Genel
- Uzunluk: 28 ft., 3 inç
- Kanat açıklığı: 35 ft., 10 inç
- Yükseklik: 13 ft., 9 inç
- Kanat bölgesi: 244 metrekare ft.
- Boş ağırlık: 7.070 lbs.
- Maksimum Kalkış Ağırlığı: 12.947 lbs.
- Mürettebat: 1
Verim
- Azami hız: 421 mil / sa.
- Aralık: 1,105 mil
- Servis Tavanı: 38.700 ft.
- Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney R-2800-34W Çift Arı, 2.300 hp
silâhlanma
- Silahlar: 4 × 0,50 inç makinalı tüfekler
- Roketler: 4 × 5 inç güdümsüz roketler
- Bombaları: 1.000 lbs. bombalar
Grumman F8F Bearcat Geliştirme
İle Pearl Harbor'a saldırı ve Amerika'ya giriş Dünya Savaşı IIABD Donanması'nın cephe savaşçıları Grumman F4F Yaban Kedisi ve Brewster F2A Buffalo. Her türün Japonlara göre zayıflığının zaten farkında Mitsubishi A6M Sıfır ve diğer Eksen savaşçıları olan ABD Donanması, 1941 yazında Wildcat'in halefi geliştirmek için Grumman ile sözleşme imzaladı. Erken muharebe operasyonlarından elde edilen verileri kullanarak, bu tasarım nihayetinde Grumman F6F Hellcat. 1943'ün ortalarında hizmete giren Hellcat, savaşın geri kalanında ABD Deniz Kuvvetleri'nin savaş gücünün bel kemiğini oluşturdu.
Kısa süre sonra Midway Savaşı Haziran 1942'de Grumman başkan yardımcısı Jake Swirbul inci liman nişanlanan savaş pilotları ile tanışmak. 23 Haziran'da F6F prototipinin ilk uçuşundan üç gün önce toplanan Swirbul, yeni bir avcı için ideal özelliklerin bir listesini geliştirmek için el ilanları ile çalıştı. Bunların merkezinde tırmanma hızı, hız ve manevra kabiliyeti vardı. Önümüzdeki birkaç ay boyunca Pasifik'teki hava muharebesinin derinlemesine analizini yapmak için Grumman, 1943'te F8F Bearcat ne olacağına dair tasarım çalışmalarına başladı.
Grumman F8F Bearcat Tasarımı
İç tasarım G-58 göz önüne alındığında, yeni uçak bir metal konstrüksiyon konsol, düşük kanatlı tek kanatlı uçaktan oluşuyordu. Hellcat ile aynı Havacılık 230 Serisi kanat için Ulusal Danışma Komitesi'ni kullanan XF8F tasarımı, öncekinden daha küçük ve daha hafifti. Bu, aynı Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp serisi motoru kullanırken F6F'den daha yüksek performans elde etmesini sağladı. Ek bir güç ve hız, 12 ft'lik büyük bir montaj ile elde edildi. 4 inç Pervaneler. Bu, uçağın daha uzun iniş takımlarına sahip olmasını gerektiriyordu ve bu da Chance Vought F4U Corsair'e benzer bir "burun yukarı" görünümü verdi.
Öncelikle hem büyük hem de küçük taşıyıcılardan uçabilen bir önleyici olarak tasarlanan Bearcat, pilot görüşünü büyük ölçüde geliştiren bir kabarcık gölgelik lehine F4F ve F6F'nin sırt sırtı profili ile. Tip ayrıca pilot, yağ soğutucu ve motor için zırh ve kendinden sızdırmaz yakıt depoları içeriyordu. Kilo tasarrufu için yeni uçak sadece dört .50 cal ile silahlandırıldı. makineli tüfek kanatları. Bu, selefinden iki kat daha azdı, ancak Japon uçaklarında kullanılan zırh ve diğer koruma eksikliğinden dolayı yeterli olduğuna karar verildi. Bunlar dört adet 5 "roket veya 1.000 lbs'ye kadar eklenebilir. bomba. Uçağın ağırlığını azaltmak için ek bir girişimde, daha yüksek g kuvvetlerinde kopacak kanat uçları ile deneyler yapıldı. Bu sistem sorunlar yüzünden rahatsız oldu ve sonunda terk edildi.
