I. Dünya Savaşı Kraliyet Uçak Fabrikası SE5

İngilizler tarafından kullanılan en başarılı uçaklardan biri birinci Dünya Savaşı (1814-1918), Kraliyet Uçak Fabrikası S.E.5 1917'nin başlarında hizmete girdi. Güvenilir, istikrarlı bir silah platformu olan bu tür, kısa sürede birçok İngiliz asının gözde uçağı haline geldi. S.E.5a çatışmanın sonuna kadar kullanımda kaldı ve bazı hava kuvvetleri tarafından 1920'lere kadar korundu.

1916'da Kraliyet Uçan Kolordusu, İngiliz uçak endüstrisine, şu anda düşman tarafından kullanılmakta olan herhangi bir uçağa her bakımdan üstün bir avcı üretmesi çağrısı yaptı. Bu talebi cevaplayan kişi Farnborough'daki Kraliyet Uçak Fabrikası ve Sopwith Havacılık oldu. Sopwith'te tartışmalar başlarken efsanevi DeveR.A.F. Henry P. Folland, John Kenworthy ve Binbaşı Frank W. Goodden kendi tasarımı üzerinde çalışmaya başladı.

Dublajlı Scout EXperimental 5yeni tasarımda yeni su soğutmalı 150 beygirlik Hispano-Suiza motoru kullanıldı. Farnborough'daki ekip, uçağın geri kalanını tasarlarken, dalışlar sırasında yüksek hızlara dayanabilecek sağlam, kare şeklinde, tek kişilik bir avcı uçağı tasarladı. Artmış dayanıklılık, pilot görüşünü geliştiren ve aynı zamanda kazalarda daha yüksek bir hayatta kalma oranı sağlayan dar, tel destekli, kutu kirişli bir gövde kullanılarak arttırıldı. Yeni tip başlangıçta bir Hispano-Suiza 150 HP V8 motoru ile güçlendirildi. Üç prototipin inşası 1916 sonbaharında başladı ve biri ilk kez 22 Kasım'da uçtu. Test sırasında, üç prototipten ikisi çöktü, ilk 28 Ocak 1917'de Binbaşı Goodden'i öldürdü.

Uçak rafine edildiğinde, yüksek hıza ve manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı, ancak aynı zamanda kare kanat uçları nedeniyle düşük hızlarda mükemmel yanal kontrole sahipti. Önceki R.A.F. B.E. gibi tasarlanmış uçaklar 2, F.E. 2 ve R.E. 8, S.E. 5 doğası gereği kararlıydı ve onu ideal bir silah platformu haline getirdi. Uçağı silahlandırmak için tasarımcılar pervaneden ateş etmek için senkronize bir Vickers makineli tüfek taktılar. Bu, Foster montajı ile tutturulmuş bir üst kanat monte Lewis silahı ile ortak oldu. Foster montajının kullanılması, pilotların Lewis tabancasını yukarı doğru açarak düşmanlara aşağıdan saldırmasına izin verdi ve silahtaki sıkışmaları yeniden yükleme ve temizleme işlemini basitleştirdi.

Genel:

• Uzunluk: 20 ft. 11 inç
• Kanat açıklığı: 26 ft. 7 inç
• Yükseklik: 9 ft. 6 inç
• Kanat bölgesi: 244 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 1.410 lbs
• Yüklü Ağırlık: 1.935 lbs.
• Mürettebat: 1

Verim:

• Enerji santrali: 1 x Hispano-Suiza, 8 silindir V, 200 Beygir gücü
• Aralık: 300 mil
• Max hız: 138 mil / saat
• Tavan: 17.000 ft.

silahlandırma:

• 1 x 0,303 inç (7,7 mm) ileri ateşleme Vickers makineli tüfek
• 1x .303 inç (7,7 mm) Lewis tabancası
• 4x 18 kg Cooper bombaları

