Havacı Amelia Earhart'ın biyografisi

Amelia Earhart Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk kadın ve hem Atlantik hem de Pasifik okyanusları arasında solo uçuş yapan ilk kişi. Earhart ayrıca bir uçakta birkaç yükseklik ve hız rekoru kırdı.

Tüm bu kayıtlara rağmen, Amelia Earhart belki de en iyi 20. yüzyılın kalıcı gizemlerinden biri haline gelen gizemli kayboluşu ile hatırlanır. Olmaya çalışırken dünyada uçan ilk kadın, Howland Adası'na giderken 2 Temmuz 1937'de kayboldu.

Tarih: 24 Temmuz 1897 - 2 Temmuz 1937 (?)

Ayrıca şöyle bilinir: Amelia Mary Earhart, Leydi Lindy

Amelia Mary Earhart onun içinde doğdu anne büyükanne ve büyükbabalarının 24 Temmuz 1897'de Amy ve Edwin Earhart'a bağlı Atchison, Kansas'ta yaşıyor. Edwin bir avukat olmasına rağmen, Amy’nin ebeveynleri Yargıç Alfred Otis ve eşi Amelia'nın onayını asla kazanamadı. 1899'da Amelia’nın doğumundan iki buçuk yıl sonra Edwin ve Amy başka bir kızı Grace Muriel'i karşıladı.

Amelia Earhart erken çocukluğunun çoğunu okul aylarında Otis büyükanne ve büyükbabalarıyla Atchison'da yaşadı ve daha sonra yazlarını ebeveynleriyle geçirdi. Earhart’ın erken yaşamı, gününün üst orta sınıf kızlarından beklenen görgü dersleri ile birlikte açık hava maceralarıyla doluydu.

Amelia (gençliğinde “Millie” olarak bilinir) ve kız kardeşi Grace Muriel (“Pidge” olarak bilinir), özellikle açık havada birlikte oynamayı severdi. 1904'te St. Louis'de düzenlenen Dünya Fuarı'nı ziyaret ettikten sonra, Amelia, arka bahçesinde kendi mini roller coaster'ını yapmak istediğine karar verdi. Yardımcı olmak için Pidge'e katılan iki kişi, alet kulübesinin çatısına, tahtalar, ahşap bir kutu ve yağ için domuz yağı kullanarak ev yapımı bir roller coaster inşa etti. Amelia bir kaza ve çürüklerle sona eren ilk yolculuğu yaptı - ama sevdi.

1908 yılında Edwin Earhart özel hukuk bürosunu kapatmış ve Des Moines, Iowa'da bir demiryolu için avukat olarak çalışmıştı; bu nedenle Amelia'nın ailesine geri dönme zamanı gelmişti. Aynı yıl, ailesi onu 10 yaşındaki Amelia'nın ilk kez bir uçak gördüğü Iowa Eyalet Fuarı'na götürdü. Şaşırtıcı bir şekilde, onunla ilgilenmedi.

İlk başta, Des Moines'deki yaşam Earhart ailesi için iyi gidiyor gibi görünüyordu; ancak yakında Edwin'nin çok fazla içmeye başladığı belli oldu. Alkolizmi kötüleşince Edwin sonunda Iowa'daki işini kaybetti ve bir başkasını bulmakta zorlandı.

1915'te Minnesota, St. Paul'daki Büyük Kuzey Demiryolu ile bir iş vaadiyle Earhart ailesi toplanıp taşındı. Ancak, oraya vardıklarında iş düştü. Kocasının alkolizminden ve ailenin artan para sıkıntılarından bıkan Amy Earhart, kendini ve kızlarını Chicago'ya taşıdı ve babalarını Minnesota'da geride bıraktı. Edwin ve Amy sonunda 1924'te boşandı.