Grumman F8F Bearcat İleri Hareketli
Tasarım sürecinde hızla ilerleyen ABD Donanması, 27 Kasım 1943'te iki XF8F prototipi sipariş etti. 1944 yazında tamamlanan ilk uçak 21 Ağustos 1944'te uçtu. Performans hedeflerine ulaşan XF8F, selefinden daha büyük bir tırmanış oranı ile daha hızlı oldu. Test pilotlarından elde edilen ilk raporlar arasında çeşitli donanım sorunları, küçük kokpitle ilgili şikayetler, iniş takımında iyileştirmeler yapılması ve altı silah talebi vardı. Uçuşla ilgili sorunlar giderilirken, silahlarla ilgili olanlar ağırlık kısıtlamaları nedeniyle düştü. Tasarımı tamamlayan ABD Donanması, 6 Ekim 1944'te Grumman'dan 2.023 F8F-1 Bearcats sipariş etti. 5 Şubat 1945'te bu sayı, General Motors'un sözleşme kapsamında 1.876 uçak daha inşa etmesi talimatı ile artırıldı.
Grumman F8F Bearcat Faaliyet Geçmişi
İlk F8F Bearcat, Şubat 1945'te montaj hattından çıktı. 21 Mayıs'ta Bearcat donanımlı ilk filo VF-19 faaliyete geçti. VF-19'un aktivasyonuna rağmen, hiçbir F8F birimi Ağustos ayında savaşın bitiminden önce savaşa hazır değildi. Düşmanlıkların sona ermesiyle, ABD Donanması General Motors siparişini iptal etti ve Grumman sözleşmesi 770 uçağa indirildi. Önümüzdeki iki yıl boyunca F8F, taşıyıcı filolarındaki F6F'nin yerini aldı. Bu süre zarfında ABD Donanması, .50 cal'yi gören 126 F8F-1B sipariş etti. makineli tüfekler dört adet 20 mm'lik topla değiştirildi. Ayrıca on beş uçak, bir radar kapsülü monte edilerek F8F-1N adı altında gece savaşçıları olarak hizmet verecek şekilde uyarlandı.
1948'de Grumman, tüm top silahlarını, genişletilmiş kuyruğu ve dümeni ve revize edilmiş bir kaputu içeren F8F-2 Bearcat'i tanıttı. Bu varyant ayrıca gece avcısı ve keşif rolleri için uyarlandı. Üretim, F8F'nin, aşağıdakiler gibi jetle çalışan uçakların gelmesi nedeniyle cephe hizmetinden çekildiği 1949'a kadar devam etti. Grumman F9F Panter ve McDonnell F2H Banshee. Bearcat Amerikan hizmetinde hiç savaş görmemiş olsa da, 1946'dan 1949'a kadar Blue Angels uçuş gösteri filosu tarafından uçuruldu.
Grumman F8F Bearcat Yurt Dışı ve Sivil Hizmet
1951 yılında, Birinci Çinhindi Savaşı sırasında Fransızlara 200 kadar F8F Bearcats sağlandı. Üç yıl sonra Fransızların geri çekilmesinin ardından hayatta kalan uçaklar Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'ne geçti. SVAF, daha gelişmiş uçaklar lehine emekli oluncaya kadar Bearcat'i 1959'a kadar çalıştırdı. 1960'a kadar bu türü kullanan Tayland'a ek F8F'ler satıldı. 1960'lardan beri askerden arındırılmış Bearcats hava yarışları için oldukça popülerdir. Başlangıçta stok konfigürasyonunda uçtu, birçoğu oldukça değiştirildi ve pistonlu motorlu uçaklar için çok sayıda rekor kırdı.