüzünü aydınlatırken nehrin her iki tarafından izlenen sayısız seyirci.

Yeni açılan Brooklyn Köprüsü, zamanının bir harikasıydı ve illüstrasyonları halk arasında popülerdi.

Köprünün bu ayrıntılı renk litografı "Büyük Doğu Nehri Köprüsü" olarak adlandırılmıştır. Köprü ilk çıktığında açıldı, bu ve sadece "Büyük Köprü" olarak biliniyordu. Sonunda Brooklyn Köprüsü ismi sıkıştı.

Köprü ilk açıldığında, at ve araba trafiği ve her iki uçta terminaller arasında gidip gelen ileri ve geri giden demiryolu yolları için yollar (her yöne bir tane) vardı. Karayolu ve demiryolu raylarının üzerinde yükselen bir yaya geçidi vardı.

Geçit aslında bir hafta sonra köprü açıldıktan sonra gün büyük bir trajedi oldu.

30 Mayıs 1883, Dekorasyon Günü (Anma Günü öncüsü) idi. Tatil kalabalıkları, her iki şehrin en yüksek noktası olan muhteşem manzaralara sahip olduğu için köprüye akın etti. Köprünün ucunda New York yakınlarında çok kalabalık bir kalabalık vardı ve panik çıktı. İnsanlar köprünün yıkıldığını bağırmaya başladılar ve tatil eğlenceleri kalabalığı damgalandı ve on iki kişi ölümüne ezildi. Çok daha fazlası da yaralandı.

Köprü, elbette, çökme tehlikesi altında değildi. Bunu kanıtlamak için büyük şovmen Phineas T. Barnum, bir yıl sonra Mayıs 1884'te köprünün karşısında ünlü Jumbo da dahil olmak üzere 21 filin geçit törenine liderlik etti. Barnum, köprünün çok güçlü olduğunu söyledi.

Yıllar geçtikçe köprü otomobilleri barındıracak şekilde modernize edildi ve 1940'ların sonlarında tren yolları elendi. Yaya geçidi hala var ve turistler, turistler ve fotoğrafçılar için popüler bir yer olmaya devam ediyor.

Ve elbette, köprünün yürüyüş yolu hala oldukça işlevsel. Dünya Ticaret Merkezleri arkalarından yanarken binlerce insanın aşağı Manhattan'dan kaçmak için geçit kullandığı 11 Eylül 2001'de ikonik haber fotoğrafları çekildi.

Bir dikiş makinesi şirketi için yapılan bu reklam, yeni açılan Brooklyn Köprüsü'nün popülerliğini göstermektedir.

Uzun yıllar boyunca, birçok gözlemci Brooklyn Köprüsü'nü bir çılgınlık olarak indirdi. Köprünün kuleleri etkileyici yerlerdi, ancak bazı alaycılar, paraya ve emeğe rağmen projesinde, New York ve Brooklyn'in kazandığı tüm şehirler arasında taş teller vardı. onlar.

24 Mayıs 1883'te açılış gününde her şey değişti. Köprü anlık bir başarıydı ve insanlar onun üzerinde yürümek, hatta sadece bitmiş haliyle görmek için akın etti.

Halka açık olduğu ilk gün 150.000'den fazla insanın köprüyü yaya olarak geçtiği tahmin ediliyor.

Köprü, insanların saygı duyduğu ve sevdiği şeylerin bir sembolü olduğu için reklamcılıkta kullanılan popüler bir görüntü haline geldi. 19. yüzyıl: parlak mühendislik, mekanik güç ve engellerin üstesinden gelmek ve iş bulmak için inatçı bağlılık yapılır.

Bir dikiş makinesi şirketinin reklamını yapan bu taşbaskı gururla Brooklyn Köprüsü'nü içeriyordu. Şirketin köprünün kendisi ile hiçbir bağlantısı yoktu, ancak doğal olarak kendisini Doğu Nehri'ni kapsayan mekanik harikayla ilişkilendirmek istedi.