Ailesinin sık hareketleri nedeniyle Amelia Earhart liseleri altı kez değiştirdi ve gençlik yıllarında arkadaş edinmesini ya da tutmasını zorlaştırdı. Sınıflarında başarılı oldu ama sporu tercih etti. 1916'da Chicago’nun Hyde Park Lisesi'nden mezun oldu ve okulun yıllık kitabında “ kahverengi yürüyen yalnız kız. ” Ancak yaşamın ilerleyen dönemlerinde arkadaş canlısı ve gidenleriyle tanınıyordu. doğa.

Liseden sonra, Earhart Philadelphia'daki Ogontz Okulu'na gitti, ama kısa süre sonra geri döndüğü için hemşire olmak için ayrıldı birinci Dünya Savaşı askerler ve 1918 grip salgını.

Earhart 23 yaşındayken 1920 yılına kadar bir ilgi geliştirmedi uçaklarda. California'daki babasını ziyaret ederken bir hava şovuna katıldı ve izlediği dublör uçuşları, kendisi için uçmayı denemek zorunda olduğuna ikna etti.

Earhart ilk uçuş dersini 3 Ocak 1921'de aldı. Eğitmenlerine göre, Earhart bir uçağın pilotluğunu yapmada “doğal” değildi; bunun yerine, çok sıkı çalışma ve tutku ile yetenek eksikliğini telafi etti. Earhart, "Aviator Pilot" sertifikasını Federasyon Aeronautique Internationale'den 16 Mayıs 1921'de aldı - o sırada herhangi bir pilot için önemli bir adım.

Ailesi dersleri için para ödeyemediği için, Earhart parayı kendisi toplamak için çeşitli işler yaptı. Ayrıca kendi uçağı satın almak için para biriktirdi, küçük bir Kinner Airster Kanarya. İçinde Kanarya, uçakta 14.000 feet'e ulaşan ilk kadın olarak 22 Ekim 1922'de kadınların rakım rekorunu kırdı.

1927'de havacı Charles Lindbergh ABD'den İngiltere'ye Atlantik boyunca uçmayan ilk kişi olarak tarih yazdı. Bir yıl sonra Amelia Earhart'tan aynı okyanus boyunca kesintisiz bir uçuş yapması istendi. Bu başarıyı tamamlamak için bir kadın pilot araması istenen yayıncı George Putnam tarafından keşfedilmişti. Bu yalnız bir uçuş olmadığı için, Earhart her ikisi de diğer iki havacının mürettebatına katıldı.

17 Haziran 1928'de, yolculuk DostlukSeyahat için özel olarak donatılmış bir Fokker F7, İngiltere'ye bağlı Newfoundland'dan kalktı. Buz ve sis yolculuğu zorlaştırdı ve Earhart, uçuş pilotlarının çoğunu bir dergi notlarında geçirirken yardımcı pilotları Bill Stultz ve Louis Gordon uçağı ele aldı.

18 Haziran 1928'de, 20 saat 40 dakika sonra, Dostluk Güney Galler'de indi. Earhart, uçuşa “patates çuvalı” ndan daha fazla katkıda bulunmadığını söylemesine rağmen, basın başarısını farklı gördü. Charles Lindbergh'den sonra Earhart'ı “Lady Lindy” olarak adlandırmaya başladılar. Bu geziden kısa bir süre sonra, Earhart deneyimleri hakkında bir kitap yayınladı. 20 Saat 40 Dakika.

Çok geçmeden Amelia Earhart kendi uçağında kırmak için yeni kayıtlar arıyordu. Yayınlandıktan birkaç ay sonra 20 Saat 40 Dakika, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve arkada solo uçtu - ilk kez bir kadın pilot tek başına yolculuğa çıkmıştı. 1929'da Santa Monica, California'dan Cleveland, Ohio'ya bir uçak yarışı olan önemli bir nakit ödülle Woman's Air Derby'yi kurdu ve katıldı. Daha güçlü bir Lockheed Vega'yı uçuran Earhart, üçüncü pilotları Louise Thaden ve Gladys O’Donnell'in arkasındaki üçüncü sırada tamamladı.

