Vietnam Savaşı'nda F-4 Phantom II

1952'de McDonnell Aircraft, hangi servis kolunun yeni bir uçağa en çok ihtiyacı olduğunu belirlemek için dahili çalışmalara başladı. Ön Tasarım Yöneticisi Dave Lewis liderliğindeki ekip, ABD Donanmasının yakında F3H Demon'un yerine yeni bir saldırı uçağı gerektireceğini buldu. Demon'un tasarımcısı McDonnell, 1953'te performansı ve yetenekleri geliştirmek amacıyla uçağı revize etmeye başladı.

Mach 1.97'yi başarabilen ve ikiz General Electric J79 motorlarıyla çalışan "Superdemon" u yaratan McDonnell, istenen kokuya bağlı olarak farklı kokpitler ve burun konileri modüler bir uçak gövdeye yapıştırılabilir misyon. ABD Donanması bu konseptle ilgilendi ve tasarımın tam ölçekli bir modelini istedi. Tasarımı değerlendirirken, Grumman F-11 Tiger ve şu anda geliştirilmekte olan süpersonik savaşçılardan memnun olduğu için geçti ve Vought F-8 Haçlı.

Yeni uçağı, her türlü hava koşuluna karşı 11 harici bir bombardıman uçağı yapmak için tasarımı değiştirmek zor noktalar, McDonnell 18 Ekim'de YAH-1 olarak adlandırılan iki prototip için bir niyet mektubu aldı, 1954. Ertesi Mayıs ayında ABD Deniz Kuvvetleri ile görüşen McDonnell, Hizmetin avcı uçağı yerine getirmesi ve grev yapması için uçakları olduğu için tüm hava koşullarında bir filo önleme aracı roller. Çalışmaya hazır olan McDonnell, XF4H-1 tasarımını geliştirdi. İki J79-GE-8 motorla çalışan yeni uçak, radar operatörü olarak hizmet verecek ikinci bir mürettebatın eklenmesini gördü.

XF4H-1'i yerleştirirken McDonnell, motorları gövdeye daha önce olduğu gibi düşük F-101 Süpersonik hava akışını düzenlemek için girişlerde Voodoo ve kullanılan değişken geometri rampaları hızlandırır. Kapsamlı rüzgar tüneli testini takiben, kanatların dış bölümlerine 12 ° dihedral (yukarı açı) ve kuyruk düzlemine 23 ° anhedral (aşağı açı) verildi. Ek olarak, yüksek atak açılarında kontrolü arttırmak için kanatlara bir "köpek dişi" girintisi yerleştirildi. Bu değişikliklerin sonuçları XF4H-1'e farklı bir görünüm kazandırdı.

Uçak gövdesinde titanyum kullanılarak, XF4H-1'in tüm hava koşullarına uygunluğu AN / APQ-50 radarının dahil edilmesinden türetilmiştir. Yeni uçaklar bir savaşçıdan ziyade bir önleyici olarak tasarlandığından, ilk modeller füze ve bomba için dokuz harici zor noktaya sahipti, ancak silah yoktu. Phantom II olarak adlandırılan ABD Donanması, Temmuz 1955'te iki XF4H-1 test uçağı ve beş YF4H-1 üretim öncesi avcı uçağı sipariş etti.

27 Mayıs 1958'de bu tür Robert C ile ilk uçuşunu yaptı. Kontrollerde çok az. O yılın ilerleyen saatlerinde XF4H-1, tek kişilik Vought XF8U-3 ile yarışmaya başladı. F-8 Haçlı Seferi'nin bir evrimi olan Vought girişi, XF4H-1 tarafından yenildi, çünkü ABD Donanması ikincisinin performansını tercih etti ve iş yükü iki mürettebat üyesi arasında bölündü. İlave testlerden sonra F-4 üretime girdi ve 1960 başlarında taşıyıcı uygunluk denemelerine başladı. Üretimin başlarında, uçağın radarı daha güçlü Westinghouse AN / APQ-72'ye yükseltildi.

• Uzunluk: 63 ft.
• Kanat açıklığı: 38 ft. 4,5 inç
• Yükseklik: 16 ft. 6 inç
• Kanat bölgesi: 530 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 30.328 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 41.500 lbs.
• Mürettebat: 2

• Enerji santrali: 2 × General Electric J79-GE-17A eksenel kompresör turbojetleri
• Savaş Yarıçapı: 367 deniz mili
• Maks. hız: 1,472 mil (Mach 2,23)
• Tavan: 60.000 ft.

• 1 x M61 Vulcan 20 mm Gatling topu
• 18.650 lbs'ye kadar. havadan havaya füzeler, havadan karaya füzeler ve çoğu bomba türü de dahil olmak üzere dokuz harici zor noktadaki silahların

Girişten hemen önceki ve sonraki yıllarda havacılık rekoru kıran F-4, VF-121 ile 30 Aralık 1960'da faaliyete geçti. ABD Donanması 1960'ların başlarında uçağa geçerken, Savunma Bakanı Robert McNamara ordunun tüm şubeleri için tek bir savaşçı yaratmaya çalıştı. Bir F-4B'nin Yüksek Hızlı Operasyonda F-106 Delta Dart'a karşı kazandığı zaferin ardından, ABD Hava Kuvvetleri uçaklardan iki tanesini talep ederek onlara F-110A Spectre adını verdi. Uçağı değerlendiren USAF, avcı-bombardıman rolüne vurgu yaparak kendi versiyonu için gereksinimler geliştirdi.

