B-17 II. Dünya Savaşı'nda Uçan Kale

Martin B-10'un yerine etkili bir ağır bombardıman uçağı arayan ABD Ordusu Hava Birlikleri (USAAC) 8 Ağustos 1934'te teklif çağrısı yaptı. Yeni uçaklar için gereklilikler, 10.000 ft'de 200 mil / saat hızda seyir kabiliyetini içeriyordu. "kullanışlı" bir bomba yükü ile on saat boyunca. USAAC 2.000 mil menzil ve 250 mil / saat azami hız istese de bunlara gerek yoktu. Yarışmaya katılmaya istekli olan Boeing, bir prototip geliştirmek için bir mühendis ekibi kurdu. E tarafından yönetiliyor. Gifford Emery ve Edward Curtis Wells, ekip Boeing 247 nakliye ve XB-15 bombardıman uçağı gibi diğer şirket tasarımlarından ilham almaya başladı.

Şirketin pahasına inşa edilen ekip, dört Pratt & Whitney R-1690 motorla çalışan ve 4.800 lb kaldırabilen Model 299'u geliştirdi. bomba yükü. Savunma için, uçağın beş tane makinalı tüfekler. Bu heybetli bakış açısı Seattle Times muhabir Richard Williams uçağa "Uçan Kale" adını verecek. Adın avantajını gören Boeing hızla ticari marka olmuş ve yeni bombacısına uyguladı. 28 Temmuz 1935'te, prototip ilk olarak kontrollerde Boeing test pilotu Leslie Tower ile uçtu. İlk uçuş başarılı olduğunda Model 299, denemeler için Ohio, Wright Field'e uçtu.

Wright Field'da Boeing Model 299, USAAC sözleşmesi için çift motorlu Douglas DB-1 ve Martin Model 146 ile yarıştı. Başlangıçta yarışan Boeing girişi yarışmaya üstün performans gösterdi ve Tümgeneral Frank M'yi etkiledi. Andrews aralığı ile bir dört motorlu uçak teklif etti. Bu görüş tedarik memurları tarafından paylaşıldı ve Boeing'e 65 uçak için bir sözleşme verildi. Bununla birlikte, uçağın gelişimi, 30 Ekim'deki bir kaza prototipi yok edip programı durduruncaya kadar sonbaharda devam etti.

Kaza sonucunda Genelkurmay Başkanı Malin Craig sözleşmeyi iptal etti ve bunun yerine Douglas'tan uçak satın aldı. Halen YB-17 olarak adlandırılan Model 299 ile ilgilenen USAAC, Ocak 1936'da Boeing'den 13 uçak satın almak için bir boşluk kullandı. Bombalama taktikleri geliştirmek için 12'si Bombardıman Grubu'na atanırken, son uçak uçuş testi için Wright Field'daki Malzeme Bölümü'ne verildi. On dördüncü bir uçak da hızı ve tavanı artıran turboşarjlarla inşa edildi ve geliştirildi. Ocak 1939'da teslim edildiğinde, B-17A olarak adlandırıldı ve ilk operasyonel tip oldu.

Boeing mühendisleri uçağı üretime geçtiğinde iyileştirmek için yorulmadan çalıştıkça sadece bir B-17A üretildi. Daha büyük bir dümen ve kanatlar da dahil olmak üzere 39 adet B-17B, değiştirilmiş bir silah düzenlemesine sahip olan B-17C'ye geçmeden önce inşa edildi. Büyük ölçekli üretimi gören ilk model olan B-17E (512 uçak) uçak gövdesi daha güçlü motorlar, daha büyük bir dümen, bir kuyruk nişancı pozisyonu ve geliştirilmiş bir burun eklenmesi. Bu, 1942'de ortaya çıkan B-17F'ye (3.405) daha da rafine edildi. Kesin varyant olan B-17G (8.680) 13 top ve on kişilik bir mürettebat içeriyordu.

B-17'nin ilk savaş kullanımı USAAC (1941'den sonra ABD Hava Kuvvetleri) ile değil, Kraliyet Hava Kuvvetleri ile geldi. Başında gerçek bir ağır bombardıman uçağı yok Dünya Savaşı II, RAF 20 B-17C satın aldı. Uçak Mk I Kalesi'ni belirten uçak, 1941 yazında yüksek irtifa baskınlarında kötü performans gösterdi. Sekiz uçak kaybedildikten sonra, RAF uzun menzilli deniz devriyeleri için kalan uçağı Sahil Komutanlığına transfer etti. Savaşın ilerleyen saatlerinde, Kıyı Komutanlığı ile birlikte kullanılmak üzere ek B-17'ler satın alındı ​​ve uçak, 11 u-teknenin batmasıyla kredilendirildi.

ABD'nin çatışmaya girmesinden sonra Pearl Harbor'a saldırıUSAAF, Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak B-17'leri İngiltere'ye konuşlandırmaya başladı. 17 Ağustos 1942'de Amerikan B-17'leri işgal altındaki Avrupa'ya ilk baskınlarını Fransa'nın Rouen-Sotteville kentinde demiryolu sahalarına vurdular. Amerikan gücü arttıkça, USAAF, ağır kayıplar nedeniyle gece saldırılarına geçen İngilizlerin gün ışığını bombaladı. Ocak 1943'ün ardından Kazablanka Konferansı, Amerikan ve İngiliz bombalama çabaları Avrupa üzerinde hava üstünlüğü sağlamaya çalışan Pointblank Operasyonuna yönlendirildi.

