B-26 Çapulcu, II. Dünya Savaşı Bombardıman Uçağı

Genel:

• Uzunluk: 58 ft. 3 inç
• Kanat açıklığı: 71 m.
• Yükseklik: 21 ft. 6 inç
• Kanat bölgesi: 658 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 24.000 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 37.000 lbs.
• Mürettebat: 7

Verim:

• Enerji santrali: 2 × Pratt & Whitney R-2800-43 radyal motor, her biri 1.900 hp
• Savaş Yarıçapı: 1.150 mil
• Max hız: 287 mil / sa.
• Tavan: 21.000 ft.

silahlandırma:

• Silahlar: 12 × .50 inç Browning makineli tüfekler
• Bombaları: 4.000 lbs.

Mart 1939'da ABD Ordusu Hava Kuvvetleri yeni bir orta bombardıman uçağı aramaya başladı. Dairesel Teklif Verme 39-640, yeni uçağın 2.000 lbs yük taşıma kapasitesine sahip olmasını ve 350 mil / saat maksimum hıza ve 2.000 mil aralığa sahip olmasını gerektiriyordu. Yanıt verenler arasında Glenn L. de vardı. Model 179'u değerlendirilmek üzere gönderen Martin Şirketi. Peyton Magruder liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından yaratılan Model 179, dairesel bir gövde ve üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip omuz kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Uçak, kanatların altına asılmış iki Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radyal motoru ile güçlendirildi.

İstenen performansı elde etmek için uçağın kanatları nispeten düşüktü ve düşük en-boy oranı vardı. Bu, 53 lbs./sq'lik yüksek kanat yüklemesi ile sonuçlandı. ft. erken varyantlarda. 5.800 lbs taşıma kapasitesine sahiptir. Model 179 bombaların gövdesinde iki bomba bölmesi vardı. Savunma için ikiz .50 cal ile silahlandırıldı. Makineli tüfekler, tek bir .30 cal kadar güçlü bir sırt kulesine monte edilmiştir. burun ve kuyruk makineli tüfek. Model 179 için ilk tasarımlarda çift kuyruk konfigürasyonu kullanılırken, kuyruk nişancısının görünürlüğünü artırmak için bunun yerine tek bir kanatçık ve dümen kullanılmıştır.

USAAC'a 5 Haziran 1939'da sunulan Model 179, sunulan tüm tasarımların en yüksek puanını aldı. Sonuç olarak, Martin, 10 Ağustos'ta B-26 Çapulcu adı altında 201 uçak için bir sözleşme imzaladı. Uçak etkili bir şekilde çizim tahtasından çıkarıldığı için prototip yoktu. Uygulanmasını takiben Başkan Franklin D. Roosevelt en 1940 yılında 50.000 uçak girişimi, B-26'nın henüz uçmamasına rağmen sipariş 990 uçak tarafından artırıldı. 25 Kasım'da ilk B-26, Martin test pilotu William K ile uçtu. "Ken" Ebel kontrollerde.

B-26'nın küçük kanatları ve yüksek yüklemesi nedeniyle, uçağın 120 ila 135 mil / saat arasında nispeten yüksek bir iniş hızı ve 120 mil / saat civarında bir durma hızı vardı. Bu özellikler, deneyimsiz pilotlar için uçmayı zorlaştırdı. Uçağın ilk kullanım yılında (1941) sadece iki ölümcül kaza olmasına rağmen, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ABD'nin girişinden sonra hızla genişledikçe bunlar önemli ölçüde arttı Dünya Savaşı II. Acemi uçuş ekipleri uçağı öğrenmek için mücadele ederken, 30 günlük bir süre içinde McDill Field'da 15 uçağın düşmesiyle kayıplar devam etti.

Kayıplar nedeniyle, B-26 "Dul Adam", "Martin Murderer" ve "B-Dash-Crash" takma adlarını hızla kazandı ve birçok uçuş ekibi Marauder donanımlı birimlere atanmaktan kaçınmak için aktif olarak çalıştı. B-26 kazaları sürerken, uçak Senatör Harry Truman'ın Senato Özel Komitesi tarafından Ulusal Savunma Programını İncelemek için araştırıldı. Savaş boyunca Martin, uçağın uçmasını kolaylaştırmak için çalıştı, ancak iniş ve durak hızları yüksek kaldı ve uçak, uçaktan daha yüksek bir eğitim standardı gerektiriyordu. B-25 Mitchell.