7 Şubat 1931'de Earhart George Putnam ile evlendi. Ayrıca kadın pilotlar için profesyonel bir uluslararası organizasyon başlatmak üzere diğer kadın havacılarla bir araya geldi. Earhart ilk başkandı. Aslen 99 üyesi olduğu için Doksan Dokuz, bugün hala kadın pilotları temsil ediyor ve destekliyor. Earhart başarıları hakkında ikinci bir kitap yayınladı, Eğlencesi, 1932'de.

Birden fazla yarışma kazandı, hava şovlarında uçtu ve yeni irtifa rekorları kırdı, Earhart daha büyük bir meydan okuma aramaya başladı. 1932'de Atlantik boyunca tek başına uçan ilk kadın olmaya karar verdi. 20 Mayıs 1932'de küçük bir Lockheed Vega'yı pilotluk yaparak Newfoundland'dan tekrar yola çıktı.

Tehlikeli bir yolculuktu: bulutlar ve sis, gezinmeyi zorlaştırdı, uçağının kanatları buzla kaplıydı ve uçak, okyanus boyunca yolun yaklaşık üçte ikisinde bir yakıt sızıntısı geliştirdi. Daha da kötüsü, altimetre Earhart uçağın okyanus yüzeyinin ne kadar üzerinde olduğu hakkında hiçbir fikre sahip değildi - neredeyse Atlantik Okyanusu'na çarpmasına neden olan bir durum.

Ciddi bir tehlike altında, Earhart İngiltere Southampton'a iniş planlarını terk etti ve gördüğü ilk toprak için yaptı. 21 Mayıs 1932'de İrlanda'daki bir koyun merasına dokundu ve Atlantik'te tek başına uçan ilk kadın ve Atlantik'te iki kez uçan ilk kişi oldu.

Yalnız Atlantik geçişini daha fazla kitap anlaşması, devlet başkanlarıyla toplantılar, bir konferans turu ve daha fazla uçan yarışma izledi. 1935'te Earhart, Hawaii'den ABD'nin anakarasına solo uçan ilk kişi olmak üzere Hawaii'den California, Oakland'a da solo uçuş yaptı. Bu gezi ayrıca Earhart'ı hem Atlantik hem de Pasifik okyanuslarında tek başına uçan ilk kişi yaptı.

1935'te Pasifik uçuşunu yaptıktan kısa bir süre sonra, Amelia Earhart tüm dünyada uçmayı denemek istediğine karar verdi. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri mürettebatı 1924'te yolculuğa çıkmıştı ve erkek havacı Wiley Post 1931 ve 1933'te dünya çapında tek başına uçtu.

Ancak Earhart'ın iki yeni hedefi vardı. İlk olarak, dünya çapında solo uçan ilk kadın olmak istiyordu. İkincisi, gezegenin en geniş noktası olan ekvatorda veya yakınında dünyayı uçmak istedi: önceki uçuşlar her ikisi de dünyayı Kuzey Kutbumesafenin en kısa olduğu yer.

Gezi için planlama ve hazırlık zor, zaman alıcı ve pahalıydı. Lockheed Electra uçağına, ilave yakıt tankları, hayatta kalma donanımı, bilimsel enstrümanlar ve son teknoloji ürünü bir telsiz takılmıştı. 1936 test uçuşu uçağın iniş takımını tahrip eden bir çarpışma ile sona erdi. Uçak sabitken birkaç ay geçti.

Bu arada, Earhart ve gezgini Frank Noonan, dünya çapında rotalarını çizdiler. Yolculuğun en zor noktası, Papua Yeni Gine'den Hawaii'ye uçuş olacaktı, çünkü Hawaii'nin yaklaşık 1.700 mil batısındaki küçük bir mercan adası olan Howland Adası'nda yakıt durdurması gerekiyordu. O zamanlar havacılık haritaları zayıftı ve adanın havadan bulunması zor olurdu.

