F-117 Nighthawk Gizli Savaşçı Profili

Lockheed F-117A Nighthawk, dünyanın ilk operasyonel gizli uçağıydı. Düşman radar sistemlerinden kaçınmak için tasarlanan F-117A, Lockheed'in ünlü "Skunk Works" birimi tarafından 1970'lerin sonunda ve 1980'lerin başında bir gizli saldırı uçağı olarak geliştirildi. 1983 yılında kullanılmasına rağmen, F-117A'nın varlığı 1988'e kadar kabul edilmedi ve uçak 1990'a kadar tamamen halka açıklanmadı. 1989'da Panama üzerinde kullanılmasına rağmen, F-117A'nın ilk büyük çatışması Çöl Kalkanı / Fırtına Operasyonu 1990-1991'de. Uçak 2008 yılında resmen emekli oluncaya kadar hizmette kaldı.

Esnasında Vietnam Savaşı radar güdümlü, havadan havaya füzeler, Amerikan uçaklarında giderek daha ağır bir ücret almaya başladı. Bu kayıpların bir sonucu olarak, Amerikalı planlamacılar bir uçağı radar için görünmez yapmanın bir yolunu aramaya başladılar. Çabalarının arkasındaki teori başlangıçta Rus matematikçi Pyotr Ya tarafından geliştirildi. 1964'te Ufimtsev. Belirli bir nesnenin radar dönüşünün boyutuyla değil, kenarıyla ilgili olduğunu teorileştirmek konfigürasyon, radar kesitini bir kanat yüzeyi boyunca ve boyunca hesaplayabileceğine inanıyordu. kenarı.

Bu bilgiyi kullanarak Ufimtsev, büyük bir uçağın bile "gizli" olabileceğini tahmin etti. Ne yazık ki, teorilerinden yararlanan herhangi bir uçak doğal olarak kararsız olacaktır. Günün teknolojisi, bu dengesizliği telafi etmek için gerekli uçuş bilgisayarlarını üretemediğinden, kavramları rafa kaldırıldı. Birkaç yıl sonra, Lockheed'de bir analist Ufimtsev'in teorileri ve teknoloji yeterince gelişmişti, şirket dayalı bir gizli uçak geliştirmeye başladı Rus işi.

F-117'nin gelişimi Lockheed'in ünlü tarafındaki çok gizli bir "siyah proje" olarak başladı İleri Geliştirme Projeleri birim, daha iyi "Skunk Works." İlk olarak 1975 yılında yeni bir uçak modeli geliştirerek "Umutsuz Elmas" Garip şekli nedeniyle Lockheed, tasarımın radarına meydan okumayı test etmek için Have Blue sözleşmesi altında iki test uçağı inşa etti özellikleri. F-117'den daha küçük olan Have Blue uçakları, 1977-1979 yılları arasında Nevada çölünde gece test görevlerini uçurdu. Kullanmak F 16'ın tek eksenli kablolu uçuş sistemi olan Have Blue uçakları, kararsızlık sorunlarını çözdü ve radar için görünmezdi.

Programın sonuçlarından memnun olan Amerikan Hava Kuvvetleri 1 Kasım 1978'de tam boyutlu, gizli bir uçağın tasarımı ve üretimi için Lockheed'e sözleşme imzaladı. Tasarım ekibi Bill Schroeder ve Denys Overholser'ın yardımıyla Skunk Works şefi Ben Rich tarafından yönetildi. Radarın% 99'undan fazlasını dağıtmak için fasetler (düz paneller) kullanan bir uçak oluşturmak için özel olarak tasarlanmış yazılım sinyaller. Nihai sonuç, dörtlü yedekli uçuşa göre uçuş uçuş kontrolleri, gelişmiş bir atalet yönlendirme sistemi ve gelişmiş GPS navigasyonu içeren garip görünümlü bir uçaktı.

Uçağın radar imzasını en aza indirmek için tasarımcılar, dahili radarı hariç tutmak ve motor girişlerini, çıkışlarını ve itişini en aza indirmeye zorlandı. Sonuç, 5.000 lbs taşıma kapasitesine sahip bir sesaltı saldırı bombardıman uçağı oldu. iç bir koyda mühimmat. Kıdemli Trend Programı kapsamında oluşturulan yeni F-117, ilk kez 18 Haziran 1981'de, tam ölçekli gelişime sadece otuz bir ay sonra uçtu. F-117A Nighthawk olarak adlandırılan ilk üretim uçağı, ertesi yıl Ekim 1983'te operasyonel kapasiteye ulaşarak teslim edildi. Hepsi 59 uçağın 1990 yılına kadar inşa edildiğini ve teslim edildiğini söyledi.

