P-39 Airacobra: Çan Uçağı

• Uzunluk: 30 ft. 2 inç
• Kanat açıklığı: 34 ft.
• Yükseklik: 12 ft. 5 inç
• Kanat bölgesi: 213 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 5,347 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 7,379 lbs.
• Maksimum Kalkış Ağırlığı: 8.400 lbs.
• Mürettebat: 1

• Azami hız: 376 mil / sa
• Savaş Yarıçapı: 525 km
• Tırmanma Oranı: 3750 ft / dk.
• Servis Tavanı: 35.000 ft.
• Enerji santrali: 1 × Allison V-1710-85 sıvı soğutmalı V-12, 1200 hp

• 1 x 37 mm M4 topu
• 2 x .50 cal. makinalı tüfekler
• 4 x. 30 cal makineli tüfek
• 500 lbs'ye kadar. bombaların

1937'nin başlarında Teğmen Benjamin S. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Savaşçılar Proje Sorumlusu Kelsey, hizmetin uçağa yönelik silahlanma sınırlamaları konusundaki hayal kırıklığını ifade etmeye başladı. Air Corps Taktik Okulu'ndaki savaş taktikleri eğitmeni Captain Gordon Saville ile birlikte çalışan iki kişi Amerikan uçaklarının havaya hakim olmasını sağlayacak daha ağır bir silahlanmaya sahip olacak bir çift yeni "önleme" için öneriler savaşlar. Birincisi, X-608, çift motorlu avcı uçağı çağrısında bulundu ve nihayetinde

X-609'a yanıt veren Bell Aircraft, Oldsmobile T9 37mm topunun etrafında tasarlanan yeni bir savaşçı üzerinde çalışmaya başladı. Pervane göbeğinden ateşlenmesi amaçlanan bu silah sistemini barındırmak için Bell, uçağın motorunu pilotun arkasındaki gövdeye monte etmek için alışılmadık bir yaklaşım kullandı. Bu, pervaneyi çalıştıran pilot ayaklarının altında bir şaft çevirdi. Bu düzenleme nedeniyle, kokpit daha yüksek oturdu ve pilota mükemmel bir görüş alanı verdi. Ayrıca Bell'in gerekli hıza ulaşmada yardımcı olacağını umduğu daha akıcı bir tasarıma izin verdi. Çağdaşlarından başka bir farkla, pilotlar yeni uçağa kayar gölgelik yerine otomobillerde kullanılanlara benzer yan kapılardan girdi. T9 topunu takviye etmek için, Bell ikiz ikiz .50 cal. burnunda makineli tüfekler. Daha sonraki modellerde ayrıca iki ila dört .30 kal. makineli tüfekler kanatlara monte edilmiş.

İlk kez 6 Nisan 1939'da uçuyor, test pilotu James Taylor kontrollerde, XP-39 kanıtladı Rakımdaki performansı Bell's'de belirtilen özellikleri karşılayamadığı için hayal kırıklığı yaratıyor Öneri. Tasarıma bağlı olan Kelsey, XP-39'u geliştirme süreci boyunca yönlendirmeyi umuyordu, ancak onu yurtdışına gönderen emirler aldığında engellendi. Haziranda, Tümgeneral Henry "Hap" Arnold Havacılık Ulusal Danışma Komitesi'nin performansı arttırmak için tasarım üzerinde rüzgar tüneli testleri yapmasını hedefledi. Bu testin ardından NACA, gövdenin sol tarafındaki kepçe ile soğutulan turbo-supercharger'ın uçak içinde kapatılmasını önerdi. Böyle bir değişiklik XP-39'un hızını yüzde 16 artıracaktır.

Tasarımı inceleyen Bell'in ekibi, XP-39'un turbo-süperşarjer için küçük gövdesinde yer bulamadı. Ağustos 1939'da Larry Bell, konuyu görüşmek üzere USAAC ve NACA ile bir araya geldi. Toplantıda Bell, turbo-süperşarj cihazını tamamen ortadan kaldırmayı destekledi. Bu yaklaşım, Kelsey'in daha sonraki dehşetine çok yaklaştı ve uçağın sonraki prototipleri sadece tek aşamalı, tek hızlı bir süper şarj cihazı kullanarak ilerledi. Bu değişiklik düşük irtifalarda istenen performans iyileştirmelerini sağlarken, turbo'nun ortadan kaldırılması, türünü yukarıdaki yüksekliklerde bir ön hat savaşçısı olarak işe yaramaz hale getirdi 12.000 fit. Ne yazık ki, orta ve yüksek irtifalarda performans düşüşü hemen fark edilmedi ve USAAC Ağustos 1939'da 80 P-39 sipariş etti.

