II. Dünya Savaşı'nda De Havilland Sivrisinek

De Havilland Sivrisinek tasarımı, 1930'ların sonlarında, de Havilland Uçak Şirketi'nin Kraliyet Hava Kuvvetleri için bir bombardıman tasarımı üzerinde çalışmaya başladığında ortaya çıktı. DH.88 Kuyruklu Yıldızı ve DH.91 gibi yüksek hızlı sivil uçakların tasarımında büyük başarı elde etti Her ikisi de büyük ölçüde ahşap laminatlardan inşa edilen Albatross, Havilland Havadan bir sözleşme güvence altına almaya çalıştı Bakanlığı. Uçaklarında ahşap laminatların kullanılması, de Havilland'ın uçağın toplam ağırlığını azaltmasına ve inşaatı basitleştirmesine izin verdi.

Eylül 1936'da Hava Bakanlığı, 3.000 lbs taşıma yükü taşırken 275 mil / saat hıza ulaşabilen orta bombardıman uçağı gerektiren P.13 / 36 Spesifikasyonunu yayınladı. 3.000 mil mesafe. Zaten tamamen ahşap yapıları kullanması nedeniyle dışarıdan biri olan de Havilland, ilk olarak Hava Bakanlığı'nın gereksinimlerini karşılamak için Albatros'u değiştirmeye çalıştı. Bu çaba, altı ila sekiz top ve üç kişilik bir mürettebata sahip olan ilk tasarımın performansı incelendiğinde kötü bir şekilde yansıtıldığında kötü bir şekilde ilerledi. İkiz Rolls-Royce Merlin motorlarıyla güçlendirilen tasarımcılar, uçağın performansını iyileştirmenin yollarını aramaya başladı.

P.13 / 36 spesifikasyonu Avro Manchester ve Vickers Warwick ile sonuçlanırken, hızlı, silahsız bombardıman uçağı fikrini geliştiren tartışmalara yol açtı. Geoffrey de Havilland tarafından ele geçirildiğinde, P.13 / 36 gerekliliklerini aşacak bir uçak yaratmak için bu konsepti geliştirmeye çalıştı. Albatross projesine dönersek, Ronald E. liderliğindeki de Havilland'daki ekip. Bishop, ağırlığı azaltmak ve hızı artırmak için uçaktan elemanları çıkarmaya başladı.

Bu yaklaşım başarılı oldu ve tasarımcılar hızla bombardıman uçağının tamamını kaldırarak Defansif silahlanma hızı, günün savaşçıları ile eşit olmaktan ziyade tehlikenin önüne geçecekti. savaş. Nihai sonuç, DH.98 olarak adlandırılan ve Albatros'tan kökten farklı olan bir uçaktı. İki Rolls-Royce Merlin motoruyla çalışan küçük bir bombardıman uçağı, 1000 lbs'lik bir yük ile 400 mil / saat hız yapabiliyordu. Uçağın görev esnekliğini arttırmak için tasarım ekibi, burun altındaki patlama tüplerinden ateşlenecek olan bomba yuvasına dört adet 20 mm'lik topun monte edilmesine izin verdi.

Yeni uçağın öngörülen yüksek hız ve üstün performansına rağmen, Hava Bakanlığı ahşap konstrüksiyonu ve savunma eksikliği ile ilgili endişeleri üzerine Ekim 1938'de yeni bombacı silahlandırma. Tasarımı terk etmek istemeyen Bishop'ın ekibi, Dünya Savaşı II. Uçak için lobi yapan de Havilland nihayet Hava Şefinden bir Hava Bakanlığı sözleşmesi almayı başardı Mareşal Sir Wilfrid Freeman, B.1 / 40 Spesifikasyonu uyarınca özel olarak yazılmış bir prototip için DH.98.

RAF savaş zamanı ihtiyaçlarını karşılamak için genişledikçe, şirket Mart 1940'ta nihayet elli uçak için bir sözleşme elde edebildi. Prototipler üzerinde çalışma ilerledikçe, programın Dunkirk Tahliye. Yeniden başlatılan RAF, de Havilland'dan uçağın ağır avcı uçağı ve keşif varyantlarını geliştirmesini istedi. 19 Kasım 1940'ta ilk prototip tamamlandı ve altı gün sonra havaya uçtu.

Önümüzdeki birkaç ay boyunca, yeni adlandırılan Sivrisinek Boscombe Down'da uçuş testine tabi tutuldu ve RAF'ı hızla etkiledi. Geçti Supermarine Spitfire Mk. II, Sivrisinek de beklenenden dört kat daha fazla bomba yükü taşıyabildiğini kanıtladı. Bunu öğrendikten sonra, sivrisineklerin daha ağır yüklerle performansını artırmak için değişiklikler yapıldı.

