Dünya Savaşı'nda Heinkel He 280 Avcı Uçağı

Heinkel He 280, dünyanın ilk gerçek jet avcı uçağıydı. Tarafından geliştirilmiş Ernst Heinkel, uçak sivil He 178 ile daha önceki başarıları üzerine inşa. İlk olarak 1941'de uçuş yapan He 280, Luftwaffe tarafından kullanılan pistonlu motorlu avcılardan üstün olduğunu kanıtladı. Bu başarıya rağmen, Heinkel 1942'nin sonlarına kadar uçak için resmi destek almakta zorlandı. Motor sorunlarından rahatsız olan He 280'in gelişimi sonunda Messerschmitt Beni 262. He 280, bir yıl faaliyette olabileceği için Luftwaffe için kaçırılmış bir fırsatı temsil ediyor daha ünlü Messerschmitt ve Almanya'nın hava üstünlüğünü korumaya Avrupa.

1939'da Ernst Heinkel jet çağına He 178'in ilk başarılı uçuşuyla başladı. Erich Warsitz tarafından uçulan He 178, Hans von Ohain tarafından tasarlanan bir turbojet motoruyla güçlendirildi. Uzun süredir yüksek hızlı uçuşla ilgilenen Heinkel, He 178'i daha fazla değerlendirme için Reichsluftfahrtministerium'a (Reich Hava Bakanlığı, RLM) sundu. RLM liderleri için uçağın gösterilmesi

Ölümsüz olan Heinkel, He 178'in jet teknolojisini kullanacak amaca yönelik bir savaşçı ile ilerlemeye başladı. 1939 sonlarından itibaren proje He 180 olarak adlandırıldı. İlk sonuç, iki motorun kanatların altına yerleştirildiği geleneksel bir uçaktı. Birçok Heinkel tasarımı gibi, He 180 eliptik şekilli kanatlara ve ikiz kanatçıklara ve dümenlere sahip bir dihedral kuyruk düzlemine sahipti. Tasarımın diğer özellikleri arasında üç tekerlekli bisiklet iniş takımı yapılandırması ve dünyanın ilk fırlatma koltuğu. Robert Lusser liderliğindeki bir ekip tarafından tasarlanan He 180 prototipi 1940 yazına kadar tamamlandı.

Lusser ekibi ilerleme kaydederken, Heinkel'deki mühendisler, avcı uçağına güç vermeyi amaçlayan Heinkel HeS 8 motorunda sorunlarla karşılaşıyordu. Sonuç olarak, prototiple ilk çalışma, 22 Eylül 1940'ta başlayan güçsüz, kayma testleri ile sınırlıydı. 30 Mart 1941'e kadar test pilotu Fritz Schäfer uçağı kendi gücüyle ele geçirdi. He 280'i yeniden belirledi, yeni savaşçı 5 Nisan'da Udet için gösterildi, ancak He 178'de olduğu gibi aktif desteğini kazanamadı.

RLM'nin kutsamasını kazanmak için bir başka girişimde, Heinkel He 280 ve bir pistonlu motor arasında bir rekabet uçuşu düzenledi Focke-Wulf Fw 190. Oval bir rotada uçan He 280, Fw 190 üçünü bitirmeden dört tur tamamladı. Yine reddedildi, Heinkel gövdeyi yeniden tasarladı ve daha küçük ve daha hafif hale getirdi. Bu, daha sonra mevcut olan düşük itişli jet motorları ile iyi çalıştı. Sınırlı fonlarla çalışan Heinkel, motor teknolojisini geliştirmeye ve geliştirmeye devam etti. 13 Ocak 1942'de test pilotu Helmut Schenk, uçağını terk etmek zorunda kaldığında fırlatma koltuğunu başarıyla kullanan ilk kişi oldu.

Tasarımcılar HeS 8 motoruyla mücadele ederken, diğer güç santralleri V-1He 280 için Argus As 014 pulsjet düşünülmüştür. 1942'de HeS 8'in üçüncü bir versiyonu geliştirildi ve uçağa yerleştirildi. 22 Aralık'ta, He 280 ve Fw 190 arasında sahte bir köpek dövüşü içeren RLM için başka bir gösteri düzenlendi. Gösteri sırasında He 280, Fw 190'ı yendi ve etkileyici hız ve manevra kabiliyeti gösterdi. Sonunda He 280'in potansiyeli konusunda heyecanlı olan RLM, 300 üretim uçağı için bir takip emriyle 20 test uçağı sipariş etti.

Heinkel He 280

Heinkel ilerledikçe sorunlar HeS 8'i rahatsız etmeye devam etti. Sonuç olarak, daha gelişmiş HeS 011 lehine motoru terk etmeye karar verildi. Bu, He 280 programında gecikmelere yol açtı ve Heinkel, başka şirketlerin motorlarının kullanılması gerektiğini kabul etmek zorunda kaldı. BMW 003'ü değerlendirdikten sonra Junkers Jumo 004 motorunu kullanmaya karar verildi. Heinkel motorlarından daha büyük ve ağır olan Jumo, He 280'in performansını önemli ölçüde azalttı. Uçak ilk kez 16 Mart 1943'te Jumo motorlarıyla uçtu.

Jumo motorlarının kullanımından kaynaklanan düşük performans ile He 280, birincil rakibi olan Messerschmitt Beni 262. Birkaç gün sonra, 27 Mart'ta Milch, Heinkel'e He 280 programını iptal etmesini ve bombardıman uçağı tasarımı ve üretimine odaklanmasını emretti. RLM'nin He 280'i tedavi etmesinden öfkeli olan Ernst Heinkel, 1958'deki ölümüne kadar proje hakkında acı kaldı. Sadece dokuz He 280 inşa edildi.

Udet ve Milch, 1941'de He 280'in potansiyelini ele geçirmiş olsaydı, uçak, Me 262'den bir yıldan daha uzun bir süre önce cephe hizmetinde olurdu. Üç adet 30mm top ile donatılmış ve 512 mil / saat kapasiteli He 280, Fw 190 ve Me 262 arasında bir köprü ve Luftwaffe'nin Müttefiklerin karşılaştırılabilir olmadığı bir zamanda Avrupa üzerindeki hava üstünlüğünü korumasına izin verecekti uçaklar. Motor sorunları He 280'i rahatsız ederken, bu Almanya'daki erken jet motoru tasarımı ile sürekli bir sorundu.

Çoğu durumda, hükümet finansmanı kalkınmanın ilk erken aşamalarında yoktu. Udet ve Milch başlangıçta uçağı desteklemiş olsalardı, motor problemleri genişletilmiş bir jet motoru programının bir parçası olarak düzeltilebilirdi. Neyse ki Müttefikler için durum böyle değildi ve yeni nesil pistonlu motorlu avcılar, Kuzey Amerika P-51 Mustang ve sonraki sürümleri Supermarine SpitfireAlmanların gökyüzünü kontrol etmelerine izin verdi. Luftwaffe, savaşın son aşamalarında ortaya çıkan ve sonucunu önemli ölçüde etkileyemeyen Me 262'ye kadar etkili bir jet avcı uçağı planlamayacaktı.