S.E.5, Mart 1917'de 56 Nolu Filo ile hizmet vermeye başladı ve ertesi ay Fransa'ya konuşlandı. "Kanlı Nisan" sırasında gelen bir ay gördüm Manfred von Richthofen iddia 21 kendini öldürdü, S.E.5, gökyüzünü Almanlardan geri almaya yardımcı olan uçaklardan biriydi. İlk kariyeri boyunca, pilotlar S.E.5'in yetersiz güçte olduğunu tespit ettiler ve şikayetlerini dile getirdiler. Ünlü ace Albert Ball, "S.E.5 bir toz çıktı" dedi. Bu sorunu ele almak için hızla harekete geçin, R.A.F. Haziran 1917'de S.E.5a'yı piyasaya sürdü. 200 beygirlik Hispano-Suiza motoruna sahip olan S.E.5a, 5.265 üretilen uçağın standart versiyonu haline geldi.

Gelişmiş yüksek irtifa performansı, iyi görünürlük sağladığı ve Sopwith Camel'den daha kolay uçtuğu için uçağın geliştirilmiş versiyonu İngiliz pilotların gözdesi oldu. Buna rağmen, S.E.5a üretimi Hispano-Suiza motorundaki üretim zorlukları nedeniyle Deve üretiminin gerisinde kalmıştır. Bunlar, 1917'nin sonlarında 200 beygir gücündeki Wolseley Viper (Hispano-Suiza'nın yüksek sıkıştırmalı versiyonu) motorunun piyasaya sürülmesine kadar çözülmedi. Sonuç olarak, yeni uçakları almak isteyen birçok filo eski tiplerle askere zorlandı. '

19E başına kadar çok sayıda S.E.5a cepheye ulaşmadı. Tam kurulum sırasında, uçak 21 İngiliz ve 2 Amerikan filosuna sahipti. S.E.5a, Albert Ball gibi birkaç ünlü asın seçtiği uçaktı, Billy Bishop, Edward Mannock ve James McCudden. S.E.5a'nın etkileyici hızından bahseden McCudden, "Hunlardan daha hızlı bir makinede olmak ve birinin aynı şekilde kaçabileceğini bilmek çok iyiydi. "Savaşın sonuna kadar hizmet veren, Alman Albatros serisi savaşçılardan daha üstündü ve tarafından sınıflandırılmayan birkaç Müttefik uçaktan biriydi. yeni Fokker D.VII Mayıs 1918'de.

Düşen savaşın sona ermesiyle, bazı S.E.5as Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kısa bir süre muhafaza edildi, bu tür 1920'lerde Avustralya ve Kanada tarafından kullanılmaya devam etti. Diğerleri ticari sektörde ikinci hayat buldu. 1920'lerde ve 1930'larda Binbaşı Jack Savage, gökyüzü yazarlığı kavramına öncülük etmek için kullanılan bir grup S.E.5as tuttu. Diğerleri 1920'lerde hava yarışlarında kullanılmak üzere değiştirildi ve geliştirildi.

Sırasında birinci Dünya SavaşıS.E.5, Austin Motors (1.650), Hava Seyrüsefer ve Mühendislik Şirketi (560), Martinsyde (258), Kraliyet Uçak Fabrikası (200), Vickers (2,164) ve Wolseley Motor Company (431) tarafından üretildi. Tümü, 5.265 S.E.5s inşa edildi, 77.A dışında S.E.5a konfigürasyonunda. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Curtiss Uçak ve Motor Şirketi'ne 1.000 S.E.5as sözleşmesi yapıldı, ancak düşmanlıkların sona ermesinden önce yalnızca bir tanesi tamamlandı.

Çatışma ilerledikçe R.A.F. türün gelişimine devam etti ve Nisan 1918'de S.E.5b'yi tanıttı. Varyant, pervane üzerinde aerodinamik bir burun ve döndürücüye ve geri çekilebilir bir radyatöre sahipti. Diğer değişiklikler arasında eşit olmayan kord ve açıklıktaki tek defne kanatlarının kullanımı ve daha akıcı bir gövde vardı. S.E.5a'nın silahlandırmasını koruyan yeni varyant, S.E.5a'ya göre önemli ölçüde iyileştirilmiş performans göstermedi ve üretim için seçilmedi. Daha sonra yapılan testler, büyük üst kanadın neden olduğu sürtünmenin daha şık gövdenin kazanımlarını dengelediğini buldu.