II. Dünya Savaşı: Douglas TBD Devastator

• Uzunluk: 35 ft.
• Kanat açıklığı: 50 ft.
• Yükseklik: 15 ft. 1 inç
• Kanat bölgesi: 422 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 6,182 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 9,862 lbs.
• Mürettebat: 3
• Yapım Sayısı: 129

• Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radyal motor, 850 hp
• Aralık: 435-716 mil
• Max hız: 206 mil / sa
• Tavan: 19.700 ft.

• Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radyal motor, 850 hp
• Aralık: 435-716 mil
• Max hız: 206 mil / sa
• Tavan: 19.700 ft.
• Silahlar: 1 × ileri ateşleme 0,30 inç veya 0,50 inç. makineli tüfek. 1 × 0,30 inç arka kokpitte makineli tüfek (daha sonra ikiye çıkarıldı)
• Bombalar / Torpedo: 1 x Mark 13 torpido veya 1 x 1.000 lb. bomba veya 3 x 500 lb. bombalar veya 12 x 100 lb. bombalar

30 Haziran 1934'te ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Bürosu (BuAir), mevcut Martin BM-1'lerinin ve Büyük Göller TG-2'lerinin yerine yeni bir torpido ve seviye bombardıman uçağı için teklif talebinde bulundu. Hall, Great Lakes ve Douglas yarışmaya tasarımlar gönderdi. Hall'ın tasarımı, yüksek kanatlı bir deniz uçağı, BuAir'in hem Great Lakes hem de Douglas'ın taşıyıcı uygunluk gereksinimini karşılayamadı. Great Lakes tasarımı, XTBG-1, uçuş sırasında kötü yol tutuş ve istikrarsızlığa sahip olduğunu kanıtlayan üç sıralı bir çift kanatlıydı.

Salon ve Büyük Göller tasarımlarının başarısızlığı, Douglas XTBD-1'in ilerlemesine yol açtı. Alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak, tamamen metal bir yapıya sahipti ve güç kanadı katlanması içeriyordu. Bu özelliklerin üçü de XTBD-1 tasarımını biraz devrim niteliğinde yapan bir ABD Donanması uçağı için ilkti. XTBD-1 aynı zamanda üç kişilik mürettebatı (pilot, bombardıman uçağı, telsiz operatörü / nişancı) tamamen kuşatan uzun, düşük bir "sera" kanopisi içeriyordu. Güç başlangıçta bir Pratt & Whitney XR-1830-60 İkiz Wasp radyal motoru (800 hp) tarafından sağlandı.

XTBD-1, yükünü harici olarak taşıdı ve bir Mark 13 torpido veya 1.200 lbs sağlayabilir. bomba 435 mil menzile. Seyir hızı, yüke bağlı olarak 100-120 mph arasında değişiyordu. Yavaş, kısa menzilli ve düşük güçte olmasına rağmen Dünya Savaşı II uçaklar, çift kanatlı öncüllerine göre yeteneklerinde önemli bir ilerleme kaydetti. Savunma için, XTBD-1 tek bir .30 cal monte etti. (daha sonra .50 cal.) makineli tüfek ve tek arkaya bakan .30 cal. (sonradan ikiz) makineli tüfek. Bombardıman görevleri için, bombardıman uçağı pilot koltuğunun altındaki bir Norden bombardımanını hedefledi.

İlk uçuşu 15 Nisan 1935'te Douglas, performans denemelerinin başlaması için prototipi Anacostia Donanma Hava İstasyonu'na hızla teslim etti. ABD Donanması tarafından yılın geri kalanında kapsamlı bir şekilde test edilen X-TBD, iyi bir performans sergiledi ve sadece talep edilen değişiklik, görünürlüğü arttırmak için gölgenin bir büyütmesi oldu. 3 Şubat 1936'da BuAir 114 TBD-1 siparişi verdi. Daha sonra sözleşmeye 15 uçak daha eklendi. İlk üretim uçağı test amaçlı tutuldu ve daha sonra şamandıralar ve dublajlı TBD-1A takıldığında tipin tek varyantı oldu.