Başlangıçta P-45 Airacobra olarak tanıtılan tip, yakında P-39C olarak yeniden adlandırıldı. İlk yirmi uçak zırhsız veya kendinden sızdırmaz yakıt tankları olmadan üretildi. Gibi Dünya Savaşı II Avrupa'da başlayan USAAC, savaş koşullarını değerlendirmeye başladı ve hayatta kalmak için bunların gerekli olduğunu fark etti. Sonuç olarak, siparişin geri kalan 60 uçağı, P-39D olarak adlandırıldı, zırh, kendinden sızdırmaz tanklar ve geliştirilmiş silahlandırma ile inşa edildi. Bu ilave ağırlık, uçağın performansını daha da engelledi. Eylül 1940'ta, İngiliz Doğrudan Satın Alma Komisyonu 675 uçağın Bell Model 14 Caribou adı altında sipariş verdi. Bu sipariş, silahsız ve silahsız XP-39 prototipinin performansına göre verildi. Eylül 1941'de ilk uçaklarını alan Kraliyet Hava Kuvvetleri, P-39 üretiminin kısa bir süre sonra Hawker Kasırgası ve Supermarine Spitfire.

Sonuç olarak, P-39, RAF, Kızıl Hava Kuvvetleri ile kullanılmak üzere Sovyetler Birliği'ne 200 uçak göndermeden önce İngilizlerle bir savaş görevi gerçekleştirdi. Japonlarla Pearl Harbor'a saldırı 7 Aralık 1941'de ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, İngilizlerin Pasifik'teki siparişinden 200 P-39 satın aldı. İlk olarak Nisan 1942'de Yeni Gine'ye karşı Japonlarla ilgilenen P-39, Güneybatı Pasifik'te yaygın olarak kullanıldı ve Amerikan ve Avustralya güçleriyle uçtu. Airacobra aynı zamanda Henderson Sahası'ndan geçen "Cactus Air Force" da görev yaptı. Guadalcanal Savaşı. Alçak irtifalarda yer alan P-39, ağır silahlarıyla sık sık ünlüler için zorlu bir rakip olduğunu kanıtladı Mitsubishi A6M Sıfır. Aleutyalılarda da kullanılan pilotlar, P-39'un düz bir dönüşe girme eğilimi de dahil olmak üzere çeşitli taşıma sorunlarına sahip olduğunu buldular. Bu genellikle, mühimmat harcanırken uçağın ağırlık merkezinin kaymasının sonucuydu. Pasifik savaşındaki mesafeler arttıkça, kısa menzilli P-39, artan sayıda P-38 lehine geri çekildi.

RAF tarafından Batı Avrupa'da kullanım için uygun bulunmasa da P-39, 1943'te ve 1944'ün başlarında USAAF ile Kuzey Afrika ve Akdeniz'de hizmet gördü. Kısaca uçacak olanlar arasında, savaştan geçen 99. Fighter Filosu (Tuskegee Airmen) vardı. Curtiss P-40 Warhawk. Sırasında Müttefik kuvvetlerini desteklemek Anzio Savaşı ve deniz devriyeleri, P-39 birimleri türün strafingde özellikle etkili olduğunu buldu. 1944'ün başlarında, çoğu Amerikan birimi daha yenisine geçti Cumhuriyeti P-47 Şimşek veya Kuzey Amerika P-51 Mustang. P-39, Özgür Fransız ve İtalyan Ortak Belligerent Hava Kuvvetleri ile de istihdam edildi. İlki bu tipten daha az memnun olsa da, ikincisi P-39'u Arnavutluk'ta yer saldırı uçağı olarak etkili bir şekilde kullandı.

RAF tarafından sürgün edilen ve USAAF tarafından sevilmeyen P-39, evini Sovyetler Birliği için uçarken buldu. O ülkenin taktik hava kolu tarafından kullanılan P-39, savaşının çoğu daha düşük irtifalarda gerçekleştiği için güçlü yönlerini oynayabildi. Bu arenada, Alman savaşçılarına karşı Messerschmitt Bf 109 ve Focke-Wulf Fw 190. Buna ek olarak, ağır silahlandırma Junkers Ju 87 Stukas ve diğer Alman bombardıman uçaklarının hızlı çalışmasını sağladı. Sovyetler Birliği'ne toplam 4.719 P-39 gönderildi. Borç Kiralama Programı. Bunlar Alaska-Sibirya feribot güzergahı ile cepheye taşındı. Savaş sırasında, en iyi on Sovyet asının beşi P-39'daki ölümlerinin çoğunu attı. Sovyetler tarafından uçulan P-39'lardan 1.030'u savaşta kaybedildi. P-39, 1949 yılına kadar Sovyetlerle kullanımda kaldı.

Seçilmiş Kaynaklar

• Askeri Fabrika: P-39 Airacobra
• Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi: P-39 Airacobra
• Ace Pilotlar: P-39 Airacobra