USAF tarafından 1963'te kabul edilen ilk varyantları F-4C olarak adlandırıldı. ABD girişi Vietnam SavaşıF-4, çatışmanın en tanımlanabilir uçaklarından biri haline geldi. ABD Donanması F-4s, 5 Ağustos 1964'te Pierce Arrow Operasyonu'nun bir parçası olarak ilk savaş sırasını uçurdu. F-4'ün ilk havadan havaya zaferi ertesi Nisan'da Teğmen (j.g.) Terence M. Murphy ve radar müdahale memuru Teğmen Ronald Fegan bir Çinli'yi düşürdü MIG-17. Öncelikle savaşçı / önleyici rolünde uçan ABD Donanması F-4s, 40 düşman uçağını kendi beşinin kaybına düşürdü. Ayrıca 66 füze ve yer ateşine de yenildi.

ABD Deniz Piyadeleri tarafından da uçulan F-4, çatışma sırasında hem taşıyıcılardan hem de kara üslerinden hizmet gördü. Uçan yer destek misyonları olan USMC F-4s, çoğu yerde kara ateşi olmak üzere 75 uçağı kaybederken üç kişinin öldüğünü iddia etti. F-4'ün en son kullanıcısı olmasına rağmen, USAF en büyük kullanıcısı oldu. Vietnam'da USAF F-4s hem hava üstünlüğünü hem de yer destek rollerini yerine getirdi. Gibi F-105 Thunderchief kayıplar büyüdükçe, F-4 gittikçe daha fazla yer desteği yükü taşıyordu ve savaşın sonunda USAF'nin başlıca çok yönlü uçağı oldu.

Görevdeki bu değişikliği desteklemek için, 1972'nin sonlarında ilk konuşlandırma ile özel olarak donatılmış ve eğitilmiş F-4 Vahşi Weasel filoları oluşturuldu. Buna ek olarak, bir foto keşif varyantı olan RF-4C, dört filo tarafından kullanıldı. Vietnam Savaşı sırasında, USAF düşman hareketine toplam 528 F-4s kaybetti ve çoğunluğu uçaksavar ateşi veya havadan havaya füzeler tarafından düşürüldü. Buna karşılık, USAF F-4s 107.5 düşman uçağını düşürdü. Vietnam Savaşı sırasında as statüsüyle tanınan beş havacı (2 ABD Donanması, 3 USAF) F-4'ü uçurdu.

Vietnam'ın ardından F-4, hem ABD Donanması hem de USAF için ana uçak olarak kaldı. 1970'lerde ABD Donanması, F-4'ü yeni F-14 Tomcat ile değiştirmeye başladı. 1986'ya gelindiğinde, tüm F-4'ler ön cephe birimlerinden emekli olmuştu. Uçak, son uçak gövdesinin F / A-18 Hornet ile değiştirildiği 1992 yılına kadar USMC ile hizmette kaldı. 1970'ler ve 1980'ler boyunca, USAF F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon'a geçti. Bu süre zarfında F-4, Vahşi Gelincik ve keşif rolünde korundu.

Bu son iki tür olan F-4G Wild Weasel V ve RF-4C, Orta Doğu 1990 yılında, bir parçası olarak Çöl Kalkanı / Fırtına Operasyonu. Operasyonlar sırasında F-4G, Irak hava savunmalarının bastırılmasında kilit bir rol oynarken, RF-4C değerli zeka topladı. Her türden biri çatışma sırasında kaybedildi, biri yer ateşinden ve diğeri de kazaya zarar verdi. Son USAF F-4, 1996 yılında emekliye ayrıldı, ancak bazıları hala hedef insansız hava aracı olarak kullanılıyor.

F-4 başlangıçta bir önleyici olarak tasarlandığından, planlamacılar süpersonik hızlarda havadan havaya savaşın sadece füzelerle savaşacağına inandığı için bir silahla donatılmamıştı. Vietnam'a karşı savaş kısa süre sonra çatışmaların hızla sesaltı hale geldiğini ve genellikle havadan havaya füzelerin kullanılmasını engelleyen savaşlara dönüştüğünü gösterdi. 1967'de USAF pilotları uçaklarına harici silah bölmeleri monte etmeye başladılar, ancak kokpitte lider bir silah nişangahının olmaması onları son derece yanlış yaptı. 1960'ların sonlarında F-4E modeline entegre 20 mm M61 Vulcan silahının eklenmesi ile bu sorun giderildi.

Uçaklarla sıkça karşılaşılan bir diğer sorun, motorlar askeri güçle çalıştırıldığında siyah duman üretilmesiydi. Bu duman izi uçağın tespit edilmesini kolaylaştırdı. Birçok pilot, bir motoru brülörde ve diğerini düşük güçte çalıştırarak duman üretmekten kaçınmanın yollarını buldu. Bu, duman dumanı izi olmadan eşit miktarda itme sağlamıştır. Bu sorun, dumansız J79-GE-17C (veya -17E) motorları içeren F-4E'nin Block 53 grubu ile giderildi.

5.195 adet ile tarihin en çok üretilen ikinci Batı jet avcı uçağı olan F-4, kapsamlı bir şekilde ihraç edildi. Uçağı uçuran ülkeler arasında İsrail, İngiltere, Avustralya ve İspanya yer alıyor. Birçoğu o zamandan beri F-4'ü emekli olsa da, uçak modernize edildi ve hala (2008 itibariyle) Japonya, Almanya, Türkiye, Yunanistan, Mısır, İran ve Güney Kore.