TBD-1, 1937'nin sonlarında USS SaratogaVT-3, TG-2'lerden geçiş yaptı. Diğer ABD Donanması torpido filosları da uçak müsait olduğunda TBD-1'e geçti. Girişte devrimci olmasına rağmen, 1930'larda uçak gelişimi dramatik bir hızda ilerledi. TBD-1'in 1939'da zaten yeni savaşçılar tarafından tutulmakta olduğunun farkında olan BuAer, uçağın değiştirilmesi için teklif talep etti. Bu yarışma, Grumman TBF Avenger. TBF gelişimi ilerlerken, ABD Donanması'nın ön cephe torpido bombardıman uçağı olarak TBD yerinde kaldı.

1941'de TBD-1 resmen "Devastator" lakabını aldı. Japonlarla Pearl Harbor'a saldırı o Aralık, Devastator muharebe eylemini görmeye başladı. Şubat 1942'de Gilbert Adaları'ndaki Japon nakliye saldırılarına katılan TBD'ler USS kuruluş çok az başarılı oldu. Bu büyük ölçüde Mark 13 torpido ile ilgili problemlerden kaynaklanıyordu. Hassas bir silah olan Mark 13, pilotun 120 ft'den daha fazla düşürmemesini gerektiriyordu. ve 150 milden daha hızlı olmayan bir uçak, saldırı sırasında son derece savunmasız hale geliyor.

Bir kez düştüğünde, Mark 13'ün çok derin koşma veya sadece darbe üzerinde patlayamama sorunları vardı. Torpido saldırıları için, bombardıman uçağı genellikle taşıyıcıya bırakıldı ve Devastator iki kişilik bir ekiple uçtu. İlkbaharda TBD'lerin Wake ve Marcus Adaları'na saldırmasının yanı sıra karma sonuçlarla Yeni Gine'yi hedef alan ek baskınlar. Devastator'un kariyerinin en önemli özelliği Mercan Denizi Savaşı tip hafif taşıyıcıyı batırmaya yardımcı olduğunda Shoho. Ertesi gün daha büyük Japon gemilerine yapılan saldırılar sonuçsuz kaldı.

TBD'nin nihai katılımı ertesi ay Midway Savaşı. Bu zamana kadar yıpranma ABD Donanması'nın TBD gücü ve Arka Amiral Frank J. Fletcher ve Raymond Spruance 4 Haziran'da savaş başladığında üç kariyerinde sadece 41 Devastator vardı. Japon filosunun yerini belirleyen Spruance, grevlerin derhal başlamasını emretti ve düşmana 39 TBD gönderdi. Eskort savaşçılarından ayrılan üç Amerikan torpido filosu, Japonlara ilk gelenlerdi.

Örtüsüz saldıran Japonlara korkunç kayıplar verdiler A6M "Sıfır" savaş uçakları ve uçaksavar ateşi. Herhangi bir isabet elde edemese de, saldırıları Japon muharebe hava devriyesini pozisyondan çekerek filosu savunmasız bıraktı. 10:22, Amerikan SBD Dauntless güneybatı ve kuzeydoğudan yaklaşan dalış bombacıları Kaga, Soryu, ve Akagi. Altı dakikadan kısa bir sürede Japon gemilerini yanan enkaza indirgediler. Japonlara karşı gönderilen 39 TBD'den sadece 5'i geri döndü. Saldırıda, USS eşekarısıVT-8 15 uçağın hepsini kaybetti ve Teğmen George Gay hayatta kalan tek kişi oldu.

Midway'in ardından, ABD Donanması kalan TBD'lerini geri çekti ve filolar yeni gelen Avenger'a geçti. Envanterde kalan 39 TBD, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eğitim rollerine atandı ve 1944'e kadar bu tür artık ABD Donanması envanterinde değildi. Genellikle bir başarısızlık olduğuna inanılan TBD Devastator'un ana hatası sadece eski ve eskiydi. BuAir bu gerçeğin farkındaydı ve Devastator'un kariyeri şanlı bir şekilde sona erdiğinde uçağın değiştirilmesi yolda kaldı.