Melezler ve tamamen elektrikli araçlar, pil şarj etme rejeneratif frenleme (rejen modu) olarak bilinen bir işlemle. Rejeneratif frenlemenin ne olduğunu ve sürecin genel olarak nasıl çalıştığını açıkladık, ancak birçok insan elektrik üretiminin daha derin somunları ve cıvataları ile ilgileniyor. Melez veya tamamen elektrikli bir araçta, "rejeneratif" kelimesinin rejeneratif frenleme, aracın momentumunu (kinetik enerji) yakalamak ve araç yavaşlarken ve / veya dururken araç aküsünü şarj eden (rejenere eden) elektriğe dönüştürmek anlamına gelir. Aracın elektrikli çekiş motoruna güç veren bu şarjlı aküdür. Tamamen elektrikli bir araçta, bu motor tek hareket kaynağıdır. Bir melezde, motor bir içten yanmalı motorla ortak çalışır. Ama bu motor sadece bir itiş kaynağı değil, aynı zamanda bir jeneratör.
Herhangi bir sabit mıknatıslı motor, bir motor veya jeneratör olarak çalışabilir. Tüm elektrik ve hibritlerde, daha kesin olarak motor / jeneratör (M / G) olarak adlandırılır. Ancak teknolojik açıdan meraklı olan daha fazla şey bilmek istiyor ve sık sık "Nasıl ve hangi mekanizma veya süreçle, elektrik yaratıldı mı? "Bu iyi bir soru, bu yüzden M / G'lerin ve rejeneratif frenlemenin
melezler ve elektrikli araçlarda, elektriğin nasıl üretildiği ve bir motorun / jeneratörün nasıl çalıştığı hakkında temel bilgilere sahip olmak önemlidir.Peki Bir Motor / Jeneratör Elektrikli veya Hibrid Bir Araçta Nasıl Çalışır?
Araç tasarımı ne olursa olsun, M / G ve aktarma organları arasında mekanik bir bağlantı olmalıdır. Tamamen elektrikli bir araçta, her bir tekerlekte ayrı bir M / G veya şanzıman aracılığıyla aktarma organına bağlı merkezi bir M / G olabilir. Bir hibridde, motor / jeneratör, motordan bir aksesuar kayışı tarafından tahrik edilen ayrı bir bileşen olabilir ( konvansiyonel bir araçta alternatör - GM BAS sistemi böyle çalışır), motor ile cıvatalanmış bir gözleme M / G olabilir şanzıman (bu en yaygın kurulum - örneğin Prius) veya şanzımanın içine monte edilmiş birden fazla M / G olabilir (bu nasıl iki modlu çalışma). Her halükarda, M / G, aracı yeniden tahrik edebilmeli ve aynı zamanda araç tarafından yenilenme modunda sürülmelidir.
Aracı M / G ile İtmek
Hepsi olmasa da çoğu hibrit ve elektrik elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi kullanır. Gaz pedalına basıldığında, yerleşik bilgisayara bir sinyal gönderilir; akü akımını bir invertör / konvertörden M / G'ye gönderecek ve aracın hareket. Pedala ne kadar sert basılırsa, değişken direnç kontrolörünün yönü altında o kadar fazla akım akar ve araç o kadar hızlı gider. Bir hibridde, yüke, akü şarj durumuna ve hibrid aktarma organlarının tasarımına bağlı olarak, ağır bir gaz kelebeği daha fazla güç için içten yanmalı motoru (ICE) etkinleştirir. Tersine, gaz kelebeğinin hafifçe kaldırılması, motora giden akım akışını azaltır ve araç yavaşlar. Gazı daha fazla veya tamamen kaldırmak, akımın yön değiştirmesine neden olur - M / G'yi motor modundan jeneratör moduna geçirir - ve rejeneratif frenleme işlemine başlar.
Rejeneratif Frenleme: Aracı Yavaşlatma ve Elektrik Üretme
Rejen modunun konusu budur. Elektronik gaz kelebeği kapalı ve araç hareket halindeyken, kinetik enerjisinin tamamı hem aracı yavaşlatmak hem de aküsünü şarj etmek için yakalanabilir. Yerleşik bilgisayar pili elektrik göndermeyi durdurmak için (denetleyici rölesi aracılığıyla) ve almaya başladığında (şarj ile) M / G aynı anda araca güç vermek için elektrik almayı durdurur ve aküyü tekrar aküye göndermeye başlar. Doluyor.
Bizim elektromanyetizma ve motor / jeneratör etkisi üzerine tartışma: Bir M / G elektrik ile beslendiğinde, mekanik güç, mekanik güç ile sağlandığında elektrik üretir. Peki elektrik üretmek aracı nasıl yavaşlatır? Sürtünme. Hareketin düşmanı. M / G'nin armatürü, sargılardaki akımın indükleme kuvveti ile yavaşlatır. statordaki mıknatısların karşıt kutupları (sürekli karşıtın itme / çekme ile mücadele ediyor) polariteleri). Aracın kinetik enerjisini yavaşça kesen ve ovalama hızına yardımcı olan bu manyetik sürtünmedir.