Ulusal Yol, Amerika'nın başlarında bugün tuhaf görünen ama o zamanlar son derece ciddi olan bir sorunu ele almak için tasarlanmış bir federal projeydi. Genç ulusun batısında çok büyük topraklar vardı. İnsanların oraya ulaşmasının kolay bir yolu yoktu.
O zaman batıya doğru giden yollar ilkeldi ve çoğu durumda Hint ve Fransız ve Hint Savaşı'na tarihlenen eski askeri yollar vardı. Ohio eyaleti 1803 yılında Birliğe kabul edildiğinde, ülkenin aslında ulaşılması zor bir devleti olduğu için bir şeyler yapılması gerektiği aşikardı.
Kentucky, Wilderness Road, günümüze kadar 1700'lü yılların sonlarında batıya doğru giden en önemli güzergâhlardan biri, ufuk çizgisi Daniel Boone. Bu, arazi spekülatörleri tarafından finanse edilen özel bir projeydi. Başarılı olsa da, Kongre üyeleri altyapı oluşturmak için özel girişimcilere her zaman güvenemeyeceklerini fark ettiler.
ABD Kongresi, Ulusal Yol olarak adlandırılan konuyu inşa etme konusunu ele aldı. Buradaki fikir, o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin merkezinden Maryland, batıya, Ohio'ya ve ötesine uzanan bir yol inşa etmekti.
Ulusal Karayolu savunucularından biri de hazine sekreteri Albert Gallatin'di. rapor vermek genç millet kanallarının inşasını istiyor.
Yerleşimcilerin batıya ulaşmaları için bir yol sağlamanın yanı sıra, yol aynı zamanda iş dünyası için bir nimet olarak görülüyordu. Çiftçiler ve tüccarlar malları doğudaki pazarlara taşıyabilirler ve böylece yol ülke ekonomisine gerekli görülüyordu.
Kongre, Başkanın anket ve planlamayı denetleyecek komisyon görevlileri atamasını şart koşan yolun inşası için toplam 30.000 $ tahsis eden mevzuatı kabul etti. Başkan Thomas Jefferson tasarıyı 29 Mart 1806'da kanunla imzaladı.
Ulusal Karayolu Araştırması
Yolun güzergahının planlanması için birkaç yıl geçti. Bazı bölümlerde yol, Braddock Yolu olarak bilinen eski bir yolu takip edebilir. Fransız ve Hint Savaşı. Ancak batıya, Batı Virginia'daki (o zaman Virginia'nın bir parçası olan) Wheeling'e doğru vurulduğunda, kapsamlı bir araştırma yapılması gerekiyordu.
Ulusal Yol için ilk inşaat sözleşmeleri 1811 baharında verildi. Batı Maryland'daki Cumberland kasabasından batıya giden ilk on mil üzerinde çalışmalara başlandı.
Cumberland'da yol başladığında, buna Cumberland Yolu da deniyordu.
Ulusal Yol Sürecek şekilde inşa edildi
200 yıl önce çoğu yolla ilgili en büyük sorun, vagon tekerleklerinin çentikler oluşturması ve en yumuşak toprak yolların bile neredeyse geçilmez hale getirilmesiydi. Ulusal Yol ulus için hayati öneme sahip olduğu için kırılmış taşlarla döşenecekti.
1800'lerin başında İskoç bir mühendis, John Loudon MacAdam, kırılmış taşlarla yol yapım yöntemine öncülük etmiş ve bu tip yollara “makadam” yolları adı verilmiştir. Ulusal Yol üzerinde çalışma devam ederken, MacAdam tarafından geliştirilen teknik kullanıma sokuldu ve yeni yola oldukça vagon trafiğine dayanabilecek çok sağlam bir temel sağlandı.
Mekanize inşaat ekipmanından önceki günlerde iş çok zordu. Taşlar balyozlu erkekler tarafından kırılmak zorunda kaldı ve kürek ve tırmıklarla yerine konuldu.