Ancak, Howland’ın Adası'ndaki durak kaçınılmazdı çünkü uçak uçmak için gereken yakıtın sadece yarısını taşıyabiliyordu Papua Yeni Gine'den Hawaii'ye, Earhart ve Noonan'ın Güney'i geçmesi gerekiyorsa yakıtın durmasını gerekli kılıyor Pasifik. Bulmak zor olsa da, Papua Yeni Gine ve Hawaii arasında yaklaşık olarak konumlandırıldığı için Howland’ın Adası bir durak için en iyi seçenek gibi görünüyordu.

Yolları çizildikten ve uçakları hazır olduğunda, son ayrıntıların zamanı gelmişti. Bu son dakika hazırlığı sırasında Earhart, Lockheed'in önerdiği tam boyutlu radyo antenini almamaya karar verdi, bunun yerine daha küçük bir anten seçti. Yeni anten daha hafifti, ancak özellikle kötü hava koşullarında da sinyal iletemedi veya alamadı.

21 Mayıs 1937'de Amelia Earhart ve Frank Noonan, gezilerinin ilk ayağında Kaliforniya, Oakland'dan yola çıktılar. Uçak önce Senegal'e gitmeden önce Porto Riko'ya ve ardından Karayipler'deki diğer birçok yere indi. Afrika'yı geçtiler, yakıt ve sarf malzemeleri için birkaç kez durdular ve daha sonra Eritre, Hindistan, Burma, Endonezya ve Papua Yeni Gine. Orada, Earhart ve Noonan seyahatin en zorlu aşamasına hazırlandılar - Howland’ın Adası'na iniş.

Uçaktaki her pound daha fazla yakıt anlamına geldiğinden, Earhart gerekli olmayan her öğeyi, hatta paraşütleri bile kaldırdı. Düzlem, en iyi durumda olduğundan emin olmak için mekanik tarafından kontrol edildi ve yeniden kontrol edildi. Ancak, Earhart ve Noonan bir aydan fazla bir süredir uçuyorlardı ve ikisi de yorguntu.

2 Temmuz 1937'de Earhart’ın uçağı kaldı Papua Yeni Gine Howland’ın Adası’na doğru yola çıktık. İlk yedi saat boyunca Earhart ve Noonan, Papua Yeni Gine'deki hava bandıyla telsiz temasında kaldı. Bundan sonra ABD ile kesintili radyo teması kurdular. Itsaca, aşağıdaki sularda devriye gezen bir Sahil Güvenlik gemisi. Ancak, resepsiyon zayıftı ve uçak ve uçak arasındaki mesajlar Itsaca sık sık kayboldu veya bozuktu.

Earhart’ın Howland’ın Adası'na varışından iki saat sonra, 2 Temmuz 1937’de yerel saatle 10: 30’da, Itsaca Earhart ve Noonan'ın gemiyi veya adayı göremediklerini ve yakıtın neredeyse bittiğini belirten son statik dolu bir mesaj aldı. Mürettebatı Itsaca geminin yerini siyah duman göndererek bildirmeye çalıştı, ancak uçak görünmedi. Ne uçak, ne Earhart, ne de Noonan bir daha görülmedi ya da duyulmadı.

Earhart, Noonan ve uçağa olanların gizemi henüz çözülmedi. 1999 yılında İngiliz arkeologlar eserler bulduğunu iddia etti Güney Pasifik'teki Earhart’ın DNA'sını içeren küçük bir adada, ancak kanıt kesin değildir.

Uçağın bilinen son lokasyonunun yakınında, okyanus bugünün derin deniz dalış ekipmanı aralığının çok altında, 16.000 feet derinliğe ulaşıyor. Uçak bu derinliklere batırılırsa, asla geri kazanılamaz.