II. Dünya Savaşı'nda F4U Corsair'i Boşalttı

Şans Vought F4U Corsair sırasında çıkış yapan tanınmış bir Amerikan savaşçı oldu Dünya Savaşı II. Uçak gemilerinde kullanılmak üzere tasarlanmış olsa da, F4U başlangıçta filoya konuşlandırılmasını engelleyen erken iniş sorunları yaşadı. Sonuç olarak, ilk olarak ABD Deniz Piyadeleri ile çok sayıda savaşa girdi. Oldukça etkili bir savaşçı olan F4U, Japon uçaklarına karşı etkileyici bir öldürme oranı yayınladı ve aynı zamanda yer saldırı rolünü de yerine getirdi. Corsair çatışmadan sonra tutuldu ve Kore Savaşı. 1950'lerde Amerikan hizmetinden emekli olmasına rağmen, uçak 1960'ların sonlarına kadar dünya çapında kullanımda kaldı.

Şubat 1938'de ABD Donanma Havacılık Bürosu yeni taşıyıcı tabanlı avcı uçakları için teklifler aramaya başladı. Hem tek motorlu hem de çift motorlu uçaklar için teklif talepleri yayınlayarak, eski motorun yüksek bir maksimum hıza sahip olmasını gerektiriyordu, ancak 70 km / s hıza sahip olmaları gerekiyordu. Yarışmaya katılanlar arasında Şans Vought oldu. Rex Beisel ve Igor Sikorsky liderliğindeki Chance Vought tasarım ekibi Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motoruna odaklanmış bir uçak yarattı. Motorun gücünü en üst düzeye çıkarmak için büyük (13 ft. 4 inç) Hamilton Standart Hidromatik pervane.

Bu performansı önemli ölçüde artırırken, iniş takımı gibi uçağın diğer elemanlarının tasarımında problemler sundu. Pervanenin boyutu nedeniyle, iniş takımı destekleri alışılmadık derecede uzundu ve bu da uçağın kanatlarının yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu. Bir çözüm ararken, tasarımcılar sonuçta ters bir martı kanadı kullanmaya karar verdiler. Bu tür yapının inşası daha zor olmasına rağmen, sürtünmeyi en aza indirdi ve kanatların ön kenarlarına hava girişlerinin yerleştirilmesine izin verdi. Chance Vought'ın ilerlemesinden memnun olan ABD Donanması, Haziran 1938'de prototip için bir sözleşme imzaladı.

XF4U-1 Corsair olarak adlandırılan yeni uçak, Donanmanın Şubat 1939'da maketi onaylamasıyla hızla ilerledi ve ilk prototip 29 Mayıs 1940'ta uçtu. 1 Ekim'de, XF4U-1, Stratford, CT'den Hartford, CT'ye deneme uçuşu yaptı ve ortalama 405 mil hız yaptı ve 400 mil bariyeri kıran ilk ABD avcısı oldu. Donanma ve Chance Vought tasarım ekibi uçağın performansından memnun olurken, kontrol sorunları devam etti. Bunların birçoğu sancak kanadının ön kenarına küçük bir spoyler eklenerek ele alındı.

Salgını ile Dünya Savaşı II Avrupa'da, Donanma gereksinimlerini değiştirdi ve uçağın silahlanmasının geliştirilmesini istedi. Şans Vought XF4U-1 altı .50 cal ile donatılarak uyuldu. makineli tüfekler kanatlara monte edilmiş. Bu ilave yakıt tanklarının kanatlardan çıkarılmasını ve gövde tankının genişlemesini zorladı. Sonuç olarak, XF4U-1'in kokpiti 36 inç arkaya taşındı. Kokpitin hareketi, uçağın uzun burnu ile birleştiğinde, deneyimsiz pilotlara inmeyi zorlaştırdı. Corsair'in birçok probleminin ortadan kalkmasıyla, uçak 1942'nin ortalarında üretime geçti.

Şans vought f4 korsan

Eylül 1942'de, taşıyıcı yeterlilik denemelerine girdiğinde Corsair ile yeni sorunlar ortaya çıktı. Zaten inmesi zor bir uçak, ana iniş takımı, kuyruk tekerleği ve kuyruk kancası ile çok sayıda sorun bulundu. Donanmanın sahip olduğu gibi F6F Hellcat hizmete girdiğinde, güverte iniş sorunları çözülene kadar Corsair'i ABD Deniz Kuvvetleri'ne bırakma kararı alındı. İlk olarak 1942'nin sonlarında Güneybatı Pasifik'e gelen Corsair, 1943'ün başlarında Solomons'ta daha fazla sayıda göründü.

Deniz pilotları, hızı ve gücü Japonlara göre belirleyici bir avantaj sağladığı için hızla yeni uçağa bindi A6M Sıfır. Gibi pilotlar tarafından ünlendi Binbaşı Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), F4U kısa süre sonra Japonlara karşı etkileyici öldürme sayıları toplamaya başladı. Savaşçı, Donanmanın daha fazla sayıda uçmaya başladığı Eylül 1943'e kadar büyük ölçüde Deniz Piyadeleri ile sınırlıydı. Nisan 1944'e kadar F4U'nun taşıyıcı operasyonları için tam olarak sertifikalandırılmadığı anlaşıldı. Müttefik kuvvetler olarak Pasifik boyunca ilerledi Corsair, ABD gemilerini kamikaze saldırılarından korumak için Hellcat'e katıldı.

Bir savaşçı olarak hizmet vermenin yanı sıra, F4U, Müttefik birliklerine hayati bir yer desteği sağlayan bir avcı bombardıman uçağı olarak yaygın olarak kullanıldı. Bomba, roket ve kayan bomba taşıyabilen Corsair, yer hedeflerine saldırmak için dalış yaparken çıkardığı ses nedeniyle Japonlardan "Islık Ölümü" adını aldı. Savaşın sonunda, Corsairs, 11: 1'lik etkileyici bir öldürme oranı nedeniyle 2.140 Japon uçağıyla 189 F4U'nun kaybına karşı kredilendirildi. Çatışma sırasında F4U'lar sadece% 15'i taşıyıcılardan olan 64.051 çeşit uçtu. Uçak ayrıca diğer Müttefik hava silahlarıyla da hizmet gördü.

Savaştan sonra tutulan Corsair, 1950'de Kore'de savaş patlak vermesi. Çatışmanın ilk günlerinde Corsair, Kuzey Kore Yak-9 savaşçılarına katıldı, ancak jetle çalışan MIG-15, F4U tamamen yer destek rolüne geçti. Savaş boyunca uçtu, özel amaçlı inşa edilmiş AU-1 Corsairs, Deniz Piyadeleri tarafından kullanılmak üzere inşa edildi. Kore Savaşı'ndan sonra emekli olan Corsair, birkaç yıl boyunca diğer ülkelerle hizmette kaldı. Uçağın uçurduğu bilinen son savaş görevleri, 1969 El Salvador-Honduras Futbol Savaşı.