Messerschmitt Bf 109 II. Dünya Savaşı'nda

Sırasında Luftwaffe bir omurga Dünya Savaşı IIMesserschmitt Bf 109, köklerini 1933'e kadar takip ediyor. O yıl Reichsluftfahrtministerium (RLM - Alman Havacılık Bakanlığı) gelecekte hava muharebesi için gerekli uçak tiplerini değerlendiren bir çalışma tamamladı. Bunlar arasında çok koltuklu orta bombardıman uçağı, taktik bombardıman uçağı, tek koltuklu önleme aracı ve iki koltuklu ağır avcı vardı. Rüstungsflugzeug III olarak adlandırılan tek kişilik bir önleme talebinin, kullanımda olan yaşlanan Arado Ar 64 ve Heinkel He 51 çift kanatlılarının yerini alması amaçlanmıştır.

Yeni uçaklar için gereksinimler, 6,00 metrede (19.690) 250 mil / saat hıza ulaşabileceğini öngördü. ft.), 90 dakika dayanıklılığa sahip ve üç 7.9 mm makineli tüfek veya bir 20 mm ile silahlandırılmalıdır top. Makineli tüfekler, top pervane göbeğinden ateş ederken motor kaputuna monte edilecekti. Potansiyel tasarımları değerlendirirken, RLM seviye hızı ve tırmanma hızının kritik öneme sahip olduğunu belirtmiştir. Yarışmaya katılmak isteyen firmalar arasında baş tasarımcı Willy Messerschmitt liderliğindeki Bayerische Flugzeugwerke (BFW) vardı.

BFW’nin katılımı, başlangıçta Messerschmitt’i beğenmediği için RLM başkanı Erhard Milch tarafından engellenmiş olabilir. Luftwaffe'deki temaslarını kullanan Messerschmitt, BFW'nin 1935'te yer alması için izin alabildi. RLM'nin tasarım özellikleri, yeni savaşçının Junkers Jumo 210 veya daha az gelişmiş Daimler-Benz DB 600 tarafından güçlendirilmesini gerektiriyordu. Bu motorların hiçbiri henüz mevcut olmadığından, Messerschmitt'in ilk prototipi Rolls-Royce Kestrel VI tarafından desteklendi. Bu motor, bir test platformu olarak kullanılmak üzere Rolls-Royce a Heinkel He 70 ticareti ile elde edildi. İlk olarak 28 Mayıs 1935'te Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch ile kontrollerde gökyüzüne çıkan prototip, yazları uçuş testine tabi tuttu.

Jumo motorlarının gelişiyle, müteakip prototipler oluşturuldu ve Luftwaffe kabul denemeleri için Rechlin'e gönderildi. Bunları geçtikten sonra Messerschmitt uçağı Travemünde'ye taşındı ve Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) ve Arado (Ar 80 V3) tasarımlarına karşı yarıştılar. Yedek programlar olarak tasarlanan son ikisi hızla yenilirken, Messerschmitt, Heinkel He 112'den daha sert bir meydan okuma ile karşı karşıya kaldı. Başlangıçta test pilotları tarafından tercih edilen Heinkel girişi, seviye uçuşunda marjinal olarak daha yavaş olduğu ve daha düşük tırmanma oranına sahip olduğu için geride kalmaya başladı. Mart 1936'da Messerschmitt rekabete liderlik ederken, RLM, İngilizlerin Supermarine Spitfire onaylanmıştı.

Luftwaffe tarafından Bf 109 olarak adlandırılan yeni avcı, Messerschmitt'in basitliği ve bakım kolaylığını vurgulayan "hafif yapı" yaklaşımının bir örneğiydi. Messerschmitt'in düşük ağırlık, düşük sürtünmeli uçak felsefesine ve RLM'lere uygun olarak daha fazla vurgu yapılması Bf 109'un tabancaları, pervaneden ziyade pervaneden iki ateşle burun içine yerleştirildi kanatları. Aralık 1936'da, İspanya İç Savaşı sırasında Milliyetçi güçleri destekleyen Alman Condor Lejyonu ile görev testi için birkaç Bf 109 prototipi İspanya'ya gönderildi.