Sivrisinek'in eşsiz ahşap konstrüksiyonu, İngiltere'deki mobilya fabrikalarında parçaların yapılmasına izin verdi ve Kanada. Gövde yapmak için 3/8 "yaprak Ecuadorean Kanada huş ağacı tabakaları arasına sıkıştırılmış balsawood, büyük beton kalıpların içinde oluştu. Her kalıp gövdenin yarısını tuttu ve kuruduktan sonra kontrol hatları ve teller kuruldu ve iki yarım yapıştırıldı ve birbirine vidalandı. İşlemi tamamlamak için, gövde katkılı bir Madapolam (dokuma pamuklu) kaplama ile kaplanmıştır. Kanatların inşası benzer bir işlemi izledi ve ağırlığı azaltmak için minimum miktarda metal kullanıldı.

Genel

• Uzunluk: 44 ft. 6 inç
• Kanat açıklığı: 54 ft. 2 inç
• Yükseklik: 17 ft. 5 inç
• Kanat bölgesi: 454 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 14.300 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 18.000 lbs.
• Mürettebat: 2 (pilot, bombardıman uçağı)

Verim

• Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 sıvı soğutmalı V12 motor, 1.710 hp
• Aralık: 1,300 mil
• Max hız: 415 mil / sa.
• Tavan: 37.000 ft.

silâhlanma

• Bombaları: 4.000 lbs.

1941'de hizmete giren Sivrisinek'in çok yönlülüğü hemen kullanıldı. İlk sıra, 20 Eylül 1941'de bir fotoğraf keşif varyantı tarafından gerçekleştirildi. Bir yıl sonra, Sivrisinek bombardıman uçakları uçağın geniş menzilini ve hızını gösteren Norveç'in Oslo kentindeki Gestapo karargahına ünlü bir baskın düzenledi. Bombacı Komutanlığı'nın bir parçası olarak hizmet veren Sivrisinek, tehlikeli görevleri en az kayıpla başarıyla gerçekleştirebilmek için hızla ün kazandı.

30 Ocak 1943'te Sivrisinek, Berlin'e cüretkar bir gün ışığı baskını düzenledi ve böyle bir saldırıyı imkansız olduğunu iddia eden Reichmarschall Hermann Göring'in yalancı yaptı. Ayrıca Hafif Gece Grev Gücü'nde görev yapan Sivrisinekler, Alman hava savunmalarını İngiliz ağır bombardıman saldırılarından uzaklaştırmak için tasarlanmış yüksek hızlı gece görevlerini uçurdu. Sivrisinek'in gece savaşçı çeşidi 1942'nin ortalarında hizmete girdi ve karnında dört 20mm top ve dört .30 cal ile silahlandırıldı. makineli tüfekler. 30 Mayıs 1942'de ilk ölümünü kazanan gece savaşçısı Sivrisinek, savaş sırasında 600'den fazla düşman uçağını düşürdü.

Çeşitli radarlarla donatılmış Avrupa Sineması boyunca Sivrisinek gece savaşçıları kullanıldı. 1943'te savaş alanında öğrenilen dersler bir savaş uçağı varyantına dahil edildi. Sivrisinek'in standart avcı silahlarına sahip FB varyantları 1.000 lbs taşıyabiliyordu. bomba veya roket. Cephede kullanılan Sivrisinek FB'leri, Gestapo'yu vurmak gibi kesin saldırıları gerçekleştirebildikleri için ünlü oldu Kopenhag şehir merkezindeki karargah ve Fransız direnişinin kaçmasını kolaylaştırmak için Amiens hapishanesinin duvarını kınamak savaşçıları.

Savaş rollerine ek olarak, Sivrisinekler de yüksek hızlı taşımacılık olarak kullanıldı. Savaştan sonra hizmette kalan Sivrisinek, RAF tarafından 1956'ya kadar çeşitli görevlerde kullanıldı. On yıllık üretim döneminde (1940-1950), savaş sırasında 6.710'u inşa edilen 7.781 Sivrisinek inşa edildi. Üretim İngiltere'de merkezlenirken, Kanada'da ek parçalar ve uçaklar üretildi ve Avustralya. Sivrisinek'in son savaş görevleri, 1956 Süveyş Krizi sırasında İsrail Hava Kuvvetleri'nin operasyonlarının bir parçası olarak uçtu. Sivrisinek ayrıca II. Dünya Savaşı sırasında ABD (az sayıda) ve İsveç (1948-1953) tarafından işletildi.