Pointblank'ın başarısının anahtarı Alman uçak endüstrisine ve Luftwaffe havaalanlarına yönelik saldırılardı. Bazıları başlangıçta B-17'nin ağır savunma silahlarının onu düşman avcı saldırılarına karşı koruyacağına inanırken, Almanya üzerindeki misyonlar bu görüşü hemen çürüttü. Müttefikler, bombardıman oluşumlarını Almanya'daki hedeflere ve Almanya'daki hedeflerden korumak için yeterli menzile sahip bir avcıdan yoksun olduğu için, B-17 kayıpları 1943'te hızla arttı. USAAF'ın stratejik bombalama iş yükünü ve B-24 Kurtarıcı, B-17 formasyonları gibi görevler sırasında Schweinfurt-Regensburg yağmalıyor.

Ekim 1943'te gerçekleşen ve 77 B-17'lerin kaybıyla sonuçlanan "Kara Perşembe" nin ardından, uygun bir eskort savaşçısının gelmesini bekleyen gün ışığı operasyonları askıya alındı. Bunlar 1944'ün başlarında Kuzey Amerika P-51 Mustang ve damla tankı donanımlı Cumhuriyeti P-47 Şimşekleri. Kombine Bombacı Saldırısını yenileyerek, B-17'ler "küçük arkadaşları" Alman savaşçılarıyla uğraşırken çok daha hafif kayıplara uğradılar.

Alman avcı uçağı üretimi Pointblank baskınlarından zarar görmemiş olsa da (üretim aslında arttı), B-17'ler Luftwaffe'yi operasyonel güçlerinin bulunduğu savaşlara zorlayarak Avrupa'da hava üstünlüğü için savaşı kazanmak yerlebir edilmiş. Sonraki aylarda Büyük gün, B-17 baskınları Alman hedeflerini vurmaya devam etti. Kesinlikle eşlik etti, kayıplar minimal ve büyük ölçüde pullanma nedeniyle oldu. Avrupa'da son büyük B-17 baskını 25 Nisan 1945'te gerçekleşti. Avrupa'daki çatışmalar sırasında B-17, ağır hasarı sürdürebilen ve havada kalabilen son derece sağlam bir uçak olarak ün kazandı.

Pasifik'te eylem gören ilk B-17'ler, Pearl Harbor saldırısı sırasında gelen 12 uçağın uçuşuydu. Beklenen varışları, saldırıdan hemen önce Amerikan karışıklığına katkıda bulundu. Aralık 1941'de B-17'ler de Filipinler'deki Uzak Doğu Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu. Çatışmanın başlangıcında, Japonlar bölgeyi ele geçirirken düşman eylemine hızla kayboldular. B-17'ler aynı zamanda Mercan Denizi ve yarı yolda Mayıs ve Haziran 1942'de. Yüksek irtifadan bombalanırken, denizdeki hedefleri vuramadığını kanıtladılar, ancak Japonlardan da güvenli A6M Sıfır savaşçıları.

B-17'ler Mart 1943'te Bismarck Denizi Savaşı sırasında daha başarılı oldu. Yüksek yerine orta irtifadan bombalayarak üç Japon gemisini batırdılar. Bu zafere rağmen, B-17 Pasifik'te o kadar etkili değildi ve USAAF 1943'ün ortalarına kadar hava mürettebatını diğer türlere geçirdi. II. Dünya Savaşı sırasında, USAAF savaşta yaklaşık 4.750 B-17 kaybetti, neredeyse üçte biri inşa edildi. USAAF B-17 envanteri Ağustos 1944'te 4,574 uçağa ulaştı. Avrupa savaşında B-17'ler düşman hedeflerine 640.036 ton bomba attı.

Savaşın sona ermesiyle, USAAF B-17'nin eski olduğunu ilan etti ve hayatta kalan uçakların çoğu ABD'ye iade edildi ve hurdaya çıkarıldı. Bazı uçaklar arama kurtarma operasyonlarının yanı sıra 1950'lerin başlarına kadar fotoğraf keşif platformları için de tutuldu. Diğer uçaklar ABD Donanmasına transfer edildi ve PB-1 yeniden tasarlandı. Birkaç PB-1, APS-20 arama radarı ile donatıldı ve antisubmarine savaşı ve PB-1W adı verilen erken uyarı uçağı olarak kullanıldı. Bu uçaklar 1955'te kullanımdan kaldırıldı. ABD Sahil Güvenlik, savaştan sonra buzdağı devriyeleri ve arama kurtarma görevleri için B-17'yi de kullandı. Diğer emekli B-17'ler daha sonra havadan püskürtme ve yangınla mücadele gibi sivil kullanımlarda hizmet gördü. Kariyeri boyunca B-17, Sovyetler Birliği, Brezilya, Fransa, İsrail, Portekiz ve Kolombiya dahil olmak üzere çok sayıda ülke ile aktif görev gördü.

Genel

• Uzunluk: 74 ft. 4 inç
• Kanat açıklığı: 103 m. 9 inç
• Yükseklik: 19 ft. 1 inç
• Kanat bölgesi: 1.420 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 36,135 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 54.000 lbs.
• Mürettebat: 10

Verim

• Enerji santrali: 4 × Wright R-1820-97 Siklon turbo süperşarjlı radyal motorlar, her biri 1.200 hp
• Aralık: 2.000 mil
• Max hız: 287 mil / sa.
• Tavan: 35.600 ft.

silâhlanma

• Silahlar: 12,7 mm (13 × .50 inç) M2 Browning makineli tüfek
• Bombaları: 4,500-8,000 lbs. aralığa bağlı olarak

• "Boeing B-17G Uçan Kale.” USAF Ulusal Müzesi, 14 Nisan 2015
• Antoine De Saint-Exupery'nin Hayatı ve Zamanları.