Genel

• Uzunluk: 29 ft. 7 inç
• Kanat açıklığı: 32 ft., 6 inç
• Yükseklik: 8 ft. 2 inç
• Kanat bölgesi: 173,3 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 5,893 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 6,940 lbs.
• Mürettebat: 1

Verim

Enerji santrali: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 sıvı soğutmalı ters V12, 1.455 hp

• Aralık: 841 km
• Max hız: 398 mil / sa
• Tavan: 39.370 ft.

silâhlanma

• Silahlar: 2 × 13 mm MG 131 makineli tüfek, 1 × 20 mm MG 151/20 top
• Bombalar / Roketler: 1 × 550 lb. bomba, 2 × WGr.21 roket, 2 x 20 mm MG 151/20 alt toplar

İspanya'daki testler Luftwaffe'nin Bf 109'un çok hafif silahlı olduğuna dair endişelerini doğruladı. Sonuç olarak, savaşçının ilk iki çeşidi olan Bf 109A ve Bf 109B, hava vidası göbeğinden ateşlenen üçüncü bir makineli tüfeğe sahipti. Uçağı daha da geliştiren Messerschmitt, üçüncü silahı güçlendirilmiş kanatlara yerleştirilen iki lehine terk etti. Bu yeniden çalışma, dört top ve daha güçlü bir motor içeren Bf 109D'ye yol açtı. II. Dünya Savaşı'nın açılış günlerinde hizmete giren bu "Dora" modeliydi.

Dora, yeni 1.085 hp Daimler-Benz DB 601A motorun yanı sıra iki adet 7.9 mm makineli tüfek ve iki adet kanat monte edilmiş 20 mm MG FF topuna sahip olan Bf 109E "Emil" ile hızla değiştirildi. Daha büyük bir yakıt kapasitesi ile inşa edilen Emil'in daha sonraki varyantları arasında bombalar için bir gövde mühimmat rafı veya 79 galonluk bir damla tankı da vardı. Uçağın ilk büyük tasarımı ve çok sayıda inşa edilen ilk varyantı olan Emil, çeşitli Avrupa ülkelerine de ihraç edildi. Sonuçta Emil'in dokuz versiyonu, önleme cihazlarından fotoğraf keşif uçağına kadar üretildi. Luftwaffe'nin cephe savaşçısı olan Emil, savaş sırasında Britanya Savaşı 1940.

Savaşın ilk yılında, Luftwaffe, Bf 109E serisinin etkinliğini sınırladığını buldu. Sonuç olarak, Messerschmitt kanatları yeniden tasarlama, yakıt tanklarını genişletme ve pilotun zırhını geliştirme fırsatını yakaladı. Sonuç, Kasım 1940'ta hizmete giren ve hızlı bir şekilde manevra kabiliyetini öven Alman pilotların gözdesi olan Bf 106F "Friedrich" oldu. Hiç tatmin olmamış olan Messerschmitt, 1941'in başlarında uçağın elektrik santralini yeni DB 605A motoruyla (1.475 HP) yükseltti. Ortaya çıkan Bf 109G "Gustav" şimdiye kadarki en hızlı model olsa da, seleflerinin beceriksizliğinden yoksundu.

Geçmiş modellerde olduğu gibi, Gustav'ın çeşitli varyantları, her biri farklı silahlarla üretildi. En popüler olan Bf 109G-6 serisi, Almanya çevresindeki fabrikalarda 12.000'den fazla tesis gördü. Tümü, savaş sırasında 24.000 Gustav inşa edildiğini söyledi. Bf 109'un yerine kısmen Focke-Wulf Fw 190 1941'de Luftwaffe'nin avcılık hizmetlerinde ayrılmaz bir rol oynamaya devam etti. 1943'ün başlarında, savaşçının son versiyonu üzerinde çalışmalar başladı. Ludwig Bölkow liderliğindeki tasarımlar 1000'den fazla değişiklik içeriyordu ve Bf 109K ile sonuçlandı.

1944'ün sonlarında hizmete giren Bf 109K "Kurfürst" savaşın sonuna kadar harekete geçti. Birkaç seri tasarlanırken, sadece Bf 109K-6 çok sayıda üretildi (1.200). Mayıs 1945'te Avrupa savaşının sona ermesiyle, 32.000'den fazla Bf 109s inşa edildi ve bu da onu tarihteki en çok üretilen savaşçı haline getirdi. Buna ek olarak, tür çatışma süresince hizmet verdiği için, diğer savaşçılardan daha fazla öldürdü ve savaşın en iyi üç asından aktı, Erich Hartmann (352 ölüm), Gerhard Barkhorn (301) ve Günther Rall (275).

Bf 109 bir Alman tasarımı iken, Çekoslovakya ve İspanya da dahil olmak üzere birçok ülke tarafından lisans altında üretildi. Her iki ülke ile Finlandiya, Yugoslavya, İsrail, İsviçre ve Romanya tarafından kullanılan Bf 109'un versiyonları 1950'lerin ortalarına kadar hizmette kaldı.