F-117A Nighthawk

F-117 programının aşırı gizliliği nedeniyle, uçak önce izole edildi Tonopah Test Range Havaalanı 4450. Taktik Grubunun bir parçası olarak Nevada'da. Sırrın korunmasına yardımcı olmak için, o zamanki resmi kayıtlar 4450'yi Nellis Hava Kuvvetleri Üssü ve uçan A-7 Corsair IIs. Hava Kuvvetleri 1988'e kadar "gizli savaşçının" varlığını kabul etmedi ve uçağın bulanık bir fotoğrafını yayınladı. İki yıl sonra, Nisan 1990'da, iki F-117A'nın gün ışığı saatlerinde Nellis'e ulaştığı açık bir şekilde ortaya çıktı.

Kuveyt'teki krizin o Ağustos ayında gelişmesiyle birlikte, şimdi 37. Taktik Avcı Kanadı'na atanan F-117A, Orta Doğu'ya konuşlandı. Çöl Kalkanı / Fırtına Operasyonu 1989'da Panama işgalinin bir parçası olarak gizlice kullanılmış olmasına rağmen, uçağın ilk büyük ölçekli savaş çıkışı oldu. Koalisyon hava stratejisinin önemli bir bileşeni olan F-117A, Körfez Savaşı sırasında 1.300 sorti uçurdu ve 1.600 hedefi vurdu. 37 TFW'nin kırk iki F-117A'sı,% 80'lik bir isabet oranı elde etmeyi başardı ve Bağdat şehir merkezindeki hedefleri vurmak için temizlenen birkaç uçak arasındaydı.

Körfez'den dönen F-117A filosu 1992 yılında New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'ne taşındı ve 49. Avcı Kanadı'nın bir parçası oldu. 1999'da F-117A Kosova Savaşı'nda Müttefik Kuvvet Operasyonu. Çatışma sırasında, Yarbay Dale Zelko tarafından uçulan bir F-117A, özel olarak modifiye edilmiş SA-3 Goa yerden havaya füzesi tarafından düşürüldü. Sırp kuvvetleri, radarlarını alışılmadık derecede uzun dalga boylarında çalıştırarak uçağı kısaca tespit edebildi. Zelko kurtarılmış olmasına rağmen, uçağın kalıntıları ele geçirildi ve teknolojinin bir kısmı tehlikeye atıldı.

11 Eylül saldırılarından sonraki yıllarda, F-117A hem Özgürlük Sürdüren Operasyonları hem de Irak Özgürlüğünü desteklemek için savaş misyonları uçurdu. İkinci durumda, F-117'ler Mart 2003'teki çatışmanın açılış saatlerinde bir liderlik hedefi vurduğunda savaşın açılış bombalarını düşürdü. Oldukça başarılı bir uçak olmasına rağmen, F-117A'nın teknolojisi 2005 yılına kadar modası geçmiş ve bakım maliyetleri yükseliyordu.

F-22 Raptor'ın tanıtılması ve F-35 Lightning II'nin geliştirilmesi ile Program Bütçe Kararı 720 (28 Aralık 2005'te yayınlandı) F-117A filosunun Ekim 2008'e kadar emekliye ayrılmasını önerdi. ABD Hava Kuvvetleri, uçağı 2011 yılına kadar hizmette tutmayı amaçlamış olsa da, ek F-22'lerin satın alınabilmesi için emekli olmaya başlamaya karar verdi. F-117A'nın hassas doğası nedeniyle, uçağın kısmen sökülüp depoya alınacakları Tonopah'taki orijinal üssüne bırakılmasına karar verildi.

İlk F-117A'lar filoyu Mart 2007'de terk ederken, son uçak 22 Nisan 2008'de aktif hizmetten ayrıldı. Aynı gün resmi emeklilik törenleri yapıldı. Dört adet F-117A, Palmdale, CA'daki 410. Uçuş Test Filosu ile kısa süre hizmette kaldı ve Ağustos 2008'de Tonopah'a götürüldü.