1817'de Ulusal Yol'da bir inşaat alanını ziyaret eden İngiliz bir yazar olan William Cobbett, inşaat yöntemini şöyle anlattı:
"Çok kalın taşların çok kalın bir tabakası veya taşla kaplıdır, bunun yerine büyük hem derinlik hem de genişlik açısından kesinlik ve daha sonra bire bir rulo ile yuvarlanır, katı kütle. Bu sonsuza dek yapılmış bir yol. "
Bir dizi nehir ve derenin Ulusal Yol'dan geçmesi gerekiyordu ve bu doğal olarak köprü yapımında artışa neden oldu. Casselman Köprüsü, Maryland'in kuzeybatı köşesinde Grantsville yakınlarındaki 1813'te Ulusal Yol için inşa edilen tek kemerli bir taş köprü, açıldığında Amerika'daki en uzun taş kemer köprüsüdür. 80 metrelik bir kemere sahip olan köprü restore edildi ve bugün bir devlet parkının merkezidir.
Ulusal Yoldaki çalışmalar istikrarlı bir şekilde devam etti ve mürettebat Cumberland, Maryland'deki başlangıç noktasından hem doğu hem de batı yönünde ilerledi. 1818 yazında, yolun batı ilerlemesi Batı Virginia'daki Wheeling'e ulaşmıştı.
Ulusal Yol yavaş yavaş batıya doğru devam etti ve sonunda 1839'da Illinois, Vandalia'ya ulaştı. Yolun, St. Louis, Missouri'ye kadar devam etmek için planlar vardı, ancak demiryollarının yakında yolların yerini alacağı anlaşıldığı gibi, Ulusal Yol için finansman yenilenmedi.
Ulusal Yolun Önemi
Ulusal Yol, Amerika Birleşik Devletleri'nin batıya doğru genişlemesinde önemli bir rol oynamıştır ve önemi, Erie Kanalı. Ulusal Yolda seyahat güvenilirdi ve ağır yüklü vagonlarda batıya doğru giden binlerce yerleşimci rotasını takip ederek işe başladılar.
Yolun kendisi seksen metre genişliğindeydi ve mesafeler demir mil direkleriyle işaretlenmişti. Yol, zamanın vagon ve posta arabası trafiğine kolayca uyum sağlayabilir. Hanlar, tavernalar ve diğer işletmeler güzergahı boyunca yükseldi.
1800'lerin sonlarında yayınlanan bir hesapta Ulusal Karayolunun görkemli günleri hatırlandı:
"Bazen günde yirmi adet boyalı dört atlı antrenör vardı. Sığırlar ve koyunlar asla gözden uzak değildi. Tuval kaplı vagonlar altı veya on iki at tarafından çizildi. Yolun bir mil içinde ülke bir vahşi doğaydı, ancak karayolu üzerinde trafik büyük bir şehrin ana caddesinde olduğu kadar yoğuntu. "
19. yüzyılın ortalarında, Demiryolu seyahati çok daha hızlı olduğu için Ulusal Yol kullanım dışı kaldı. Ancak otomobil 20. yüzyılın başlarında geldiğinde, Ulusal Yolun popülerliğin yeniden canlanması ve ilk federal otoyol zamanla ABD'nin bir kısmının rotası oldu Güzergah 40. Bugün hala Ulusal Yol'un bazı bölümlerini gezmek mümkündür.
Ulusal Yolun Mirası
Ulusal Yol, bazıları ülkenin ilk otoyolunun inşa edildiği dönemde inşa edilen diğer federal yollara ilham kaynağı olmuştur.
Ulusal Yol da ilk büyük federal bayındırlık projesi olduğu için büyük önem taşıyordu ve genellikle büyük bir başarı olarak görülüyordu. Ve ülke ekonomisine ve batıya doğru genişlemesine, batıya doğru vahşi doğaya doğru uzanan makadamize yoldan büyük ölçüde yardım edildiğini inkar etmedi.