Savaş boyunca Martin sürekli olarak uçağı geliştirmek ve değiştirmek için çalıştı. Bu iyileştirmeler, B-26'yı daha güvenli hale getirme ve savaş etkinliğini artırma çabalarını içeriyordu. Üretim çalışması sırasında 5.288 B-26 üretildi. En çok sayılanlar B-26B-10 ve B-26C idi. Esasen aynı uçaklar, bu varyantlar uçağın silahlanmasının 12,50 cal'ye yükseldiğini gördü. makineli tüfekler, daha geniş bir kanat açıklığı, geliştirilmiş zırh ve kullanımı iyileştirmek için değişiklikler. Eklenen makineli tüfeklerin çoğu, uçağın strafing saldırıları yapmasına izin vermek için öne dönüktü.

Birçok pilotla olan kötü şöhretine rağmen, deneyimli uçak mürettebatı, B-26'nın mükemmel derecede mürettebatın hayatta kalmasını sağlayan oldukça etkili bir uçak olduğunu gördü. B-26, ilk olarak 1942'de 22. Bombardıman Grubu Avustralya'ya konuşlandırıldığında savaş gördü. Onları 38. Bombardıman Grubu elementleri takip etti. 38'inci dört uçak, Japon filosunun erken dönemlerinde torpido saldırısı düzenledi. Midway Savaşı. B-26, 1944'te Pasifik'te uçmaya devam etti ve 1944'ün başlarında bu tiyatroda B-25'e standardizasyon lehine çekildi.

Avrupa üzerinde B-26 iz bıraktı. İlk gören hizmet Operasyon Meşalesi, B-26 birimleri düşük seviyeden orta irtifa saldırılarına geçmeden önce ağır kayıplar aldı. Onikinci Hava Kuvvetleri ile uçan B-26, savaş sırasında etkili bir silah olduğunu kanıtladı. Sicilya istilaları ve İtalya. Kuzeyde, B-26 ilk kez 1943'te Sekizinci Hava Kuvvetleri ile İngiltere'ye geldi. Bundan kısa bir süre sonra B-26 birimleri Dokuzuncu Hava Kuvvetlerine kaydırıldı. Uygun refakatle orta irtifa baskınları yapan uçak, son derece hassas bir bombardıman uçağıydı.

Hassaslıkla saldıran B-26, daha önce ve Normandiya istilası. Fransa'daki üsler kullanılabilir hale geldikçe, B-26 birimleri Kanalı geçti ve Almanlara saldırmaya devam etti. B-26, son savaş görevini 1 Mayıs 1945'te uçtu. İlk sayılarının üstesinden gelen Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'nin B-26'ları, Avrupa Operasyonlar Tiyatrosu'nda en düşük kayıp oranını yaklaşık% 0,5 olarak açıkladı. Savaştan sonra kısa bir süre muhafaza edilen B-26, 1947'de Amerikan hizmetinden emekliye ayrıldı.

Çatışma sırasında B-26, İngiltere, Güney Afrika ve Fransa da dahil olmak üzere birçok Müttefik ülke tarafından kullanıldı. İngiliz hizmetinde Çapulcu Mk I olarak adlandırılan uçak, Akdeniz'de yoğun bir torpido bombardıman uçağı olduğunu kanıtladığı yaygın kullanım gördü. Diğer görevler arasında mayın döşeme, uzun menzilli keşif ve nakliye karşıtı grevler vardı. Altında sağlanan Ödünç vermesavaştan sonra bu uçaklar hurdaya çıkarıldı. Ardından 1942'de Torç Operasyonu, birçok Ücretsiz Fransız filosu uçaklarla donatılmıştı ve İtalya'da ve Güney Fransa'nın işgali sırasında Müttefik kuvvetlerini destekliyordu. Fransızlar 1947'de uçağı bıraktı.